李鸿章与中国铁路业的开创

李鸿章多年从事洋务实业活动 ,为中国近代铁路业的开创建有荜路蓝缕之功。他在淞沪铁路的谈判中维护了国家利益。他是我国自建铁路的首倡者。他在创建铁路事业的过程中阐述了筑路与抵御外来侵略、发展民族经济间的相互关系。他大胆主张引进外资。同时 ,他也把铁路与个人实力联系在一起。由于多方因素的制约 ,他的主张和实践终未能引导中国铁路业健康发展。     

陈璧与中国铁路

陈璧是清末任期最长的邮传部尚书,对近代中国的铁路事业做出了较大的贡献.他任邮传部尚书期间的主要政绩有四:一、"定法"邮传部,规划全国铁路轨线;二、主持京汉铁路的收回,为中国挽回了部分利权;三、提拔重用了一批铁路管理人才,为中国的铁路事业培养了一批骨干;四、支持商办铁路,为中国民族资本的发展提供了一定的有利条件.     

铁路发展与近代人口流动

铁路在中国兴建之后,作为一种新式交通工具促进了人口流动。铁路是近代向南北移民的主要交通工具;因铁路之兴建,大批外国侨民移入中国;在救助灾民、难民方面,铁路发挥了重要作用;其自身修筑也吸纳了大量人口,我们要充分肯定铁路在促进人口流动过程中的重要作用。     

1900—1937年中国铁路卫生建制化述论

近代中国铁路卫生建制化是伴随着西医东渐的过程,于20世纪初期在部分铁路开始产生。民国以来,铁路部门开始逐步移植西方的卫生行政、医院模式及法制,逐渐形成独立、趋于完备的铁路医疗卫生体系,至1937年基本上实现建制化。近代铁路卫生制度的形成,为铁路员工、家属及乘客提供了医疗卫生保障,承担一定社会责任,促进了中国公共卫生事业的发展。同时,近代铁路卫生制度的形成,对中国铁路卫生体系产生了深远的影响,是中国铁路卫生制度的历史渊源。     

茂名市铁路跨越式发展战略研究

根据国家和省的中长期铁路建设规划,对茂名市铁路建设现状及发展趋势进行综合分析,提出茂名市铁路跨越式发展战略构想。同时,研究探索加快推进铁路投融资体制改革,多形式多渠道解决铁路建设资金,促进茂名市铁路运输生产力发展的对策措施。努力推进茂名铁路实现新的跨越。     

安奉铁路与中国东北市场的变化

俄日战争期间日本铺设安奉铁路最初是因为军事上的需要,但在战争结束以后,日本作为后发资本主义国家,为了增加商品出口并扩大市场以提高其在经济上的职能,安奉铁路也成为一项十分紧急的工程。安奉铁路的铺设和改建,不仅提高了交通运输职能,并提供了区间性的便利条件,还扮演了连接日本、韩国及中国东北地区,进一步到欧洲的干线铁路的角色,并且为连接各个地区的新流通网的形成打下了坚实基础。     

铁路发展物流产业战略初探

现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式,正在全球范围内得以迅速发展。本文对铁路发展物流产业的紧迫性和可行性进行了分析,并探讨了铁路物流产业的发展战略。     

庚款与中国铁路建设

20世纪20、30年代,民国初定,百废待兴。国父规模宏大的铁路计划因无资金而难以实现。庚款的退回,实为一种福音,完成了粤汉铁路的贯通和加速陇海路的建设,并为其他的线路提供了资金的支持。     

唐胥铁路史实考辨

唐胥铁路是我国自建的第一条行驶机车的铁路,其建成初期曾以骡马拉车在铁轨上行走,这件事长期以来颇受指责,被说成清廷不准使用机车之故.通过对相关史料的考察,可以认为清廷从未干涉过唐胥铁路的任何事情,其所以用骡马拉车则另有原因;并且,马车铁路是世界铁路史上的正常现象;唐胥铁路的始建时问应以光绪七年(1881)为是.     

