【今·蜀道通】战略：建设西部综合交通枢纽

引子 千年前,蜀地先民环峙高山,开辟蜀道,将四川和全国联系在一起。千年后,四川人民在省委、省政府坚强领导下,加快构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽,将四川与世界紧密融合。西部综合交通枢纽建设如春风,染绿了巴蜀神州;如红色巨轮,推动着四川交通实现伟大的跨越;如一道曙光,照亮了宏伟蓝图的前进方向。     

加快建设西部综合交通枢纽——打造交通枢纽 提升区位优势：四川大胆破题

今年5月,四川省委、省政府召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议,对加快建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。这是四川省委、省政府重新审视四川省情、着眼创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策。当然,在规划建设的过程中还有许多的困难和挫折,但随着逐步完善的规划和布局,四川未来的交通将发生翻天覆地的变化,“蜀道难”的问题将得到彻底的解决,在四通八达的未来,四川经济社会得以更快更好的发展……     

“铁公机”大跨越 “蜀道难”成历史

自古以来，蜀道险峻，关山难越，世所公认。“蜀道之难，难于上青天”，诗仙李白感慨至极。 新中国成立以来，拉开了打通蜀道的序幕，成渝铁路成为解放后我国建成的第一条铁路干线。此后，川藏公路、宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路等陆续建成，四川交通明显改善，但蜀道难的状况仍未根本解决。     

建设规划之公路、水运：路网密布 四通八达

2008年以来,四川积极贯彻中央“保增长、保民生、保稳定”的重大决策,按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的总体思路,以项目和投资为总抓手,加快灾后交通恢复重建和西部综合交通枢纽建设。     

加快建设西部综合交通枢纽需要研究的十大问题

西部综合交通枢纽建设需要用战略的眼光和思维,对西部综合交通枢纽建设中的若干重大问题开展深入的研究,以进一步理清建设思路,明确任务和重点,扩大和延伸交通经济效应,为四川未来的发展打下雄厚而坚实的物质基础。纵观西部综合交通枢纽建设及其对四川省未来经济社会发展的影响,有十大问题值得深入思考和研究：     

四川“十二五”规划面临的四大问题

如何实现新型工业化、新型城镇化和农业现代化（以下简称“三化”）的良性互动？如何实施充分开放战略？如何加快西部综合交通枢纽建设？如何促进区域经济协调发展？是四川“十二五”规划中面临的四个重大问题：     

2004年四川交通经济运行分析及2005年预测

2004年四川交通经济运行情况2004年四川省国民经济的良好运行态势为四川交通的快速发展创造了十分有利的外部环境。在国家进一步加强和改善宏观调控的形势下,全省交通行业继续加快发展,成效显著。交通建设成绩显著,投资完成额再创新高2004年我省共完成交通固定资产投资179.9亿元,较上年增长16.3%,创历史新高。其中公路建设完成投资157.9亿,超过年度计划19.9%。我省已连续七年交通固定资产投资超过120亿,在西部地区名列第一,总的特点是:全省固定资产投资规模扩大,交通基础设施投资起到了重要支撑作用。随着西部大开发战略的贯彻深入,我省固定…     

四川部分交通运输企业现状及存在的问题

交通运输业的发展对国民经济发展起着支撑和先导作用,四川省委九届四次全会提出了建设四川"一枢纽、三中心、四基地"的发展战略部署,以构建出川大通道为重点,把四川建设成为西部综合交通枢纽。     

投资：2012年民间投资占全省投资比重过半

2008-2012年,四川固定资产投资总量迈上新台阶,投资结构不断改善,为促进四川经济“高位求进、加快发展”发挥了重要作用。 200802012五年间,四川固定资产投资高速增长,规模迅速扩大。五年投资累计完成66365．2亿元,年平均增长25.2％。2009年四川全社会投资首次突破万亿大关,仅当年的投资就超过了四川1950年到2000年投资的总和;2012年四川全社会投资总量18038．9亿元,是2009年总量的1．5倍。五年投资运行的主要特点如下：     

图说四川

四川交通建设投资居全国各省区市第一 2011年,四川交通建设完成投资1002亿元,同比增长29．2％,高于全国交通建设投资增幅22个百分点,完成投资规模位居全国各省区市第一位,成为全国首个年度交通建设完成投资突破千亿元的省份,高速公路通车里程突破3000公里,进入全国第一方阵,蜀道不再难。     

