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基于多源POI数据下的广州市商业业态空间分布及其机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用POI数据的特性,建立数据库,分析多要素相互作用下广州市商业业态空间布局,并考虑产业发展、城市用地、交通发展、消费者行为习惯和历史文化因素.通过广州市的土地利用数量和结构以及城市扩张的方向趋势,分析城市用地扩张和地产业的扩张与商业业态空间的关系.根据钱纳里的关联效应和不同产业核密度分析图的关联效应,分析产业间的相互关系,了解广州市商业相关产业的整合度情况.对广州市对内对外大交通、城市公共交通和地铁站点的大数据分析,认为对内交通的公共交通和地铁站点主要影响商业零售,对外交通主要影响商业的批发.在消费者行为习惯对商业业态的影响方面,消费者的出行方式和消费类型以及心理通勤半径间接地影响了商业中零售业的分布变化.对历史文化的深入探析,了解广州市商业历史和商业文化对商业业态的关系. 相似文献
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重庆市轨道交通的发展,伴随着地铁二号线的投入运营已显示出与传统交通工具相比所具有的巨大优势.在地铁沿线集中了大量商业资源,形成了以地铁为轴线的高密度发展趋势,经济带发展的雏形呼之欲出.一号线、三号线的相继开工再次证明了重庆具备大力发展轨道交通的实力和条件,建设一小时经济圈的发展目标也对城市轨道交通的发展提出了更高要求,轨道交通运营与经济带开发形成的互动发展,必将推动重庆建设国际化大都市的进程. 相似文献
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《西部人居环境学刊》2016,(5)
正随着高密度背景下城镇化进程的快速发展,面对土地、交通、人口和生态的巨大压力,以机动车为中心的社会构造已经无法满足城市发展的需求,而地铁则因其快速、安全、运量大等优势成为缓解都市交通拥堵问题的首要选择,并由此确立了其在公共交通系统中的核心位置。在大城市交通和空间矛盾日益尖锐的情况下,如何将土地的高度利用与以地铁为中心的城市规划相联系,建立以地铁站点为节点的城市空间框架网络布局,是摆在我们面 相似文献
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《西部人居环境学刊》2015,(6)
轨道交通作为以轨道运输为主要技术特征的城市公共交通客运立体系统,成为近年来城市公共交通发展的典型代表和重大变化。随着轨道交通线路及站点快速地植入城市空间,会产生一系列的新空间、新现象、新规律。站点影响域作为轨道交通植入城市空间后产生的重要节点区域,对其加以界定并进行深入专项研究有重要的实践意义。通过对城市轨道交通与城市空间相关研究成果的梳理,总结出交通导向、环境导向、空间导向等三种概念类型;进而,在分析轨道交通站点、行人、城市空间等关键要素相互影响的基础上,站点影响域的概念自然生成;提出了多学科融合、城市设计精细化、大数据探索等时代趋势下站点影响域界定的创新机制——以"行为规律"为纽带,建立"交通方式—行为规律—城市空间"这一组科学联系,基于此提出未来精确划定站点影响域的"边界"这一重要课题的关键问题。 相似文献
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《青春岁月:学术版》2019,(5)
淄博北站作为济青高铁沿线的重要高铁站点,是连接全国高铁线路网的重要枢纽,是实现淄博产业结构优化升级、实现新旧动能转换的重要动力,更是城市区域发展的助推器,对促进淄博城市发展发挥着重要的作用。济青高铁淄博北站的修建扩大了中心城区范围,增加了中心城区人口数量,促进中心城区的基础设施建设,推动北部新区圈层空间格局的形成,促进了中心城区的城市化发展和城市空间结构的调整。 相似文献
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中心城市商业地产发展机会分析 总被引:1,自引:0,他引:1
商业地产是指用于商业目的的非住宅房地产,并能为拥有者带来经济收益.中心城市,是指具有一定人口规模、经济辐射力较强、具备一些重要功能的城市.国内一般认为,中心城市应该具有五个方面的功能:一是交通中心的功能,中心城市通常是交通枢纽;二是流通中心的功能,在交通中心的基础上成为商品流通交换的中心;三是生产中心的功能,中心城市有相当的工业的基础,多数中心城市都是具有多门类的生产中心,通常还有一些主导部门,有比较强的聚集效应;四是金融中心的功能,通过金融活动,把城市以及所处地区的经济活动有效组织起来;五是科、教、文、管理及信息中心的功能.具备以上功能的中心城市商业地产有比较大的发展空间,也面临较好的发展机会. 相似文献
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轨道站点周边土地利用类型、开发强度直接影响轨道站点客运量及客流时变形态。该文以青岛轨道交通为例,从用地角度出发,选取轨道站点周边1 km范围,分析站点周边用地构成对不同类型线路及站点客流的影响规律。研究发现轨道站点客流特征与车站所处城市区位、周边土地利用类型及人口岗位数量密切相关,通过深入挖掘轨道交通客流与土地利用、人口岗位关系,有助于提升客流需求预测准确性,支撑轨道交通规划建设及运营管理。 相似文献
