加快建设西部综合交通枢纽——打造交通枢纽 提升区位优势：四川大胆破题

今年5月,四川省委、省政府召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议,对加快建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。这是四川省委、省政府重新审视四川省情、着眼创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策。当然,在规划建设的过程中还有许多的困难和挫折,但随着逐步完善的规划和布局,四川未来的交通将发生翻天覆地的变化,“蜀道难”的问题将得到彻底的解决,在四通八达的未来,四川经济社会得以更快更好的发展……     

“蜀道而今笑诗人”——四川西部综合交通枢纽建设纵览：【古·蜀道难】历史：蜀道沧桑 盆地之囿

“蜀道之难,难于上青天!”唐代大诗人李白一首千古绝句淋漓尽致地刻画了蜀道之难。自古以来,人们把蜀人开辟的走出盆地的通道称为蜀道。而今,蜀道天堑变通途,诗仙李白的千年慨叹,将成为真正的历史。 2009年5月,四川发布《西部综合交通枢纽建设规划》,从2010年起到2020年,全省将投资10866亿元,建成贯通南北、连接东西、通江达海,承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。四川省委九届四次全会以来,这一时期是四川交通历史上投资增速最快、引资规模最大、高速公路和水运项目开工最多、三级路网和水运统筹协调发展的时期,“西部综合交通枢纽”建设形成大会战态势,“蜀道难”状况正在加快改变。     

加快建设西部综合交通枢纽需要研究的十大问题

西部综合交通枢纽建设需要用战略的眼光和思维,对西部综合交通枢纽建设中的若干重大问题开展深入的研究,以进一步理清建设思路,明确任务和重点,扩大和延伸交通经济效应,为四川未来的发展打下雄厚而坚实的物质基础。纵观西部综合交通枢纽建设及其对四川省未来经济社会发展的影响,有十大问题值得深入思考和研究：     

四川部分交通运输企业现状及存在的问题

交通运输业的发展对国民经济发展起着支撑和先导作用,四川省委九届四次全会提出了建设四川"一枢纽、三中心、四基地"的发展战略部署,以构建出川大通道为重点,把四川建设成为西部综合交通枢纽。     

建设规划之公路、水运：路网密布 四通八达

2008年以来,四川积极贯彻中央“保增长、保民生、保稳定”的重大决策,按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的总体思路,以项目和投资为总抓手,加快灾后交通恢复重建和西部综合交通枢纽建设。     

四川“十二五”规划面临的四大问题

如何实现新型工业化、新型城镇化和农业现代化（以下简称“三化”）的良性互动？如何实施充分开放战略？如何加快西部综合交通枢纽建设？如何促进区域经济协调发展？是四川“十二五”规划中面临的四个重大问题：     

定位成渝经济区产业布局

功能定位: "两区两基地一枢纽" 成渝经济区,包括四川15个市和重庆31个区县,是西部地区经济最发达、经济密度最高的地区.成渝经济区的功能定位可以根据为"两区两基地一枢纽",即全国统筹城乡发展的示范区,西部地区重要的人口和经济密集区,全国重要的高新技术产业、先进制造业和现代服务业基地,西南地区科技创新基地,科技教育、商贸物流、金融中心和综合交通枢纽.成渝经济区将力争打造成全国重要的经济增长极.作为经济区的两大主体省市,四川和重庆在产业布局上要打破行政壁垒,把成渝经济区定位为一个整体,优势互补、协调发展.     

四川工业发展进入新阶段的交通体系建设

交通运输发展总是与一定的社会需求相联系的。四川省建设西部综合交通枢纽，正是基于工业化进程推进到一定阶段后，需要交通现代化水平必须提升、综合服务功能必须增强、服务范围必须扩大的客观需要。     

四川、陕西经济发展比较

在西部12省市区中,陕西作为西部经济强省之一,经济总量虽然小于四川,但不少经济发展效益指标都高于四川。在西部区域经济发展布局中,陕西因其具有的发展潜力,将会是四川最强劲的协作者和竞争对手之一。川陕经济比较:不在总量,重在质量四川经济总量远远大于陕西,但发展速度没有明显优势从经济总量上看:2004年,四川本地生产总值(GDP)首次突破6000亿元,达到6556亿元,居全国第10位,西部地区第1位,与2000年相比,在全国和西部的位次没有变化;陕西实现本地生产总值(GDP)2884亿元,与2000年相比,在全国的排名从第20位下滑到了第22位,在西部地区仍…     

