长株潭城市群政策体系的三维支撑模式

长株潭城市群政策体系得到了初步构建,城市群政策体系的实施平台也逐步搭建起来,但其仍存在诸多不足.长株潭城市群区域发展理念的更新及城市群区域发展的政策制度的不完善促使了城市群政策体系三维支撑模式的提出,模式的构建主要包括省级政府、三市政府和民间社会三个维度.     

物流联合运输协调管理机制研究——以广西西江流域水铁联运为例

水铁联运物流联合运输的核心在于协调.从决策层、运作层和信息层三个层面上明确组织协调管理机制的运行模式,构建决策机制、沟通机制和合作机制三个具体的协调管理机制,有利于实现决策的正确性及协调的有效性,从而减少由于组织协调困难而导致的诸多冲突和风险,提升组织运作效率.     

企业营销物流能力的影响因素及优化——基于消费者行为视角的分析

在阐述营销物流内涵基础上构建营销物流体系,进而深入分析营销物流过程机理以及营销物流能力要素;基于消费者行为的三个维度即消费结构模式、消费者购买方式、消费者分布,探讨其对企业营销物流能力的影响,并结合卓越亚马逊营销物流改造案例提出相应优化策略。     

高校物流人才培养模式研究——基于大学生核心竞争力的视角

基于“核心竞争力”理论,提出物流专业大学生的“核心竞争力”是以专业技能、创新能力、国际竞争能力、可持续发展能力、创业能力组成的一种综合竞争能力。以培养物流专业大学生“核心竞争力”作为主要培养目标,主要从课程体系、教学方式、师资队伍和培养评价四个方面对高等院校物流人才培养模式进行了创新性研究。     

中国式区域治理体系、机制与模式

中国式区域治理是习近平经济思想的重要组成部分,是习近平治国理政的具体实践,科学地回答了为什么要治理、治理的目标是什么、治理什么和怎样治理等一系列重大理论和实践问题。在新发展格局下,区域发展是区域内、区域间竞合共赢的动态演化过程。中国式区域治理呈现出从单中心到多中心向网络化治理发展的共生演化逻辑,更加注重通过系统架构、创新驱动、优势再造、实现共同富裕以及构建新发展格局,来破解“集体行动困境”,突破区域发展的各种约束,寻找新动能,为中国式现代化开辟新的发展空间。基于此,提出“体系-机制-模式”(SMP)的中国式区域治理分析框架,建议完善以政府网络为核心、市场网络和社会网络共同参与的“一核多元”治理体系,拓展网络化、生态化等多样化区域治理,提升区域治理体系和治理能力现代化水平;明确区域治理的核心机制,构建以科层、契约和合作“三位一体”为主的多元化治理机制;通过有效的区域治理,在政府层面形成价值共同体,在市场主体层面形成经济共同体,在社会民众层面形成命运共同体,最终为推进区域高质量发展提供“三重共同体”模式这一新思路。     

区域茶产业文化构建模式研究

区域茶产业文化是区域茶业品牌的重要组成部分,也是区域茶产业的重要竞争因素,但是目前区域茶产业文化的建设仍处在初级阶段,没能对区域茶文化进行进一步的挖掘,而学术界对于区域茶产业文化构建也鲜少研究,基于此本文在对区域茶产业文化内涵、作用分析的基础上,并结合福鼎白茶产业调研分析结果提出了包含基础层、中心层和精华层三个层次和阶段的区域茶产业文化构建模式。     

区域物流效率的测度及其影响因素研究——基于DEA与Tobit模型

选取2017年政府信息公开年报的数据,以省级为单位,利用DEA模型测度区域物流效率,得出目前我国只有9个省级区域达到了DEA有效值,各区域间物流效率发展效率差异性较大。通过Tobit模型进一步剖析物流发展效率影响因素,发现区域物流产业结构、物流行业发展信息化水平、区域物流产业发展优势与物流发展效率显著相关。应该从构建区域物流产业链"共生"模式、智慧物流应用推广、区域物流发展体系构建三个方面,进行区域物流发展效率有效提升。     

论区域研发联盟

从区域的角度研究研发联盟,是创新研究所面临的新课题.本文对区域研发联盟的外延与内涵、联盟的模式、联盟的方式与运行机制进行了初步探讨,并就区域研发联盟的与自主创新能力提升的进行了研究.研究认为,联盟的构建有利于企业自主能力的提升,但联盟的模式必须与创新的类型相匹配,企业的自主创新能力才能得到提升.     

基于企业边界理论的物流联盟经营模式研究

物流管理已经成为当今企业构建竞争优势的基础.物流经营模式的选择又是物流管理成功的关键.企业边界理论为企业物流经营模式的选择提供了重要的理论依据.物流自营成本高,物流外包风险大.基于整合为一体的供应链的物流联盟经营模式,既降低了物流成本又减小了风险,是未来物流经营模式发展的主要方向.     

基于第三方支付平台的服务联盟模式探究

我国的第三方支付企业已经进入价格战的非良性竞争阶段,文章分析了第三方支付企业存在的问题,创造性地提出了以第三方支付平台为核心的电子商务服务联盟模式.通过第三方支付平台推荐物流、ODR等服务,为电子商务参与者提供整合的服务资源,金融服务机构的认证解决了第三方支付的信用问题,第三方支付推荐和监管模式解决了其他服务资源提供平台或企业的服务质量问题,同时,这种联盟模式解决了第三方支付企业盈利模式单一的问题.     

