航空运输便捷性问题优化研究

我国民航运输业已进入快速发展时期,现有的航空运输系统愈发难以适应运量增长和服务质量提高的要求。为此,民航总局提出建设新一代航空运输系统的战略构想,它是实现民航强国宏伟目标的根本保障。建设新一代民用航空运输系统,必须坚持以人为本,采用先进的理念、模式和技术,改造、优化和提升现有民用航空服务体系。要改造、优化和提升现有民用航空服务体系,应以航空安全为前提,以发展现状为基础,以增强行业核心竞争力为目的,以旅客和货主为中心,从提升航空运输便捷性出发,对现行民航运输生产组织系统和服务模式进行根本性和系统性的变革。(一)…     

航班时刻资源供给模式对民航运输市场影响分析

我国航班时刻资源配置主要采用行政配置模式,适合当前航空运输业发展实际。航班时刻资源供给从宏观和微观两个层面对航空运输市场产生了系统性的效应,它们通过不同的路径传导影响着航空运输市场境况。政府规制部门和民航运输企业都是重要的利益相关者。规范航班时刻分配机制,增加航班时刻供给规模,优化航班时刻供给结构,稳定航空运输市场预期,逐步放松市场进入管制是促进民航运输市场发展的必要举措。     

民航业相关群体间的利益关系

2006年,我国大陆地区(不含港、澳、台)民航完成运输总周转量302亿吨公里,在国际民航组织缔约国中的排名从1978年的第37位上升至第2位,成为全球仅次于美国的第二大航空运输系统.我国的航空运输不仅给国民经济的快速发展提供了强大的支撑,而且人们的日常生活也已经越来越多地选择快捷、安全、舒适的飞机作为出行工具了.     

中国民航业发展面临的机遇和挑战

随着新中国的成立,百废俱兴,民航事业的发展也非常迅速,尤其是改革开放以后,国民经济进入市场化发展,民航事业在这种背景之民航事业在制度健全、规模扩大、航线布局以及航空运输、通用航空等多个方面都取得了非常惊人的突破和发展。     

如何从破坏性创新中创造并捕获价值——基于开放商业模式的视角

关于破坏性创新价值创造与捕获的跨组织边界互动机制及其演化过程的研究存在理论缺口和实践必要性。本文从开放商业模式视角进行纵向单案例分析,研究发现:第一,破坏性创新扩散是一个依赖开放商业模式的过程,在此过程中存在破坏性创新与其侵入策略的适应性,又存在破坏性创新侵入策略与价值创造和捕获策略的动态协调。第二,破坏性创新扩散依赖于商业模式开放度调整,并且在破坏性创新扩散的三个阶段,要求现有价值网络后发企业沿着“内向型→耦合型→平台型”路径提高价值创造的开放度,沿着“互利导向→互补导向→共生导向”路径提高价值捕获的开放度。第三,破坏性创新的演进日益依赖开放度更高的价值创造和捕获机制,这有助于后发企业深度嵌入更广泛的创新系统并颠覆已有主导逻辑。     

探讨民航人力资源的培训以及开发

这几年民航的服务质量与工作效率呈现出明显的不稳定趋势,随着微博、个人空间等网络媒体形式的发展,群众的监管职能得到更好的发挥,就有许多博文披露出民航在服务、技术等领域出现的问题,针对这样的情况我们不应该选用回避不提的态度去处理这些问题,而是利用群众日益强大的监控力度提升民航各方面素质,着重突出对技术型人才的培养是其中最为关键的内容。     

民航客运服务对铁路客运服务的启示

提供高效、优质、令乘客满意的服务,是民航和铁路运输企业共同的价值所在和经营目标。强化服务理念、创新服务方式、突出服务特色、提高服务质量,是所有客运企业实施市场竞争战略、发挥竞争优势的指导思想。我国铁路运输因长期处于供不应求的局面,市场竞争意识不强,服务理念欠缺,服务方式单一,服务水平不高。而民航客运周到细致的服务理念和措施,可为铁路客运服务提供启示。     

ADS-B(广播式自动相关监视)的应用

由于我国航空运输事业的迅猛发展,加快包括通信、导航、监视及空中交通管理的新一代的民航航行系统成为世界各国的发展趋势。广播式自动相关监视ADS-B由于其突出的监视性能、低廉的成本,使航空监视技术取得革命性的进展,成为国际民航组织推荐发展的CNS/ATM系统中监视部分的主要系统,目前我国二次雷达还不普及,更先进的ADS-B系统将更有优势。本文着重研究介绍了ADS-B系统的原理,特性,功用以及在民航飞行学院的实际应用情况。     

基于我国民航经济的空中服务改进对策分析

随着我国社会经济的快速发展,民航经济作为我国经济的一个构成部分,也在高速的发展。我国民航的规模在不断扩大的同时也在逐渐生活化。虽然民航已经走入了大多数人群中,但随着我国民航的发展,这其中也出现了较多问题,这给民航的发展带来了巨大的阻碍。本文主要对我国民航的空中服务进行了分析和深入的研究。     

破坏性创新理论述评及推进策略

通过厘清破坏性技术和破坏性创新的概念内涵,分析破坏性创新的本质特征,在总结了破坏性创新的2种基本类型和与之对应的3种不同的市场侵入模式后,对破坏性创新产生与发展的动力来源进行了探讨。为了使潜在的破坏性创新成为可能,从内部视角和外部视角提出了推进破坏性创新的策略。     

