具有周期特征的末阶段飞行员资源紧张度评估方法研究

近年来,随着我国航空业的快速发展,飞行员不足成了很多航空公司发展的制约因素。由于飞行员的飞行时间有周、月、年度飞行小时的约束,航空公司在执行每月第四周的航班计划时,往往由于飞行员前三周飞行时间不平衡,造成利用剩余的飞行员资源完成第四周计划航班任务的紧张状况。本文针对此问题,提出一种评估每月第四周飞行员资源紧张程度的方法。该模型首先按照带队机长可用的飞行小时,将带队机长分为若干类,以各类带队机长的投入数量为投入变量,利用历史数据分析航班任务和飞行员投入之间的关系。利用各类飞行员投入结构比例的约束,计算第四周可用带队机长飞行小时可完成的最大航班任务量,通过与计划航班任务量的比较,评估完成该航班计划的紧张程度,并根据结果在需要预警时,给出不同级别的预警。从而可以使得安全生产关口前移,提高航空公司的安全生产水平,同时为飞行员的培训提供依据。     

谈谈边缘天气条件下的签派放行

在导致返航备降的各类原因中，天气因素占首位。在边缘天气下运行航班，本身就存在巨大安全隐患。同时，航班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失，降低其运行效率，损害品牌声誉。结合运行控制和签派放行的实际，针对不同的天气情况，应密切与气象等部门的联系，坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策，加强与飞行机组的沟通，把握放行时机，采取有效措施，最大限度地减少航班返航备降的概率。     

基于ASRank和MMAS的蚁群算法求解飞机指派问题

本文将航班串的飞机指派问题归结为车辆路径问题,考虑连续航班串之间衔接时间、衔接机场的约束、每架飞机的总飞行时间约束,建立了带有飞行时间约束的车辆路径问题的混合整数规划模型。构造了蚁群系统算法,引入基于排序的蚂蚁系统和最大最小蚂蚁系统算法的信息素更新策略。选取某航空公司7组初始航班串集合进行测试,并对算法中的重要参数进行了分析。实验结果表明,本文设计的模型和算法可以有效地减少连续航班串之间的总衔接时间,在可接受的计算时间内获得满意解。     

从一起案例看航班延误的处置

近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。     

攀枝花雨季恶劣天气对飞行的影响

由于攀枝花机场特殊的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文在攀枝花机场积累的8年多气象资料的统计分析和川航三年来航班运行情况及运行特点深入细致的调查和研究后，总结出攀枝花机场雨季天气特点和我们监控航班过程中气象保障的经验教训，以便为后续航班气象保障提供借鉴。     

强化稳定意识严格落地标准

一个完整的航班飞行过程，主要包括起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆等六阶段的工作。其中进近和着陆在整个飞行过程中占着重要的角色，对飞行安全起着至关重要的作用。     

从一起案例分析乘务员请假情况

某天，因为本场天气不好，签派进行了航班大面积调整，当日乘务备份组也调整上航班了，值班员等待通知最后一个航班“丽”出港。执行该航班的飞机是从“九”回来，飞机一起飞，值班员通知乘务组进场，一乘务员接到电话后，因身体不舒服，要请假，经值班员劝说后，最终还是不能飞行。     

信誉

１９８８年末 ,英国航空公司的００８航班由于在伦敦出现机械故障 ,不能正点飞达东京 ,因而从东京飞往伦敦的时间比原定延迟了将近２０个小时。英国航空公司向乘该航班的１９１名乘客建议 :为了减少耽误的时间 ,将为他们提供另一家航空公司的班机 ,以便尽早到达伦敦。在１９１名乘客中 ,有１９０名乘客接受了建议 ,唯有一名日本妇女山本夫人宁愿等待。００８航班排除了机械故障飞达东京之后 ,英国航空公司将山本夫人请上了客机。客机上有３５３个座位却只有她一位乘客 ,山本夫人被安排在条件优越的前舱座位。客机上有６部电影和各种饮料、食…     

推广“ACARS”系统的意义及使用方法介绍

配载舱单是飞机起飞前必须的基础数据之一，在配载舱单由配载员手工计算的时代，即使一个业务非常熟练的配载员做一份舱单最快时间也需要8—9分钟，加上送舱单的时间，保障一个航班至少需15—20分钟，若遇到临时修改舱单则极易引起航班延误。且手工舱单存在计算错误多，飞机重心位置误差大，不准确等诸多问题。从2000年起，     

空中交通流量预测方法探讨

我国持续快速增长的经济环境为航空运输业的发展提供了良好机遇,中国航空运输事业量的飞速发展却无法代表其质的进步。飞行流量的持续增加,加剧了空中交通的拥挤,实施流量控制成为解决空中交通冲突、保障飞行安全的主要措施,但由此也造成了航班的延误以及对空域资源的浪费。于是提高空中交通流量管理的服务能力成为当务之急。     

