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雾霾警示:我们需要改变什么从1月12日开始,北京、天津、河北、河南、江苏等地都笼罩在雾霾中,污染程度高。在全国73个监测城市中,33个城市的部门监测站点监测数据显示,空气质量指数超过300,北京PM2.5一度超过900,空气质量达到严重污染。专家认为,PM2.5数值创"新高"与生产方式的改变、生产结构的调整不到位、能源结构过度依赖煤     

北京市绿色交通转型的效果分析

北京交通消耗大量能源,影响了健康与环境。在生态环境保护、能源节约、资源集约利用等多重目标的叠加和推动下,绿色交通发展越来越受到重视。本文运用熵权法和灰色关联分析法对2009—2019年北京市绿色交通转型效果进行实证分析和评价。研究发现:近11年来,北京市绿色交通发展已经初见成效;2016—2019年的绿色交通关联度已经达到了0.915,这标志着绿色交通转型进入成熟阶段。本文预计由于人口增长导致的交通拥堵和道路噪音等问题将成为下一阶段绿色交通转型的治理重点。     

中国空气污染物排放的治理:技术进步效应与政府努力效应

中国作为空气污染最严重的国家之一,为了实现可持续发展,政府采取了很多措施努力解决空气污染问题。比较空气污染物排放的技术进步因素和政府努力因素,有助于理解空气污染治理的实质,选择更有效率的环境治理措施。利用LMDI模型,可将污染物排放的治理效应分为"技术进步效应"和"政府努力效应"两组,来对比分析中国2008—2016年PM2.5、SO_2、NOx和VOC这4种污染物排放的环境治理效应的变化。结果表明:近十年来,两类技术进步效应均一直抑制空气污染物的排放,而政府努力效应则表现出不同差异:投入效应边际递减,环保强度效应开始发力,而区域重视效应随后跟进。在4种污染物中,SO_2和PM2.5由于治理时间久和治理力度较大,基本实现了抑制排放,而NOx只有北京、上海、广东、浙江这四个经济高度发达的地区实现了抑制排放,VOC由于政策重视较晚且政策实施级别低,未能抑制排放。因此建议对空气污染治理尤其是针对VOC治理,要提高空气污染控制政策级别,加大政策实施力度;在加大投入和实现各省之间环保投入均衡的同时,鼓励各地区部门产业向高附加值低污染的方向发展;继续加强技术进步对污染物排放的抑制;重视大气污染控制边际效益递减的情况,在重点控制工业源治理的同时,可以加强交通源和建筑源的大气污染治理。     

城市"边缘型"景区交通缓堵实例研究——以磁器口为例

城市"边缘型"景区区位的独特性成就了景区特有的交通特征.在机动车快速发展的背景下,城市"边缘型"景区的交通拥堵逐年凸显.从交通特征出发,分析城市"边缘型"景区在时间、空间、运行上的交通特性;针对重庆市磁器口景区开展研究,分析景区交通拥堵成因和特征,并提出磁器口景区交通缓堵的措施.     

北京交通拥堵的症结分析

从城市道路网密度过稀、交通结构发展趋势与原规划目标相背离、忽视交通需求管理和城市功能结构与布局不合理四个方面,分析了北京交通拥堵的症结所在.     

后奥运时代北京可持续绿色、科技和人文交通发展

随着2008年北京奥运会的圆满落幕,北京市将"三个奥运"理念延伸为"人文北京、科技北京、绿色北京"的城市发展思路,从而为新时期交通规划指明了一条环境友好、科学合理、以人为本的发展道路。介绍可持续城市交通的内涵;阐述构建可持续城市交通将面临的主要挑战;在总结北京奥运临时交管经验的基础上,得出对于发展可持续城市交通的有益启示;最后从绿色、科技和人文角度给出了北京发展可持续交通体系的建议。     