长株潭城市群区域金融中心建设方案设计研究

区域金融的发展是提升区域经济发展速度的重要基础。通过对长株潭城市群经济金融发展现状的考察提出了长株潭城市群区域金融中心一个基础,两个体系,三个中心的设计方案。认为长株潭城市群区域金融中心应该以金融体系基础的建设为起点,以中小企业投融资体系、风险投融资体系、农产品期货交易与定价中心、金融信息服务中心、金融教育与科研中心五大特色功能辐射中部地区,成为国家区域性功能型金融中心。     

产业集群视角下的长株潭“3+5”城市群发展战略

随着经济全球化、信息化、网络化的加速,构建区域城市群,已经成为许多国家或地方政府发展经济的主体战略。城市群的发展最终还是体现在城市群整体的产业发展上,而产业发展的关键在于结合区域优势,培育具有核心竞争力的产业集群。文章通过对长株潭3+5城市群现状与机遇的分析,从产业集群这一独特视角出发,提出了长株潭3+5城市群的发展战略。     

中国现代农业物流体系的构建及其运作

本文以杜能的农业区位理论为基础,对现代农业物流体系作了研究,并对农业物流与供应链平台、农业物流政策法律平台、农业物流基础设施平台和农业物流信息平台作了功能设计和分析,提出了现代农业物流体系要分县、地区、省(市)级三个层次和区域进行构建,并按照"政府统筹、市场导向、平台支撑、企业运作"的模式进行运作的结论.     

物流联盟边界分析维度及穿越机制研究

穿越边界就是要拆除物流网链各环节之间阻断物流顺畅运行的障碍.文章首先从物流实体、管理目标和物流信息三个维度对物流联盟边界进行分类,接着对物流联盟边界作用机理进行讨论,并提出改善和穿越物流联盟边界的策略.     

长三角经济:一个多层次核心——外围综合框架

长三角经济处在内外多级分层的交汇中心,外部须同时面对中西部地区和同属沿海地区的其他两大工业化地带的互动力量,内部构建在三个层次的区域科层之上。本文主旨就在于解析这个多层结构的区域经济内外互动,构建一个综合分析框架。研究揭示,与多层区域结构一致,存在多级政府干预;与制度转型的未完成及对外开放超长发展相一致,存在多种类型的微观主体;多个层次的区域经济互动的主基调各异;可以按照新经济地理学范式构建一个多层级的核心—外围分析框架。按照目前业已成型的区域经济互动格局,可对这个框架下多层的核心—外围区域分野提出一些合乎逻辑的推论。     

企业社会责任对企业核心层竞争力影响的研究

企业竞争力是企业保持持续竞争优势的能力.企业社会责任对企业竞争力的影响主要体现在产品层、制度层与核心层三个层面,其中在核心层面主要体现在企业文化、价值观念、自主创新能力、战略规划及企业形象等方面.本文通过逐一分析,剖析企业践行社会责任在核心层次对企业竞争力产生的巨大的推动力.从而为企业更好地履行社会责任提供有益地指导.     

长江中游城市集群的物流—经济网络及其空间组织战略

本文基于运输成本和网络分析方法,重点探究长江中游城市集群的物流-经济网络及其空间组织战略。长江中游城市集群城市交通物流竞争力可以划分为三个层级,武汉市、长沙市、南昌市是第一层级,和长沙市和南昌市相比,武汉市遥遥领先;湘鄂赣三省都已初步形成大致均匀和相对紧密的运输成本空间格局,长株潭城市群更加均匀分布,交通物流联系网络较为密集。武汉的交通物流枢纽地位十分突出,在长江中游城市集群中"一枝独秀",是长江中游地区交通物流-经济网络发展的"龙头";目前,在长江中游城市集群中,武汉城市圈和长株潭城市群之间的经济联系更为频繁和密切,而环鄱阳湖城市群的一些城市有"被边缘化"的趋势;环鄱阳湖城市群在长江中游城市集群中的地位有待提高,需要积极主动融入长江中游城市集群的构建,加强中心城市增长极功能的培育。     

现代物流产业的发展模式与我国物流产业发展新趋向研究

文章在阐述供应链一体化发展模式、节点——联结——网络发展模式、核心物流能力发展模式等三种现代物流产业的发展模式的基础上，指出我国物流产业发展出现了专业化、规模化、集团化、多元化、国际化等九大变化和趋向。     

旅游企业战略联盟的构建机理与结盟模式探析

本文在分析旅游业务链的基础上,就联盟的动因、基本条件和构建方式三个方面,研究了旅游战略联盟的构建机理,并对几种可供旅游企业组建战略联盟选择的结盟模式进行了探讨。     

物流企业快速反应能力评价模型的构建

正确评价物流企业快速反应能力有利于物流企业改善物流服务水平,文章应用基于供应链和物流系统两个视角构建的物流企业快速反应能力评价指标体系,构建了基于模糊积分的物流企业快速反应能力评价模型,阐述了评价过程,并进行了算例分析,结果证明了评价模型可较好地解决物流企业快速反应能力的评价问题,评价模型具有一定的先进性.