浅论GT800数字集群系统在民航领域应用安全性

在自主知识产权提高到国家战略高度的时代,GT800数字集群系统的应运而生被赋予更多的历史使命,其高可靠性、高稳定性、后继扩展性决定其在我国专业领域的运用愈加广泛与深入。随着民航事业的飞速发展,业务量和业务范围的不断扩大,功能需求在不断增加,特别是通信数字化进程的进一步加快,民航原有模拟集群通信系统的弊端也逐渐显现出来,它已不能完全满足日益发展的民航业的需求。     

我国空乘服务的发展趋势

随着民航运输业的蓬勃发展,人们在重视机票价格的同时,对符合国际化标准的空乘服务要求也越来越高。不同国家航空公司之间的交流、合作的日益增加,我国各个航空公司的空中服务质量不断提升,但是与国外先进航空公司相比仍然有许多要改进的地方。因此,打造优质的空乘服务,航空公司要在不断规范化、法制化、科学化的基础上,准确把握空乘服务的发展趋势,笔者认为,我国空乘服务将会呈现如下。     

基于金字塔底层(BoP)市场的破坏性创新——针对山寨手机行业的案例研究

本文聚焦于面向金字塔底层市场(BoP)的破坏性创新,从技术和商业模式两个角度研究了面向BoP市场的破坏性创新的特征、机制。论文在文献探讨的基础上,基于对山寨手机行业的案例研究,运用扎根理论的分析方法总结出面向BoP市场的技术和商业模式创新的具体特征和构念维度,建立了从技术和商业模式相匹配的视角研究破坏性创新的理论框架。论文研究发现,破坏性技术通过商业模式这一联结机制实现对传统技术的破坏,技术和商业模式的协同创新是面向BoP市场的破坏性创新成功的关键。在此基础上,论文进一步分析了破坏性创新在BoP市场发生的条件。本文的研究深化了学术界对破坏性创新以及BoP研究的认识。     

民航客运服务产品质量简析

客运服务产品的质量是民航企业核心竞争力的根本所在。民航企业需要通过提高客运服务产品的质量,从而提高企业品牌的竞争能力和附加价值,获得更好的经济和社会效益。文章在对民航客运服务产品进行描述的基础上,针对当前民航客运服务产品存在的问题进行了较为详细的论述,最后针对这些问题提出了若干改进对策,以期对提高民航客运服务的质量,为提升民航企业的效益起到一定的积极作用。     

公共服务多样化的评述

公共服务多样化是由于社会公众需求日益多样化。在目前,我国政府的管理服务方法途径还是较传统,鲜有创新,所以我们要借鉴西方管理改革的经验,模拟创新我国需要的服务新方式、使公共管理之路更加适合我国社会。     

1+X证书制度下民航运输服务专业课程体系改革研究——以信阳航空职业学院为例

在由民航大国向民航强国转变的阶段,民航业对民航运输服务专业的人才培养要求也越来越高,培养具备民航运输专业知识的技术技能型人才是民航运输服务专业的教师的最终目标。在“1+X”证书制度背景下,笔者针对目前高职院校民航运输服务专业的课程教学存在的不足,结合“1+X”证书职业技能要求,对民航运输服务专业优化课程体系改革的措施进行了探讨。笔者希望这些措施能为推动民航运输服务专业技术技能型人才的培养提供依据,推动民航人才供给侧结构性改革。     

价格放开会不会诱发全面涨价

今年伊始,首批价格改革措施出台,国家宣布放开24项商品和服务的价格,包括放开烟叶收购价格、4项具备竞争条件的铁路运输价格、国内民航货运价格和部分民航客运价格、港口竞争性服务收费等商品和服务价格,指导地方放开房地产经纪服务、非保障性住房物业服务等9项商品和服务价格。至此,在我国经济进入新常态之际,新一轮价格改革开始提速前行。     

提高机场服务质量以促进民航强国建设

随着时代的发展,社会的进步,人们的生活水平也越来越高,当然,在物质需求已逐步满足的今天,人们已经对服务行业的要求越来越高。与此同时,我国的服务行业质量也越来越高,并且越来越受到人们的关注,机场服务一直以来被认为是比较高端的服务行业,机场服务的质量直接影响着一个国家的民航强国建设,甚至也会影响着一个国家的发展,提高机场服务质量已经成为相关工作人员之间炙手可热的话题。本文就我国机场服务的现状、提高机场服务质量对促进我国民航强国建设的作用以及有效提高我国机场服务质量的措施进行了分析探究,希望对促进我国民航建设有所帮助。     

顾客忠诚视角的企业破坏性创新策略研究

本文首先对破坏性创新理论进行概述,然后指出破坏性创新对企业维持顾客忠诚的重要作用以及破坏性创新策略的具体衡量标准,最后提出运用破坏性创新来维系企业顾客忠诚的具体策略。     

协同创新:建设民航强国的重要引擎

民航作为高科技、高风险、高投入的国家战略行业,是经济升级版建设的重要领域,是航空科技与现代交通有机结合的特殊产业。民航院校通过推进人才、学科、科研三位一体的产学研深度合作,创建行业发展需求的科教创新平台,构建服务于民航强国建设的协同创新体系,以全面提升行业自主创新能力。