北京市雾霾天气成因及治理措施研究

在过去的2011年,北京市的PM10虽然降低到近3年最低的0.114mg/m3左右,但也多次出现＂重污染＂日子。并且,受到周围省份影响,北京市去年春季多次出现PM10峰值。一天之中,PM2.5浓度较大的两个区段是早晨7点到8点和下午18点到20点,该时段均为上下班高峰期,表明移动排放源已经成为北京市城市污染重要源头。除春节因短暂放鞭炮使PM2.5浓度有显著增大外,休假中的北京市细颗粒浓度降到最低,说明人们的活动对细颗粒的主导作用。因此,要积极开展前沿科学PM2.5及PM1研究,制定严格达标规划;在京津冀地区开展大气污染联防联控,信息公开透明;实施＂一票否决制＂;提高环境准入门槛;切实加强机动车污染防治;健全极端不利气象条件下大气污染监测报告和预警体系。     

基于DGM(1,1)模型的重庆市大气污染物浓度预测分析与研究

近年来,雾霾已成为中国大气污染最为严峻的生态问题之一.重庆作为早期的工业基地,大气污染问题越来越严重.准确预测大气污染物浓度是进行大气污染治理的基础和前提.基于重庆市2013—2018年的PM2.5和PM10年均浓度数据,分析重庆市大气污染物的变化特征,建立PM2.5和PM10浓度的灰色DGM(1,1)模型,探析重庆市大气污染物的未来发展趋势.实验结果表明,尽管两种大气污染物浓度都在逐年递减,但各自的下降趋势和幅度有所不同.近些年PM10的浓度下降幅度比PM2.5要更大.采用DGM(1,1)模型对两种大气污染物浓度进行预测分析,得到了较好的拟合效果.运用重庆市污染物浓度的预测结果,分析重庆市未来五年的污染物浓度变化情况,为重庆市相关环保部门制定防污治理决策提供一定的参考.     

交通拥堵造成的损失有多大？

最近，北京中林资产评估有限公司依据北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》，做出一份评估报告显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7．5％。倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。     

北京开征交通拥挤费的政策探析——一项侧重有效性及困难性的研究

无论是北京"宜居城市"目标的实现,还是即将来临的2008年奥运会,都促使我们思考交通拥挤的有效缓解措施。但是,交通拥挤费政策在新加坡、伦敦等国外城市的成功实践,并不能表明北京就能简单地以与国际接轨为由照搬推行。针对北京开征交通拥挤费的有效性和困难性分析说明,目前北京不宜开征交通拥挤费,它必须要有配套措施,单靠该政策并不能稳定、有效地缓解交通拥挤。作为权宜之计,还应当研究其替代政策以更好地解决交通拥挤问题。     

雾霾中的马拉松不可取

10月19日,2014年北京马拉松在天安门广场开跑。选手佩戴口罩跑马拉松,成为马拉松历史上＂壮观＂的一幕。当天北京的PM2.5指数达到331重度污染,比赛现场,不少参赛者都戴起了各式各样的高倍防护口罩。     

新法养生:马路上还是青山上

新年的一天上午,我骑车出远门儿去京郊看看。骑在北京东二环上时,发现有很多轿车都在排队,导致我两次超车,一次就超了一百多辆,很爽。年前,很多媒体都关注了"PM2.5"的问题——大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒     

民意已“过河”,PM2.5标准再摸4年“石头”?

备受关注的PM2.5标准征求意见日前结束。记者从环保部了解到,征求意见期间收到了1500多条反馈意见,普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入空气质量标准,有的还建议有条件的地区应提前实施。(《新京报》2011年12月7日)——PM2.5标准比现行的PM10标准更为严格,更能真实反映出空气质量的现状,同时也让环境整治工作有的放矢。不过,对于征求意见稿中,PM2.5空气质量标准拟于2016年1月1日全面实施的说法,人们并不买账。     

交通需求管理——缓解西安市交通压力的策略选择

本文针对西安市交通拥堵现状 ,依据交通需求管理理论 ,提出了西安市实施交通需求管理的必要性及交通需求管理的策略和建议     

高汽车保有量下的PM2.5治理研究

本文从PM2.5与汽车尾气的关系入手,分析我国汽车保有量的现有状况和发展趋势及其对PM2.5的影响,得到在持续高汽车保有量背景下PM2.5形势将更加严峻的结论,提出针对这一结论的PM2.5治理建议:一是以革新贯穿于全汽车产业链的科学技术为根本途径;二是以完善调控企业生产行为和个人购车用车行为的税收政策为短期手段;三是以建立可内化PM2.5治理成本的环保市场为长期方向,这对于解决当前的PM2.5问题具有一定实际意义.     