“一极一轴一区块”经济发展比较与分析

在对外交流上，四川借助重庆航运优势，加强与东部沿海地区的区际交流，重庆则借助四川部分的西部综合交通区位优势，扩展对西部地区的经济辐射。     

以铁路为重点推进西部综合交通枢纽建设

甬温线特别重大铁路交通事故使我国高速铁路建设明显放缓。在这一大背景下，是否继续突出铁路这个重点？是否继续推进高铁建设？是西部综合交通枢纽建设中必须面对的尖锐问题。     

图说四川

四川迎来发展新机遇近日,《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》印发,对四川着笔颇多,四川迎来发展新机遇。图为天府新区一角。四川夏粮将增2.4万吨四川省农业农村厅通过对全省20个产粮大县调查测产等综合研判,预计2020年四川夏粮(小春粮食)总产量将达425.4万吨,比上年增加2.4万吨。图为会理县种植的马铃薯。     

建设规划之航运：锐意改革执着进取 打造枢纽翱翔蓝天

2009年5月26日，中国国际航空股份有限公司与成都市人民政府、四川省机场建设集团公司正式签署了战略合作协议铖都航空枢纽建设战略合作框架协谢。贯彻落实四川省委、省政府建设西部综合交通枢纽、加快成都航空枢纽建设的重大举措，为培育壮大旗下的国航西南公司创造了良好的条件。而从过去到现在，国航西南公司也在一直调整着公司机队结构和航线规模，着力打造以成都为枢纽、国内支撑国际的强大航线网络，为将国航西南分公司建设成为中国西部地区的主导航空力量的目标而努力奋斗。     

四川加快内河航运发展的条件与对策

四川省委九届四次全会做出建设"贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽"的战略部署,省委九届四次全会第二次全体会议上明确提出"加快扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头,提高长江水道运输能力"的要求,把加快航运发展摆在了全省经济社会发展的突出位置。     

西部大开发十周年四川巡礼——西部大开发十年大事记

在西部大开发十周年之际，中共四川省委宣传部、四川省发展和改革委员会、四川实施西部大开发领导小组办公室、四川省统计局等单位借助《四川省情》这个平台，联合推出“西部大开发十周年四川巡礼”专题，旨在宣传西部大开发十年来四川取得的巨大成就。省长蒋巨峰为此撰写了《十年大开发实现新跨越》一文，论述了西部大开发十年四川所发生的巨大变化（见“卷首语”）。     

四川经济发展要着力解决的十个问题

党的十一届三中全会实行改革开放以来,从纵向看,四川经济增长速度最快、规模发展最大、技术层次最高。从横向比,四川同东部、中部地区仍有很大的差距,且差距还在继续拉大。在西部12个省区市中,四川除经济总量规模居第1位外,在其他方面如质量、效益、技术、产业、结构等并不都位居前列。针对四川经济发展现状和全国经济发展形势,在今后若干年,四川经济发展的着力点应该     

成都创建内陆自贸区的比较优势及重点

成都作为西部重要的产业基地、交通枢纽和改革先行者,经济竞争力位居全国副省级城市前列、国际化总体水平居中西部城市之首、体制机制不断改革创新、辐射带动能力强,创建内陆自贸区比较优势明显。     

入世对四川市场物价变化的影响

四川是我国的一个内陆大省,与全国平均水平比较和沿海省市比较经济发展滞后,但在西部省市区中却具有较强的区域优势。加入WTO后,有利于四川抓住机遇,扩大进出口贸易,促进产业结构调整,但同时也会对四川省内市场形成一定程度的冲击,四川商品服务价格受国际市场的影响将明显加大。本文基于WTO协定和我国加入WTO议定书中有关价格方面条款,结合四川居民主要消费品近年来的变化趋势,综合研究加入WTO对四川居民主要消费品价格变化的影响。     

四川文化产业这样走来

<正>文化产业是新时代经济发展的重要引擎。作为我国西部地区的重要省份,四川拥有丰富的文化资源,无论是历史遗迹、民俗传统、艺术表演还是美食文化,都具有独特的魅力和吸引力,发展文化产业具有得天独厚的优势：四川文化和旅游资源普查数据显示,全省文化资源总量共计305.74万处,多项资源数量居全国第一。自改革开放以来,文化产业就在四川生根发芽、成长壮大,经历了起步、快速发展和高质量发展三个阶段。本文将追溯四川文化产业发展足迹,探讨四川文化产业的发展历程,感受四川文化产业如何一步步走来。     

装备制造云集临港 十大项目预计3年内全部投产

本市投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目的建设。其中,8站是指天津站综合交通枢纽、天津西站综合交通枢纽、天津南站、天津机场站、于家堡站、滨海站、滨海北站和天津港口集装箱中心站;8线是指天津区域内的京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、