我国港口外商直接投资差异的广义熵指数测度与分解

探讨我国港口外商直接投资的差异能揭示外商在我国港口的投资轨迹,对港口制定切实有效的引资政策具有积极意义.基于世界银行PPI数据库,利用广义熵指数测度了1991-2007年我国港口外商直接投资的差异,并从投资区域、项目类别及投资方式三个方面对此差异的特征进行了分解研究.量化分析显示,我国港口FDI呈现出区域集中、项目类别集中及投资方式集中的特征,港口FDI的差异主要表现在同一港口群内,同一项目类别内部及同一投资方式内部,且其分布具有显著的分形特征.     

我国港口外商直接投资差异的广义熵指数测度与分解

探讨我国港口外商直接投资的差异能揭示外商在我国港口的投资轨迹，对港口制定切实有效的引资政策具有积极意义。基于世界银行PPI数据库，利用广义熵指数测度了1991—2007年我国港口外商直接投资的差异，并从投资区域、项目类别及投资方式三个方面对此差异的特征进行了分解研究。量化分析显示，我国港口FDI呈现出区域集中、项目类别集中及投资方式集中的特征，港口FDI的差异主要表现在同一港口群内，同一项目类别内部及同一投资方式内部，且其分布具有显著的分形特征。     

中国港口管理体制改革对港口影响的实证分析

运用回归和随机前沿分析对中国港口管理体制的改变对港口费率、投资、经营差异化程度、服务需求和技术效率水平的影响进行实证分析。结果表明：中央管理体制下港口费率较高，管理体制的变化对港口投资的影响不定，而地方管理体制下港口的差异化程度、服务需求和技术效率水平均比中央管理体制下高。     

港口投资与港口城市经济增长关系实证分析

港口投资影响港口城市经济增长,但两者长期与短期影响关系并不明确。选取1978—2011年上海港固定资产投资及上海市国内生产总值时间序列数据,运用单位根检验、协整检验及格兰杰因果检验验证港口固定资产投资与经济增长之间的长期及短期关系。实证结果表明:港口固定资产投资与经济增长之间存在短期因果关系,并且经济增长是港口固定资产投资的长期原因得到证实,但是港口固定资产投资是经济增长的长期原因不能得到证实。     

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。     

可持续发展观下港口物流内涵与绩效研究

港口物流系统是港口经济大系统中的一个重要组成部分,可持续发展理论为港口物流提供了新的内涵,港口物流的发展对社会、经济、资源的可持续发展都具有推动和促进作用。在对可持续发展观下的港口物流内涵深入剖析的基础上,从港口物流经济水平、港口物流资源利用以及港口物流对社会的贡献三个子系统构建一套衡量港口物流可持续发展水平的评价指标体系,并给出了港口物流绩效的二维评价模型,弥补了现有评价方法仅做综合评价而忽视协调性评价的不足。     

基于市场划分的集装箱港口竞争力评价

在阐述目前集装箱港口竞争力评价指标体系和评价方法研究现状和应用时存在的问题的基础上,提出基于市场划分的集装箱港口竞争力评价模型,并以位于东亚和东南亚的26个主要集装箱港口为评价对象进行实证分析,结果表明该模型简便易行,易于对港口进行动态评价。     

建设项目盈利能力指标经济实质解析

深入理解各个盈利能力评价指标的经济实质,有利于正确评价项目的盈利能力,更好地为投资决策提供科学依据。财务净现值反映项目在整个经济计算期内能获得的以现值表示的超额收益;财务内部收益率反映项目本身的盈利能力及项目投资总体在整个计算期的总体收益率;动态投资回收期反映初始投资按基准收益率产生增值的条件下,连本代利收回投资所需要的时间。     

情景依赖对消费者品牌延伸评价的影响

品牌延伸是新产品入市的重要手段。文章从信息储存和使用的角度对品牌认知结构和情景依赖水平如何影响消费者的品牌延伸评价进行了研究,并探讨了不同沟通方式(关系型和阐释型)对不同情景依赖水平消费者品牌延伸评价的影响。研究发现:情景独立的消费者,相对于情景依赖的消费者会有更积极的品牌延伸评价和更好的品牌延伸匹配度感知;关系型沟通能使情景独立者产生更积极的品牌延伸评价和更好的品牌延伸匹配度感知;阐释型沟通能使情景依赖者产生更积极的品牌延伸评价和更好的品牌延伸匹配度感知。     

中国对欧港口投资的缺失与风险——以比雷埃夫斯港为例

21世纪海上丝绸之路的落实与推进在很大程度上依赖于沿线港口项目的建设,而从比雷埃夫斯港的成功模式无法被地中海沿岸其他港口复制的困境可以看出,中国对欧港口投资并非一帆风顺。具体而言,当前的对欧港口投资主要存在两个方面的问题:一是建设完成后的港口项目由于陷入与其他港口或中欧班列之间不必要的内部竞争而无法发挥预期作用,二是在建的港口项目因为遭遇政治或社会层面的阻力而无法如期竣工。前一种问题的出现表明相关企业在港口布局过程中各自为战,彼此之间缺乏协调,未能针对全局做好统筹规划;而后一种问题则意味着在欧洲极端政党不断崛起、社会逐渐分裂的背景下,中国企业原先简单地依赖欧洲各国政府政策延续、忽视社会反应的投资模式亟需调整,中国企业以更加主动的方式同欧洲各国内部的政治和社会势力开展互动,为港口项目争取必要的保障。     