基于交通文化的国外大城市拥堵治理策略

交通文化是交通行业在长期的实践过程中形成的物质、制度和精神三个方面的总和.许多国外大城市在发展城市交通时,从交通文化的三个方面入手对拥堵问题进行治理并取得了卓越的成效,而我国较少从交通文化的视角对城市交通拥堵问题进行关注并寻求解决之道.国外这些经验可以为我国城市交通管理部门解决交通拥堵问题提供借鉴.     

市场潜力、产业集聚与北京交通拥堵探析

交通拥堵是困扰北京城市发展的焦点和难题。拥堵仅是深层次矛盾的表象反映,其背后的根本原因是城市空间布局、经济发展方式与城市资源环境承载力之间的不协调。从市场潜力和集聚经济效应的视角讨论北京市中心城区产业和人口进一步集聚的可能性,结合城市空间结构优化理论,探寻导致交通拥堵的原因,分析集聚经济背景下交通与城市的协调发展问题。可知缓解北京交通拥堵的关键在于实现城市的空间结构、人口分布与城市交通的互动协调,对城市功能进行分类整合,树立一体化发展的理念,构建可持续的综合交通体系。     

公共交通服务能力是交通强国战略的重要标志

改革开放四十年来,我国交通基础设施建设取得了巨大成就,已经成为交通大国.党的十九大提出建设交通强国的目标,交通强国不仅要以设施建设与技术装备发展为标志,更要以服务能力建设为标志.因此,在交通运输业的规划、建设与运营管理中,应充分重视服务能力建设.准时性、换乘便捷性与快速性是公共交通服务能力建设中影响公交产品质量的三大要素.高效的公共交通是支撑区域一体化发展战略的重要前提,优质的"公交服务网络"建设需要更新理念.目前从城市群发展战略的推进来看,城际铁路运营中还存在不少值得研究的问题,如功能定位问题、市场与产品设计问题、各种方式一体化运行问题、价格与运营补贴问题等.城市群区域公共交通服务能力建设是城市群同城化发展及区域一体化的基础;应尽快开展跨行政区域公交补贴机制研究,为公交可持续运行提供支撑;改善公交换乘枢纽的建设与管理,提高公交运行的整体效率.     

闽江口的"海丝"胜迹

2015年9月10日,一场淅淅沥沥的小雨袭过京城,秋意就来了.今年印象深刻的雨,是9·3大阅兵后的两天,下了30多个小时,有滂沱之势又连绵持久.雨天更让人想起前一段的蓝天白云,北京及周边省市从8月20日起实施一系列空气质量保障措施, "人努力加上天帮忙",至9月3日,北京的PM2.5连续15天达到一级优的水平,刷新了有PM2.5监测记录以来的最好水平.     

中国城市居民出行CO2排放特征及影响因素

利用居民出行调查数据,测算2000-2012年北京市和上海市居民家庭日常出行交通CO2的排放量;以2000年为基年,采用对数平均迪氏因素分解(LMDI)方法,对北京市和上海市居民出行交通CO2排放变化进行分解分析.结果表明:(1)2000-2012年,北京市和上海市的居民出行交通CO2排放均呈显著增加趋势,且北京市CO2排放总量远大于上海市;(2)收入、交通工具使用次数、人口对两市居民日常出行交通CO2排放变化起促进作用;(3)居民出行强度和居民出行结构对两市居民出行CO2排放的增加起抑制作用;(4)不同交通工具碳排放水平对北京市CO2排放变化的作用为负,而对上海市作用为正.