图说四川

四川交通建设投资居全国各省区市第一 2011年，四川交通建设完成投资1002亿元，同比增长29．2％，高于全国交通建设投资增幅22个百分点，完成投资规模位居全国各省区市第一位，成为全国首个年度交通建设完成投资突破千亿元的省份，高速公路通车里程突破3000公里，进入全国第一方阵，蜀道不再难。     

邛崃：繁荣富庶丝路首城

从成都向西南行一小时余，穿过一块又一块的明黄油菜花田，便来到了素有“天府南来第一州”的邛崃市。作为巴蜀四大古城之一，邛崃筑城置县已有2300多年的历史，是四川首批命名的历史文化名城，属于成都“半小时经济圈”内，与成温邛、邛名高速公路相连，是川西地区重要的交通枢纽和西藏、四川地区的物资集散地。     

青海：投资100亿加大太阳能、风能等新能源建设

据了解，2011年青海省将加大太阳能、风能等新能源建设的投资力度．计划完成投资100亿元。这将使青海在中国西部各省区大力发展新能源建设的“竞赛”中处于优势地位．     

四川区域文化产业发展扫描

成都：东村引爆新创意 特色直击：将产业与城市建设完美融合,实现“创意东村·创意家”力创“西部第一、国内领先”的文化创意产业标杆城市 成都东部新城文化创意产业综合功能区（以下简称“成都东村”）是2009年市委确定建设“世界现代田园城市”的历史定位和长远目标,推动高端产业集聚发展,规划确定的十三个战略功能区之一。     

直击四川旅游“智慧”：面向世界 走向未来

2014年6月25日,二十余辆贴有“2014中国四川国际文化旅游节”标识,满载来自俄罗斯、澳大利亚、日本等二十多个国家和地区旅行商代表的大巴,绵延在通往剑门雄关的高速上.积淀近3000年的“剑门蜀道”,在国际文化旅游节上,借“智慧旅游”之势,正在进行一场走向世界的改变.     

挑战与共建：四川资源特征与开发建设模式探讨

改变“西部开发输出资源、东部加工制造”的垂直分工格局,转化资源优势,发展特色产业,是西部大开发第二阶段以增强西部发展能力为主导的政策要求。从四川资源特点出发,必须与中央企业联手,共同推进资源转化战略,除了改革财政税收政策、移民补偿政策、生态补偿政策、资源定价机制、建立资源转化长效机制外,在四川这样以战略资源开发和大型项目建设为主且人口密集区域,还应抓住国家采取“国家综合配套改革试验区”这样的新方式来推动改革深化和区域发展的政策机遇,争取批准在川东北或川南设立“国家综合配套改革试验区”,在“试验区”体制下探索多样化的资源转化模式和政策配套改革方向,探索工业反哺农业、城市反哺农村的新模式、新途径。中央企业更要率先承担起企业社会责任,为构建和谐社会、和谐四川做出表率和贡献。     

装备制造云集临港 十大项目预计3年内全部投产

本市投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目的建设。其中,8站是指天津站综合交通枢纽、天津西站综合交通枢纽、天津南站、天津机场站、于家堡站、滨海站、滨海北站和天津港口集装箱中心站;8线是指天津区域内的京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、     

华茂集团：西部“服装产业聚集领跑者”的责任与担当

服装影响中国,西部聚焦华茂. 华茂，西部“服装产业聚集领跑者”。 2008年，华茂集团（四川华茂恒业投资集团）落户彭州；如今，彭州已成为成都乃至整个西部服装产业聚集名副其实的绝佳要地。     

建设规划之航运：锐意改革执着进取 打造枢纽翱翔蓝天

2009年5月26日，中国国际航空股份有限公司与成都市人民政府、四川省机场建设集团公司正式签署了战略合作协议铖都航空枢纽建设战略合作框架协谢。贯彻落实四川省委、省政府建设西部综合交通枢纽、加快成都航空枢纽建设的重大举措，为培育壮大旗下的国航西南公司创造了良好的条件。而从过去到现在，国航西南公司也在一直调整着公司机队结构和航线规模，着力打造以成都为枢纽、国内支撑国际的强大航线网络，为将国航西南分公司建设成为中国西部地区的主导航空力量的目标而努力奋斗。     

加快发展四川内河航运的几点建议

鼓励和引导社会资本参与四川内河航运建设，出台相关政策，吸引外资和民间资本，特别要吸引国内外大型航运和港口经营企业入川投资四川水运建设重大项目。