高铁开通、市场可达性与出口产品质量空间分布

采用多期DID等模型检验市场可达性变化对企业出口产品质量空间分布的影响，结果表明，由高铁开通引致的市场可达性上升显著提升了企业出口产品质量；相较于非中心城市的企业，可达性上升对位于中心城市的企业产品质量影响更为显著，即高质量出口产品聚集于中心城市的空间分布得到了进一步强化。使用最小生成树算法构造成本最小的伪高铁网络作为工具变量，估计结果仍稳健。异质性分析显示，这一空间分布强化效应主要由非国有和高生产率企业、资本或技术密集型和高竞争行业样本驱动。机制分析结果显示，由高铁开通引致的市场可达性提升通过缓解企业融资约束和促进城市劳动力就业强化了城市间产品质量的空间分布格局。     

我国航空航天器制造业的竞争力与空间集聚

利用2004—2008年面板数据,对我国航空航天器制造业竞争力与及空间集聚之关系的研究结果表明：竞争态势虽然是关键,但所起的作用在逐年减少;我国航空航天器制造业表现为弱的空间负相关关系,且这种关系在逐年增加;空间集聚并没有促进航空航天器制造业竞争力的提高。     

上海创意产业园区空间分布特征及空间影响

文章以上海75个挂牌创意产业园区为研究对象,通过分析,发现上海创意产业具有明显的集聚趋势,呈现出四大特征:一是创新旧产业空间发展模式;二是依托城市景观资源发展模式;三是依托智力源发展模式;四是塑造新城创意文化空间模式。这些创意园区的出现,对上海城市空间的转变产生了积极影响,体现在以下三个方面:一是使城市空间结构得到优化;二是城市空间景观得到新的塑造;三是城市文脉得以延续。     

我国装备制造业集聚化程度及其影响因素的实证研究

运用CRn指标、Gi系数和θi指数对我国装备制造业集聚化程度及其影响因素进行实证研究。研究结果表明,我国装备制造业大部分产业为高度集聚、少部分产业为中等集聚,集聚化程度不断加剧,且主要集中于珠江三角洲地区、长江三角洲地区及环渤海地区;集聚化程度加剧是由于受到区域经济发展差异、装备制造业的产业特点、历史产业基础与地方政府产业政策等因素的影响。     

我国数字经济发展及其与制造业融合发展的空间差异研究

掌握数字经济发展空间差异,是全面提升数字经济及其与制造业融合发展的关键。本文分别采用熵值法和灰色关联分析法对我国数字经济发展水平以及数字经济与制造业融合程度的空间差异进行测度。研究发现,我国当前存在着严重的数字鸿沟,东部地区断层性领先,数字基础设施及数字产业区域协调性相对较高,东部、中部多数省份已初具规模,但数字融合与数字发展环境除东部地区外仍有较大缺失。因此,要完善数字经济发展水平测度,有针对性地解决地区问题;加大政府引导、扶持,推动区域协调发展;培育跨界人才,带领数字经济与制造业融合发展。     

住房商品化与中国城市阶层空间分布的重构

“同质聚居”是社会分异的自然结果。但是在福利分房的制度下,住房与社会阶层之间的联系被人为地压制了。住房商品化赋予了人们择居的自由,从而引发了中国城市各阶层在空间上的聚集。城市阶层在空间上的聚集适应了城市居民空间分异的要求;但另一方面,也引发了因空间位置的不同,而产生的社会资源占有上的不平等的社会问题。     

日韩产业转移与胶东半岛制造业基地建设

现在日本和韩国正处于产业结构高度化阶段,两个国家都以信息化为其发展重点,他们的许多传统工业部门尤其是制造业部门,由于深受国内劳动力价格和地租高昂的困扰,因此欲向海外转移以谋求更好的利益机会,而与此同时,中国正在进行工业化进程,需要吸收大量的资本和技术,为日韩产业转移提供了一个最有利的场所。山东省是中国离日韩两国最近的地区之一,与日韩之间已经建立了密切的合作。日韩产业转移对于山东省提升整个制造业水平,在山东半岛打造一个综合的制造业基地是个难得的机遇。     

我国制造业产业集聚与环境污染关系研究

<正>加速产业集聚,构建产业集群已成为促进地方经济快速发展的重要途径。制造业集聚程度与环境之间究竟是什么关系?利用我国制造业分行业1999—2012年共14年的面板数据,构建多重门槛回归模型考察制造业产业集聚的不同阶段对环境的影响,结果表明:我国制造业分行业在产业集聚的不同阶段对环境的影响不同,目前我国环境污染指标(工业的排放量)与制造业聚集水平的关系是处于N型曲线的两个转折点之间。     

交通基础设施对制造业集聚的溢出效应:基于地区和行业的实证分析

利用我国2000-2012年省级面板数据和制造业细分行业的面板数据,从地区和行业层面对交通基础设施对制造业产业集聚的溢出效应进行实证分析。结果表明:(1)交通基础设施能够对我国制造业产业集聚产生外溢作用,铁路对制造业产业集聚的正向外溢作用明显大于公路,且交通基础设施与制造业集聚之间存在非线性的"倒U型"关系;(2)交通基础设施对制造业集聚的外溢作用存在地区差异和行业差异。地区层面,铁路对东部地区制造业集聚的促进作用大于中西部地区。公路促进了中西部地区的制造业集聚,但对东部地区产生了负向溢出效应并在东部地区呈现"边际报酬递减"特征。行业层面,铁路和公路对资本密集型制造业产业集聚的促进作用更为显著。     

