改造和提升商品流转统计为现代物流统计

现代物流，已是当前国民经济乃至国际经济贸易中一大亮点。企业界和学术界的“物流热”在不断升温，据统计，我国目前已有物流企业１．６万个（不包括港、澳、台），这就产生了“物流市场谁来量化”的问题。由于物流统计的滞后，已经成为物流业发展的瓶颈。为了及时，科学地提供物流统计信息，为政府部门制定物流政策和发展规划服务，为企业提供投资决策依据服务，建立现代物流统计已刻不容缓。为此，作者认为，建立现代物流统计，应以现行商品流转统计为基础，通过全面改造和提升商品流转统计来建立现代物流统计。一、商品流转与流物概念众…     

成都：建设西部区域物流中心

特色先导：2015年，成都将建成国内第四大国际航空客货运枢纽、西部最大的铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽、西部功能最完善的物流集中发展区、西部服务最优的口岸服务体系、西部物流企业聚集度最高的物流节点城市、西部领先的城市物流集中配送体系。     

第三方物流及其成长途径分析

一、第三方物流概念的介定第三方物流的概念(Third-party-Logisstics，简称 TPL 或 3PL)，是80年代中期由欧美物流专家提出的，一般认为，第三方物流是相对于第一方物流(供给方)和第二方物流(需求方)而言的，我国在2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。     

物流服务创新模式:"四棱锥"模型研究

中国物流市场的庞大吸引了大量实力雄厚的国际物流巨头,使物流市场的竞争日渐激烈.但是,目前国内第三方物流企业的实力还远远不能满足物流服务和竞争需求,服务种类少、服务水平低、服务理念贫乏,严重制约了物流企业和行业的发展.     

遂宁：构建与国际接轨的生产型物流园区

特色先导：2008年，按照“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”的区域物流定位，遂宁开工建设了规划占地20平方公里、核心区5平方公里的“中国西部现代物流港”。     

联盟式物流服务创新的绩效评价指标体系构建

现代物流服务创新更多地表现为供应商、客户等主体广泛参与的联盟式创新模式,其创新绩效的有效测度尤为重要.文章在对联盟式物流服务创新的内涵及特征分析之后,从创新直接产出、新服务产品收益、联盟合作效应、创新人才培养等维度构建了联盟式物流服务创新的绩效评价指标体系,为物流企业的服务创新绩效评价提供了新的思路.     

面向LSSC可靠性的制造商威胁度多属性评估模型

对物流服务供应链中制造商威胁程度进行合理的评估,是提高物流服务供应链可靠性的前提与基础。文章结合物流服务供应链结构模型特点,分析了制造商威胁度与物流服务供应链可靠性的关系;然后构建了面向物流服务供应链的制造商威胁度指标体系,并在此基础上,建立基于区间数灰色关联分析的制造商威胁度多属性评估模型;最后给出了具体算列。     

宜宾：打造川滇黔结合部现代物流中心

特色先导：根据规划，2015年，宜宾港年吞吐能力达到100万标箱的情况下，要形成面向不同服务对象、具有多种功能的临港物流园区，培育3～5家产值过亿元的现代物流集团，物流业产值力争达到50亿元，成为长江上游川滇黔结合部现代物流中心。     

保税物流企业客户服务绩效评价研究

客户在选择保税物流企业时,由于没有一定的理论和方法作为依据,致使盲目选择,造成不必要的失误.因此,正确分析评价保税物流企业的客户服务绩效,有助于客户更好地选择保税物流企业,也有利于保税物流企业客户服务绩效的改善和提高.在分析保税物流企业客户服务绩效的基础上,首次使用熵权多目标评价方法对保税物流企业的客户服务绩效进行评价.保税物流企业客户服务绩效评价是保税物流企业绩效评价中的重点,对于提升地区保税物流效益和地区经济利益有重要作用.     

物流企业运作可靠性评价模型构建

物流是社会经济发展的一个重要支撑,其可靠性对企业和社会的发展都产生着重要影响。针对物流服务的特点,文章将物流企业运作的可靠性定义为在规定时间和规定条件下,提供规定数量的物流服务需求的能力,可靠度是对这种能力的一种度量。根据该定义,构建了物流单元服务可靠度的测度模型,在分析物流企业内部逻辑结构的基础上,得出物流企业运作可靠度的计算方法,最后通过算例验证了该模型的正确性。     

基于互联网平台的协同物流系统研究

我国物流业仍处于初级发展阶段,数量众多的中小物流企业规模有限、服务功能单一、服务地域较窄,物流联盟可以改变目前我国物流企业所处的竞争劣势,是非常适合中小物流企业协同发展的组织方式之一。文章对一种基于互联网平台的协同物流系统进行了研究,从管理角度和技术角度探讨了该系统的可行性、体系结构以及实现系统的关键问题,并通过简化的运输优化决策模型验证了该系统设计的有效性,为协同物流管理提出了可行的解决途径。     

