基于现代物流的西部地区城市化动力机制研究

文章结合西部地区实际,指出基于现代物流的西部地区城市化动力机制理论研究方向,包括:利用DEA与层次分析结合方法构建城市带物流发展度指标体系;利用灰色关联度分析法揭示基于现代物流的西部地区城市化产业动力机制,并梳理各城市带产业结构与物流业的相关性分异规律;基于物流选址、配送模型,结合城市体系空间与规模结构,阐释基于现代物流的西部地区城市化空间动力机制;以大型物流节点规模与数量不断增长现状特点为基础,阐释西部地区大城市内部空间结构再造动力机制.     

发展通道性物流的理论方法与实证

文章针对西部城市的物流发展实际,创新性地提出了通道性物流的概念,分析了通道性物流的计算方法和发展潜力,并以桂林市物流园区为对象进行了实证分析.     

对乌海市物流业的调查与分析

内蒙古自治区《2007-2010年物流业发展规划》将乌海市定为自治区"小三角"地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地区的区域性物流节点城市。近年来,乌海市依托得天独厚的区位优势和产业优势,坚持"政府引导、市场运作、重点扶持、加快发展"的原则,优先发展生产性物流业,努力把现代物流业培育成新的经     

内江：努力建设川南商贸物流中心

特色先导：内江（西部）再生资源基地是国家支持和集废旧物资回收、利用、物流的综合性项目，项目总投资32亿元，项目一期于2011年6月已建成投入使用，二期也同时开工建设，项目建成后，可实现物流额100亿元。是西部地区最大的废旧物资集散地。     

遂宁：构建与国际接轨的生产型物流园区

特色先导：2008年，按照“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”的区域物流定位，遂宁开工建设了规划占地20平方公里、核心区5平方公里的“中国西部现代物流港”。     

全国性物流节点城市发展的统计评价分析

全国性物流节点城市的建设对振兴我国物流产业具有重要的战略意义,文章结合现有研究基础和城市物流特点,从宏观层面上构建了较为合理的中心城市物流发展评价指标体系,从人口总量、经济实力、工业规模、第三产业总量、物流产业基础和规模六个维度,运用因子和聚类分析方法,衡量了21个全国性节点城市的物流发展水平,并比较分析了各城市间物流发展的差异,最后提出相应的政策建议。     

建设规划之航运：锐意改革执着进取 打造枢纽翱翔蓝天

2009年5月26日，中国国际航空股份有限公司与成都市人民政府、四川省机场建设集团公司正式签署了战略合作协议铖都航空枢纽建设战略合作框架协谢。贯彻落实四川省委、省政府建设西部综合交通枢纽、加快成都航空枢纽建设的重大举措，为培育壮大旗下的国航西南公司创造了良好的条件。而从过去到现在，国航西南公司也在一直调整着公司机队结构和航线规模，着力打造以成都为枢纽、国内支撑国际的强大航线网络，为将国航西南分公司建设成为中国西部地区的主导航空力量的目标而努力奋斗。     

生态青白江 现代产业城

春赏樱,夏观莲,秋品菊,冬伴梅——地处成都北部成德绵经济走廊核心区域的青白江,是一座花树相映、红绿增趣、产业集聚、生态发展的新兴城市。它于1960年建区,是国家“一五”规划建设的西南第一个工业区,是四川重要的冶金、建材、机械制造、化工基地：是成都市新确定的龙泉山脉生态旅游综合功能区和现代物流枢纽功能区等市级战略功能区。     

“川”流不息——2012年四川物流产业特别报道：我国物流需求仍保持较快增长

四川地处长江上游，与西部7个省（区、市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点和交通走廊，也是西南地区各种生产要素和商品的重要集散地。发展物流业、建设西部物流中心，对促进四川产业结构调整、转变经济发展方式、畅通我国西南物流通道、优化物流区域布局具有深远意义。     

中原经济区建设视域下的物流业发展策略研究

《河南省现代物流业发展规划》指出：“把现代物流业作为构建现代产业体系、促进制造业和其他产业发展、实现中原崛起的重要战略支撑产业,把郑州建设成为全国一流的内陆型国际物流中心,把河南建设成为我国中西部地区最大的枢纽型、综合型现代物流服务基地。”“到2020年,全省物流业增加值超过4300亿元,物流总费用与生产总值的比率下降至14％以下。物流服务能力进一步增强,把郑州建设成为全国一流的内陆型国际物流中心,     

西部地区农产品物流效率及省际差异动态研究——基于DEA-Malmquist指数法

以2005—2014年西部地区省际面板数据为样本,基于DEA-Malmquist指数法对其农产品物流效率变化、省际差异性变化及原因进行探讨,并分析产业结构升级对新常态下农产品物流效率的影响。研究发现:西部地区农产品物流效率逐年升高但增速放缓,技术进步是效率提高的主要动力,技术效率和规模效率则起到阻碍作用;各省市差异逐年缩小,技术应用水平是其存在差异的主要原因;产业结构对效率的影响在不同阶段表现作用不同。据此,为改善西部地区农产品物流效率提供了针对性建议。     