明代山东解元的空间分布与社会流动

目前可确认的籍属山东的明代山东解元有81名.其空间分布十分广泛,反映出明代山东是一个文化教育和应试科举之风相当普及的省份;同时又很不平衡,反映了各府、州、县科举实力的不均衡.在支撑各府、州、县科举实力的各种资源中,人口是前提,经济是基础,而政治、教育、文化、交通、信息、科举氛围等因素则成为最直接的推动力.明前期山东解元进士出自上三代皆属平民家庭者占同期总数的83.33％,后期则下降至20％.这主要是由明后期解元进士出自官宦之家的数量明显提高造成的;但官宦之家对其子弟科举中式的影响并非主要依靠其政治权力,而是主要依其家庭有利的经济、教育条件和文化、应试氛围并最终通过子弟的自身努力实现的.     

甘肃装备制造业产业分析

甘肃初步具备完整的现代工业生产体系的雏形,具有一定的机械制造能力和零部件加工配套能力。装备制造业对未来甘肃省产业结构构成具有重要影响,在支撑和带动全省工业经济发展,增加就业,维护社会稳定,促进国民经济持续、快速、协调、健康发展方面发挥了不可替代的作用。构建合理的产业布局,将弃劣存优,使装备制造业更好地服务于甘肃经济发展。     

南京制造业的竞争力、类型与发展策略

南京制造业在城市的经济增长中发挥着重要的作用。在未来一段时间内 ,为了延续城市经济持续高速和健康的增长 ,南京市应该继续大力发展制造业。本文运用计量经济方法对南京市各制造业竞争力进行了测度和评估 ,结果发现烟草加工业、电子通讯业和电气机械行业的竞争力名列前茅 ,而仪器仪表业、橡胶业和化纤业等行业的竞争力差强人意。进一步研究显示 ,南京制造业可以被分为六种类型 ,其中优势类和潜力类行业的竞争力水平较高 ,具备了成为未来支柱产业的可能条件 ;运营类行业的资产管理水平较高 ;而弱劣类和强劣类行业的竞争力状况较差。在上述发现的基础上 ,本文就如何提升南京市制造业的竞争力提出了相应的对策建议。     

国际制造业的转移与产业集群

在经济全球化的今天,国际制造业转移有助于整合各国资源,提升各国产业竞争力。产业集群作为构造地方产业体系的有效组织形式,在提高地方产业竞争力方面起着重要作用。结合国际制造业转移的新的特点和产业集群的竞争优势,用产业集群承接国际制造业的转移是增强我国制造业竞争力的有效途径。     

人口空间合理分布与健康城镇化：问题及对策

走健康和谐城镇化道路是保持我国经济社会持续稳定发展的主导战略。城镇化既包括城镇空间的扩展,也包括城镇人口的相应增加,城镇空间的扩展和城镇人口规模保持一致性是健康城镇化的基础。但是过去和现在的情况是,我国城镇空间的扩展速度远远高于人口的增长速度,城市用地规模增长弹性系数已大大高于合理水平;城镇体系不合理导致人口分布不合理,形成大城市由于人口过度集聚而导致严重的“大城市”病,而中小城市由于基础设施落后对人口集聚的吸引力不足,规模效益低下。在对我国城镇化过程中存在问题分析的基础上,提出走健康城镇化道路,必须要从过去注重城市硬件到注重城市软件,从注重空间扩张转移到注重人口发展,在主体功能区和人口功能区规划建设的宏观背景下,以和谐的城镇化理念和实践促进人口在空间上的合理分布。     

我国创新资源及空间分布理论研究现状

通过对国内学者近20年的研究结果总结,对创新资源的概念范畴以及创新资源在我国空间布局上长期存在的不均衡状态分析,整体呈现"东高、西低、北降、南升"的趋势.造成这种分布局面的因素主要有,经济发展水平、国家的政策导向和传统优势产业的影响.国家可以考虑适当在西部地区倾斜科技资源战略,同时加大北部地区科技基础性资源建设资金的投放,并从科技政策、公共科技支出上适当加大支持力度,从而尽快改变我国长期存在的创新资源分布不均衡的局面,促进全国经济的全面均衡发展.     

交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局演化

城市发展的历史与经验表明,交通条件是城市空间格局演变最主要的引导因素之一。长江三角洲城市空间格局的历史和现状特征均表现出明显的交通制约与引导性。明清时期,城市基本沿运河和长江两条水运主轴线展开;现代社会,城市基本沿铁路与高速公路集聚,形成了H型的城市空间格局。未来,交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局将呈现出轴线 圈层的空间特征,并发生三大变化沿海城市发展轴逐渐形成,沿沪宁—沪杭—宁杭高速公路和轻轨形成城市空间“金三角”,与上海可达性的差异等因素导致四个新圈层出现。     

工业设计产业与制造业互动发展研究

产业互动发展日益成为产业经济发展中的重要举措.在阐述工业设计产业与制造业互动机制、分析中国工业设计产业与制造业互动现状及其互动不足成因的基础上,从加大政策支持力度、搭建设计创新成果转化服务平台、加快培养高素质人才、大力发展设计金融、积极营造良好的生态环境等方面提出推动工业设计产业与制造业互动发展等政策建议.