我国物流集聚区内涵与形成机理研究

在产业集群理论综述基础上,文章提出了物流集聚区概念,力图建立以物流集聚区为最高等级节点的物流节点体系.文章认为,物流集聚区是在供应链管理背景下产生的,由以物流企业为主体的产业集群利用现代化物流设施与信息管理技术、以多种运输方式为全球、全国及省际供应链提供生产、消费、流通全方位物流服务的服务地域综合体.文章结合我国物流业发展实际,归纳出了物流集聚区形成机理:外部规模经济是物流企业在物流集聚区空间聚集的内在动力;市场集中是物流集聚区形成的外在引力;各地方政府是物流集聚区发展的直接推手;交通基础设施建设步伐加快是物流集聚区形成的重要技术驱动力.     

物流服务供应链协同运作机理分析

依据物流服务供应链节点成员之间协同程度及协同关系的不同,提出了物流服务供应链点链式协同、线链式协同、全链式协同三种协同运作模式.以线链式协同模式为例,通过构建协同运作模型,探讨了物流服务供应链协同运作机理,得出了供给方的最优努力水平选择以及报酬激励机制设计的基本思路.     

基于多属性决策的物流中心选址问题研究

配送中心选址在整个物流系统中占有十分重要的地位,物流节点的数量、分布将直接影响到该物流系统的物流服务成本以及其服务范围。文章从对物流配送中心建立到配送各过程进行研究,构建了基于OWA算子与TOPSIS法的选址模型,最后通过实例表明决策系统在多拟建地点的选址排序中的科学性和有效性。     

煤炭物流配送企业存在的问题及对策建议

煤炭物流业务主要以煤炭运输和满足矿区内生产的物资供应为重要内容,很少真正涉足服务社会的综合配送领域：我国煤炭物流行业缺乏现代物流管理理念,业务经营和管理方式粗放,物流技术手段落后,污染和损耗问题比较严重,服务功能单一,造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、费用居高不下。本文从煤炭企业物流的基本现状分析入手,结合煤炭企业实际,提出煤炭企业改革建议,对煤炭配送企业的发展具有一定的推进作用。     

改造和提升商品流转统计为现代物流统计

现行物流,已是当前国民经济乃至国际经济贸易中一大亮点。企业界和学术界的“物流热”在不断升温,据统计,我国目前已有物流企业1.6万个(不包括港、澳、台),这就产生了“物流市场谁来量化”的问题。由于物流统计的滞后,已经成为物流业发展的瓶颈。为了及时,科学地提供物流统计信息,为政府部门制定物流政策和发展规划服务,为企业提供投资决策依据服务,建立现代物流统计已刻不容缓。作者认为,建立现代物流统计,应以现行商品流转统计为基础,通过全面改造和提升商品流转统计来建立现代物流统计。     

2008北京奥运物流的问题及对策

一、北京奥物流市场广阔 所谓奥运物流,是指为了举办奥运会所消耗的物品从供应地到接收地的实体流动过程,以及根据实际需求提供的延伸服务。我国举办2008年奥运会,从最初的奥运场馆建设到最终的奥运会结束,需要庞大的物流体系支撑。北京奥运物流市场具有以下几“多”：参赛人员众多、运送物资多、搭建设施多、游客多、废弃物多,这几个方面的“多”给北京奥运物流带来了巨大的挑战，但也意味着巨大的商机。     

我国物流信息化服务的经济效益评价

文章分析了我国物流信息化服务对经济效益的影响机理,建立了物流系统中的熵流模型,以北京市为案例做了实证分析,为我国物流信息化服务提供了理论依据及经验借鉴.     

基于QFD的物流服务模块化外包网络关系决策研究

在制造业与服务业出现历史性的大融合趋势之后,物流服务运作演变为制造企业、服务企业与专业化物流企业之间相互联系、动态选择的服务网络。文章提出了物流服务模块化外包网络概念,提出了模块化外包成熟度及外包合作关系成熟度评价指标体系,运用质量功能展开(QFD)给出了这一网络中伙伴关系选择的决策方案,并通过JL公司实例说明决策过程的有效性。     

第三方物流服务供应链契约模型

文章基于StackeIberg主从对策决策方法建立了第三方物流服务供应链中的批发价契约和收益分享契约,分析了供应链整体最优的服务订购量,并在此基础上建立了物流分包商和物流提供商之间的纳什均衡模型,在最优服务订购量的约束下求得了最优的质量成本投入.