牡丹江市:物流业发展瓶颈和策略分析

牡丹江市是国家首批沿边开放城市,是中俄经贸的桥头堡。作为沿边开放的先导城市,如何充分利用区域优势和资源禀赋,合理规划建设边境口岸物流基础设施,形成多层次、多功能的中俄边境口岸物流体系,建设快捷、高效的边境贸易通道,具有重大意义。     

基于DEA的城市物流效率评价模型及实证

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系.应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析,从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题,并提出相应发展建议.     

对乌海市物流业的调查与分析

正内蒙古自治区将乌海市定为自治区"小三角"地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地的区域性物流节点城市。近年来,乌海市依托得天独厚的区位优势和产业优势,坚持"政府引导、市场运作、重点扶持、加快发展"的原则,优先发展生产性物流业,努力把现代物流业培育成新的     

西部地区物流发展水平的评价与实证

在建设"丝绸之路经济带"和西部大开发战略的宏观背景下,文章通过选择影响物流需求等10个指标构建区域物流评价指标体系,以2013年西部地区12个省份数据为样本,运用R型因子分析和灰色聚类分析的方法进行数据分析.先运用R型因子分析从相对较多的影响指标提取两个公共因子,再运用基于中心点混合三角白化权函数的灰色聚类分析法将西部12个省份物流发展水平分为3个灰类.最后提出了针对西部12个省份物流发展水平的物流发展规划.     

利用改进的粗糙集灰色聚类法对公交换乘枢纽的评价

中图分类号:O15文献标识码:A文章编号:1002-6487(2006)05-0134-020前言城市公交换乘枢纽系统是城市公交系统的重要组成部分,它合理的设置和布局,可以提高公交出行的便捷和舒适程度,提高公交分担率,有利于城市交通问题的解决。城市公交换乘枢纽布局规划的好与坏,优与劣,对城市公     

伊春市：城市资本经营的新思考

随着入世后在木材和农产品销售上产生的重要影响，以及伊春林区可采集森林资源的日趋枯竭，我们面临的经济形势越发严峻。如何加快由“经营企业”到“经营城市”的转变，成为摆在我们面前的重大而现实的课题。 运用资本经营理念加快城市发展，就是把市场经济中的经营意识、经营机制和经营方式等运用到城市建设和管理人。简而言之，就是把城市作为最大的国有资本来运营，把城市建设作为最大的产业来发展，把城市资本营运作为加快城市发展的枢纽和血液，最大限度地发挥城市资本的效应，集聚人流、物流和信息流，实现城市资源的有效配置和效益…     

带偏好的区域物流配送中心选址方法及应用

产业集群的创建离不开现代物流配送中心的建立。文章在分析和构建区域物流配送中心选址评价指标体系的基础上,结合区域物流配送中心选址中带有一定的偏好的实际情况,基于向量带权距离公式给出一种带有偏好的区域物流配送中心选址方法,丰富了区域物流研究理论体系,最后实例分析了在西部地区创建物流配送中心的选址过程。     

基于三支决策的黄河流域城市高质量发展研究

高质量发展是现阶段中国经济社会发展的主基调,对新时代全面建成小康社会有着直接影响。运用熵值法构造黄河流域城市高质量发展指标体系,借助基于邻域的三支决策方法划分城市类型,探讨黄河流域枢纽经济圈中不同类型城市的功能与地位,在此基础上,将各类型城市高质量发展机制用时空演化树模型展示出来,找出时空演变过程中关键节点城市发展的规律性。研究发现:(1)黄河流域城市高质量发展水平与时间呈非线性的上升趋势,仍然存在发展不平衡、不充分的地区差异。(2)5类城市高质量发展时空演变总体稳定,在黄河枢纽经济圈中,越处于核心位置的城市,发展质量越高。(3)经济能力是基础,产业创新、人才培养、开放合作、绿色发展是城市实现高质量发展的关键。研究结果丰富了城市类型划分的新方法,为分类施策、区域联动的黄河流域城市管理提供了政策启示,也为后续探索城市间经济社会联系奠定了基础。     

成都出海通道建设的路径选择

出海通道是一个地区与国际市场的重要连接,是外向型经济发展的命脉,其发达程度代表着一个地区对外的机动性和可达性水平,直接影响着该地区的经济发展能力。省委九届四次全会提出要着力打造"一枢纽、三中心、四基地"其主要含义就是要建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。因此,加快成都出海通道建设,拉近出海口,缩短物流时间,降低物流成本,是大力提升成都经济外向度和国际化水平的重要举措,也是发挥成都特大中心城市功能、服务全省经济发展的必然要求。