中国风险投资项目评估中存在问题及建议

风险投资项目评估是风险投资运作过程中的关键环节。中国对风险投资项目评估的研究仍处于探索阶段,存在着评估体系不尽完善,评估方法较为落后等诸多问题。结合中国风险投资及其项目评估的发展现状,针对提高中国风险投资项目评估规范性和准确性,提出了建立适合中国国情的评估体系,构建网络信息交流平台及充分利用中介作用等几点建议。     

我国投资项目评估中存在的问题及对策研究

我国正处于经济大发展时期 ,资金短缺问题十分突出。改革投资项目决策机制 ,增强投资项目评估工作的科学性 ,对于充分用好有限资金 ,促进经济发展有重要意义。论文就我国投资项目评估的发展现状及存在问题作了系统分析 ,提出相应政策措施。     

天津港视角下港口建设投融资法律环境分析

港口建设投融资的法律环境对于港口发展具有引导意义，但在法律构架和制度安排方面却长期滞后。以天津港建设历史和现状为出发点，结合天津港发展的新契机，通过回顾中国港口投融资制度在《港口法》颁布前后的发展历程，全面梳理现阶段中国港口建设的投融资法律环境，并着重研究天津港地方投融资法律政策。法律分析结果表明，《港口法》增强了地方港口经营者投融资的独立权力，对于中国港口业的发展具有积极影响，但在港口产业投融资规制和港口建设竞争协调机制方面还存在制度缺失。     

建设项目可行性研究报告评估要点

可行性研究是项目建设过程中控制工程质量的关键阶段。可行性研究报告的评估作为项目决策前最后一个咨询环节 ,直接影响到决策的正确性。文章提出建设项目可行性研究评估工作的要点是 :项目市场预测要全面 ,建设规模的确定要合理 ,工程和工艺技术方案的选择要先进、适用和成熟 ,公用工程及辅助设施建设应与主导工艺相配套 ,投资估算和效益分析要切合实际     

建设项目经济评价微机支持系统的研究

建设项目经济评价是对建设项目诸多经济因素进行调查、预测、计算和论证,比选推荐最佳方案的过程,它是建设项目立项的重要依据.分析了建设项目经济评价中普遍存在的问题和原因,并提出了改进的七项措施,给出了建设项目经济评价微机支持系统的主要指标体系和所需信息资料,指出了系统设计的思路.     

设计是建设项目投资控制的关键阶段

设计是建设项目投资控制的关键阶段 ,工程设计是否科学直接影响到合理使用建设资金、降低建设成本和投资效益的充分发挥     

投资体制改革对高校基本建设影响初探

从审批程序、投资渠道、项目管理和投资效益几方面探讨了《投资体制改革决定》对高等学校基本建设的影响,指出作为独立法人实体的高等学校成为基本建设项目的自主融资主体,在积极争取国家对基本建设支持的同时,必须与市场经济接轨,建立起银行、企业、社会团体、公民等投资主体共同投资的多元化渠道,构筑自身支撑体系,完善自身造血功能,加强基本建设投资管理,提高基本建设投资效益,实现高等学校基本建设的可持续发展。     

汕头开埠以来的华侨投资

汕头是全国著名侨乡，开埠以来百余年的建设和发展，都与华侨的大力投资分不开。本文以丰富的资料，论述了汕头开埠以来华侨华人投资的特点和发展变化，并进一步根据汕头的实际情况，提出了认真研究侨情、侨力、侨心，重视信息网络，做好引资工作的见解。     

中国内陆港建设对亚欧通道运输服务贸易脆弱性影响研究

为研究“一带一路”倡议下中国内陆港建设对亚欧通道沿线不同经济发展水平国家“交通-经贸”的影响,推动沿线地区经济协同发展,选取亚欧通道沿线24个经济体的2010—2019年相关经济数据,基于拓展的贸易引力模型对影响沿线国家进出口贸易因素进行实证分析,并将研究样本按照发达国家和发展中国家进行分组回归,探讨中国内陆港建设对不同样本组的影响; 通过测算沿线国家显示性比较优势指数,分析各国运输服务贸易国际竞争力水平,并概括其脆弱性影响因素。研究认为,中国内陆港建设对亚欧通道沿线国家进出口贸易的影响显著为正,且分组回归结果有所不同,对发展中国家的影响系数显著大于发达国家; 亚欧通道沿线国家的显性竞争优势指数整体较高,运输业直接投资和物流基础设施建设成为影响各国运输服务贸易脆弱性的重要因素。研究还认为,中国内陆港建设与亚欧通道沿线国家间的进出口贸易呈现协同发展趋势,大多数亚欧通道沿线国家的运输服务贸易均呈现出较强的竞争力,中国内陆港建设对亚欧通道沿线发展中国家的进出口贸易影响程度大于发达国家。研究表明,需要发挥物流枢纽的规模经济效应,构建“海-陆”联动机制,创新“交通-经贸”发展模式,以“国家物流枢纽”建设为契机,以内陆港和自贸区建设为依托,推进内陆地区“物流、经贸、产业”深度融合,是培育中国国际竞争新优势的有效路径。