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借鉴先行城市的经验,厦门将轨道交通综合开发规划纳入轨道交通规划体系,在轨道一号线前期规划阶段开展综合开发规划,从城市空间结构、用地布局优化和交通一体化衔接等多方面对沿线城市综合系统进行优化整合,并在规划管理中进行落实,对综合开发规划编制进行积极有效的尝试与实践. 相似文献
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我们知道,地铁发展为城市经济带来无限商机,孕育了地铁经济的形成和发展,而地铁经济又反过来繁荣发展了城市经济,成为城市经济的重要组成部分,也就是说,地铁经济是城市发展到一定阶段的产物,反过来又可带动城市经济的进一步发展。特别是地铁带来的高通达性提高了沿线土地的空间利用价值,日益影响着城市的商业空间结构和土地利用形态,可以这样说,正是因为地铁交通重塑和创新了高密度的城市空间,地铁经济也就应运而生了。 相似文献
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在“双循环”新发展格局下,粤港澳大湾区发展免税经济可以加快吸引海外消费回流、提升国内国际流通效率、促进粤港澳零售融合、集聚高端消费资源,进而推进粤港澳消费市场一体化、助推国际消费中心城市建设、增强大湾区国内大循环内生动力、提升大湾区“双循环”枢纽能级。粤港澳大湾区发展免税经济具有较好的基础,但仍面临发展业态较为单一、消费限制较多、经营主体竞争力不强等问题。基于此,本研究从发展免税新业态新模式、优化免税商品结构、优化口岸免税店布局、放宽市场准入门槛、提升离境退税便利化程度等方面提出对策建议,以更好地发挥免税经济在构建“双循环”新发展格局中的作用。 相似文献
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以公共交通为导向的TOD开发模式被视为推动城市可持续发展的有效规划策略。文章主要通过构建TOD站域空间功能指标体系,对广州市220个地铁站点TOD站域空间功能指数进行计算和分析。在站域空间功能分异的基础上,再根据空间功能指数数值大小将220个地铁TOD站域划分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型站域,并从这三种站域类型中分别选取三个典型站点进行特征分析。研究发现,绝大部分的TOD站域为Ⅰ型站域和Ⅱ型站域,在一定程度上反映出当前广州市轨道交通TOD开发仍然存在很大的发展空间,其建设需进一步紧密结合“站城一体化”和“高质量发展”的规划理念,同时应重点关注地铁TOD上盖开发引导城市结构的整体优化,以期适应城市公共轨道交通的发展新趋势。 相似文献
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当前我国正值轨道交通快速发展的关键时期,城市轨道站点地区是影响城市空间结构、提高城市土地空间利用效率、提升城市环境品质的重要地区,因此对轨道站点的周边地区规划研究显得尤为紧迫。本文选取了重庆轨道交通的六个中心型站点作为研究对象,使用GIS对站点周围800 m范围进行矢量化绘制,获取基础的量化数据。分别针对站点地区的空间效率以及空间质量的建立客体紧凑度和主体紧凑度评价指标,对每个站点的指标结果进行统计分析。然后,进一步从宏观层面研究不同指标结果的影响机制,发现地理环境、区位因素、功能定位和发展模式是站点地区空间形态的主要影响因素。最后提出轨道站点地区空间的优化策略,为轨道站点地区的规划设计提供参考。 相似文献
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多中心作为一项城市发展战略,已逐渐受到国内外大都市区的广泛认可。基于集聚—分散维度和单中心—多中心维度理论,结合百度热力图等人口空间化数据,提出能够客观反映不同大都市区多中心空间结构差异性的测度方法和量化指标——多中心指数(PI)。建立轨道交通系统对多中心指数的多元线性回归模型,以全国40个已开通运营轨道交通的大都市区作为实证研究对象,探索轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响效应。研究发现,在控制了道路交通、人口就业和经济发展等因素的影响下,轨道交通系统通过线网规模、线网结构以及站点布局对大都市区的多中心空间结构产生显著影响,但影响的正负取决于近远郊圈层的轨道交通发展水平。通过科学规划和系统建设,提高近远郊线网比重、次中心TOD耦合度以及轨道网密度,可以显著提高我国大都市区多中心空间结构的发展水平。 相似文献
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<城市公用事业>编辑部 《交通与港航》2006,20(1):44-44
<正>美国波士顿是美国东部最早发展的城市,1631年建成美国第一个轮渡系统,1897年建成美国第一条地铁线。波士顿位于麻萨诸塞湾区,麻州湾区交通公司(MBTA)为湾区175个城镇提供公共交通服务,共有公共汽车与无轨电车线路171条,长1168km;地铁、轻轨、通勤铁路等轨道交通线路21条,其中地铁、轻轨线路长102km,通勤铁路长589km。日客运量为120万人次,其中公共汽车36.3万人次,地铁和 相似文献