万里长空绘彩虹——记中国第一飞行女将军岳喜翠

岳喜翠，中国人民解放军第三批女飞行员，中国第一位飞行女将军，闻名遐迩的“功勋飞行员”；在展翅蓝天近四十年里，安全飞行6000多小时，航程200多万公里，是我国女飞行员中飞行年龄最长、飞行时间和执行急难险重任务最多的一位。     

空中交通管理如何提高整体管理质量

随着我国机场建设数量的增多,飞行航班数和飞行时间也实现了新突破。为了保证航空管理整体质量的提高,满足航班飞行的实际需要,只有不断加强控制交通管理手段,提高空中交通管理能力,才能满足航空管理的实际需要,达到保障飞行安全,提升空中交通管理质量的目的。基于这一认识,在空中交通管理中,我们应积极分析目前空中交通管理面临的复杂形势,结合空中交通管理实际,认真做好空中交通管理工作,促进空中交通管理取得实效,达到提高空中交通整体管理质量的目的。     

国内航班的应急调度管理

在航空公司运行过程中，许多干扰因素的存在，使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件，如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震，都对航班运行造成大面积影响，使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素，也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理，事实上已成为常态化的经常性工作。     

飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析

本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。     

学会微笑与优质服务

微笑是世界通用的语言，在任何与服务相关的行业显得尤为重要，做为一名空中乘务员，微笑是每天的必修课，但是如何在日复一日的飞行时间里保持微笑却是相当困难的，假定一名空中乘务员一年飞行1300小时，怎么能让这1300小时都在微笑着面对旅客呢？因为这1300小时里必然会出现自身的许多状况，例如生病、心情欠佳、家里有事等等影响心情的因素，如何克服？这不是简单的一句职业素质或敬业精神可以解决掉的。     

浅析航空护林移动航站在扑救森林火灾中的优势效应

航空森林消防在保护重点林区的生态安全中发挥着越来越重要的作用,航空护林移动航站是对现有航站地面航行保障工作的推进和发展,移动航站的组建为保障飞行安全,减少飞机的无效飞行,增加飞机作业时间,降低飞机服务作业成本,为火场指挥快速提供火场信息,及时制定火场扑救方案,加强对火场的动态管理,减少森林火灾损失提供了有利的保障。对促进林区经济的发展,维护林区生态安全,发挥着积极的作用。     

旅客航班选择模型研究：变精度粗集方法

文章以Logit模型为基础，运用变精度粗集（Variahle Precision Rough Set，VPRS）方法构建了旅客航班选择模型（Passenger Flight Choice Model，PFCM），该模型无需知道旅客航班选择数据集合以外的任何先验信息，在满足所要求精度下，即可求出旅客航班选择的真实因素及各因素权重，从而计算出某航线某时刻旅客航班选择的概率，为航空公司设计产品、改进营销提供可资借鉴的依据。     

航空客运平行航班动态定价模型

航空公司在同一航线上,提供多个不同时刻起飞的航班,我们称这样的航班为平行航班。本文应用随机控制理论建立了两个平行航班动态定价连续时间数学模型,证明了最优策略的性质,得到了最优动态定价综合策略,并给出了最优控制的时间阈值点。数值实验结果表明,这种时间阈值点的综合控制策略不仅易于实施,而且,应用该优化模型得到的总收入比两个平行航班独立决策时得到的总收入大。     

浅谈呼叫中心座席代表培训

川航24小时汀票服务热线028—88888888自2003年明8日正式开通以来,为客户提供航班动态查询、免费订票送票、电话支付、常旅客业务、特殊服务申请、投诉建议接听等服务,有效地提高了销售产品的直销力度,为客户提供了一个高效率、高质量、全方位的综合性服务平台。     

空中交通管理如何提高整体管制质量

我国经济体制改革实效日益提升,涉及空中交通和经济交流活动也频繁起来。根据目前国内机场建设数量和空间分布规则观察后发现,整体航班和运输时间安排绩效开始获得历史性的突破。为了进一步保证空中交通管理事业的科学运行,满足实际航班安置条件需求,管理部门应该适当家加强事业整体管理体制效能,提高空中飞行细节的调控指标,这样才能真正满足不同出行者的实际需要,达到客运过程的基础保障水准。结合此类归控标准探析,在落实空中交通管理项目中,管理人员有必要考察现在空中交通管理面临的各类困境局势,结合实际细化标准实现改进方案和体系规划整合,为我国落实现代综合事业开发奠定雄厚的基础。