胡栋朝对中国近代铁路与工程教育的贡献

胡栋朝是我国早期铁路工程师以及铁路工程教育的先驱。晚清以来,他先后参与了川汉、江浙、闽粤铁路的勘测工作,担任广九铁路管理局局长,整顿广九铁路的营运,维护了国家利益。他为上海高等实业学堂(今上海交通大学)、北京师范大学、岭南大学等校铁路工程专业的创办及发展作出了重要的贡献,为国家培养了一批铁路工程后备人才。     

港口铁路企业经营发展战略初探

随着港口企业改革的逐步深化,港铁与汽运之间的竞争日益激烈。如何在新的市场中求生存谋发展,是摆在管理者面前的重大课题。只有勇于面对企业困境,进行细致调查,采用数据分析,制定企业发展战略,才能长久发展。     

港口铁路企业经营发展战略初探

随着港口企业改革的逐步深化,港铁与汽运之间的竞争日益激烈.如何在新的市场中求生存谋发展,是摆在管理者面前的重大课题.只有勇于面对企业困境,进行细致调查,采用数据分析,制定企业发展战略,才能长久发展.     

析清末“铁路国有”政策

1911年5月9日,清政府针对商办铁路出现的一系列弊端,决定改弦更张,实行“铁路国有”政策。这是一项基本正确的政策,但由于清政府措施不当,各省借此机会掀起了轰轰烈烈的保路运动,以维护各自的政治、经济利益。由于人们情绪高涨,将与铁路国有连为一体的铁路外债也席卷进来,一并反对,而没有进行必要的分析。     

近代中国铁路货等运价制度变迁初探(1915—1937)

由于货等运价制度直接与铁路营业收入挂钩,因此成为铁路运营管理制度的核心内容之一。1915年之后,在交通部(铁道部)和各铁路管理局(监督局)的共同努力下,以货物分等、递远递减、普通货物基本运价、专价和特价制度为主要内容的铁路货等运价制度逐渐走向统一。尽管这一过程在1937年前并未最终完成,但其变迁仍然对铁路运输业和沿线部分城镇的发展产生了重要的影响。     

西北公益性铁路投资方式研究——美国西部铁路建设对中国的启示

国有资本单一投入方式已不能满足西北铁路大发展的需要。本文探析了美国拢聚多元资本修建西部铁路的做法,依据我国国情和路情,以中央政府大规模投资西北铁路为新契机,以放大投资规模、优化资本结构为立足点,提出了建立西北公益性铁路多元化投资体制的相关对策建议。     

试论晚清的商办铁路政策

甲午战后,清政府开始大规模修筑铁路,其铁路政策也由于国际、国内形势的变化,在官办与商办之间摇摆。经过多年实践,清政府对铁路的认识逐步深化,最终在1911年中止了商办铁路政策,这在当时的历史条件下,有其客观必然性和可行性。     

论郭嵩焘对中国近代铁路事业的重要贡献

郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴淞铁路.他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观.郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责.     

近代中国交通革命的侧影——晚清铁路建设成就初探

辛亥革命爆发后，铁路——这个在近代重点引入中国的西方工业革命的成果，也被完全否定了。然而，清末中国铁路网的基本形成，铁路建设标准、规范在实践中得到统一，9300多公里铁路建成通车等客观事实，都说明晚清铁路建设成就应当给予肯定。     

铁路犯罪现场时空关系痕迹的应用与发展

随着铁路建设的飞速发展和社会经济、科技的不断进步,犯罪手段的隐蔽化、伪装化、智能化给铁路公安刑事侦查工作带来诸多挑战。由于铁路犯罪现场具有特殊的动态性,现场遗留的各种痕迹物证会随着时间、空间的迁移而发生变化,因此在铁路犯罪现场勘查过程中,发现和运用时空关系痕迹能够对侦查破案起到重要作用。针对新时期铁路公安侦查工作提出对时空关系痕迹研究应用的新思路,探索刑事侦查技术新理念、新模式,以加强对铁路犯罪的打击力度。     

浅谈铁路年鉴如何适应铁路跨越式发展

年鉴是一种实用性媒体，是资料性工具书。年鉴要完成服务现实、明鉴春秋、鉴往开来的历史使命，就要随时代而动，为时代所用，以适应形势发展的需要。一、观念更新，认识到位，调整编辑思路所谓有所思才能有所为。适逢铁路跨越式发展，与时俱进并非只关乎运输一线。编辑年鉴看起来与铁路运输经营、安全生产无直接关系，其实不然。年鉴之所以成为资料性工具书，具有温故知新的作用，就因为它能与时代同步，能及时、准确、全面、客观、完整地记录历