船舶肇事逃逸责任及监察博弈分析

船舶肇事逃逸的比例高,查获率低,一直是困扰水上治安和航运安全的一大难题.以船舶肇事逃逸的认定为基础,梳理了我国现行法律关于船舶肇事逃逸的民事、行政和刑事责任的规定,并通过监察博弈模型对水上交通管理部门和肇事船舶的策略选择进行了分析,提出了防范船舶肇事逃逸的法律完善建议.     

增设肇事后逃逸罪之立法思考

刑法第133条实际上规定了交通肇事和逃逸两种性质的行为,两者在主观罪过、客观行为、法定刑配置及侵犯客体方面均有很大差异。尽管逃逸以交通肇事为事实前提,但把逃逸当作交通肇事罪的加重情节是不适当的。故不宜统一定交通肇事罪,而应另定“肇事后逃逸罪”,构成该罪不以行为人已经构成交通肇事罪为前提,该罪的实质在于不履行救助义务。     

碰撞逃逸船舶的责任

在分析和比较各国海商法、航运法中有关碰撞逃逸船舶责任的基础上 ,提出了完善我国碰撞逃逸船舶民事责任、行政责任和刑事责任法律规定的建议     

提高海洋监察效率的博弈分析

提高海洋监察效率,遏制违法用海行为的发生,是海洋监察管理的重要内容之一。文章通过博弈模型的建立与分析,揭示发生违法用海行为的内在经济原因,并就提高海洋监察效率提出了相关建议。     

监察博弈与国有企业改革

结合博弈论的有关知识和中国国有企业经营的实际情况,国有企业改革的重点不全在所有权改革上,政府还应创造良好的企业经营外部环境,从降低企业领导者工作的难度出发搞好国有企业改革。     

侵权赔偿责任划分的博弈分析

分析了侵权法主要解决的问题是能否在受害方与施害方之间达成一个可执行的契约 ,使侵权的私人成本与社会成本趋于一致。认为一个有效合理的侵权损害赔偿法律制度应围绕激励而不是强制 ,只有激励行为主体投入一定预防成本才能避免损失的发生。并建立了一种分析与解决问题的模型。     

船舶碰撞损害赔偿责任主体之认定

船舶碰撞损害赔偿责任主体的认定是一个重要且复杂的问题。通过分析认为,正确的认定方法应该是：以具体的案件事实为出发点,以侵权法中的替代责任原则为法理依据,以管理和控制船舶原则为认定规则,进而从聚合于船舶背后的繁杂的法律个体中甄别、确定真正应为船舶碰撞承担赔偿责任的适格的法律主体。     

借用车辆肇事出借人责任的承担

针对借用车辆肇事时出借人是否应当承担责任、若承担责任应适用何种归责原则及应当承担的是连带责任抑或是按份责任等诸多疑问,在法律法规缺乏明确规定的情况下,学界说法各异,各地司法机关的做法更不相同。本文在对各种说法和做法进行逐一梳理的基础上,探讨了侵权责任的归责原则,并结合对《人身损害赔偿解释》相关规定的解说,提出借用车辆肇事时出借人应当承担的是按份的过错责任。     

基于N人博弈网的公民社会责任分析：群体败德及对策

本文研究对象是公民团体在履行社会责任中的群体败德现象。首先分析了“绝对自私”、“完全责任”和“部分责任”三种群体的博弈情况，随后在经典的“N人博弈”结论的基础上进一步探析，尝试引出了“博弈网”的新概念，并给出了在“博弈网”结构下的均衡情况和简要证明。文章最后阐述了在这种博弈结构下导致“群体败德”的原因，并提出了应对该种博弈结果的相关对策。     

基于博弈视角的连锁零售企业社区责任分析

连锁零售企业与社区存在利益博弈关系,利用静态博弈和动态博弈的相关理论对连锁零售企业社区责任行为进行分析发现：连锁零售企业作为追求利益最大化的市场主体,具有逃避承担社区责任的强烈动机。社区要采取降低社区的监督成本、完善相关法律法规、采取有力的惩罚措施以及建立健全社会信用制度等严格监督措施,督促企业积极履行社区责任。     

中国煤矿安全监察监管演化博弈有效稳定性控制

针对中国煤矿安全监察监管过程中复杂动态博弈且多方参与的问题,通过分析煤矿安全监察监管系统的演化博弈关系,构建国家监察机构、地方监管机构和煤矿企业3个种群所组成的演化博弈模型,并将基于系统动力学的计算机仿真手段与动态演化思想相结合,对上述演化博弈模型进行求解与均衡点稳定性分析。结果发现:中国煤矿安全监察监管的演化博弈过程出现反复波动、震荡发展的趋势,表明博弈过程不存在演化稳定策略。进而对此问题进行博弈的有效稳定性控制情景研究,提出动态惩罚-激励控制情景,并对此控制情景下的演化博弈稳定性进行仿真分析与理论证明,结果发现在动态惩罚-激励控制情景下系统演化博弈过程的波动性得到有效控制,即博弈过程存在演化稳定策略,且在此稳定策略均衡状态下煤矿企业违法行为得到有效控制。     

企业“绿色责任”动因与行为的博弈分析

企业“绿色责任”是指企业在环境影响、资源利用方面所应承担的社会责任。以博弈论为主要工具，分析了企业“绿色责任”行为效果作为“公共产品”及“私人产品”两种情形下，企业“绿色责任”行为的动因与行为规律。研究发现，在企业“绿色责任”行为效果作为公共产品的假设下，博弈的初始条件对企业的群体行为有关键影响，通过政策干预改变博弈初始条件是防止企业群体败德，使得企业“绿色责任”博弈向健康方向发展的前提；在企业“绿色责任”行为效果作为私人产品的假设下，通过消费者、供应链的区分与选择机制，使得企业行为的外部效应内部化是涵育战略性企业“绿色责任”行为的有效途径。     

清代监察官员的选任、管理及对现代监察建设的启示

清代是中国封建社会的最后阶段，中国封建社会监察制度在这一时期达到完备。作者希望通过对这一 时期监察官员选任、管理制度的探讨，对当前的监察制度建设有所借鉴。本文由两部分组成：第一部分对清代的 监察官员的选任、管理制度进行了分析；第二部分作者借鉴历史对当今的监察制度建设提出了几点建议，认为应 保持监察系统的独立性，加强监察立法，严格对监察干部的选任、管理等等。     

机构股东积极主义博弈分析及政策建议

“股东积极主义”已经演进成为西方证券市场的一个重要特征。本文根据经济博弈论分析了机构投资者积极参与公司治理的条件。通过博弈分析表明,机构投资者积极参与公司治理的动力主要取决于成本与收益的比较,具体决定于机构投资者的持股比例、持股时间和监督成本等。同时基于博弈分析的结果,提出了提高我国机构投资者积极参与公司治理动力的政策建议。     

寻求均衡:政府责任在行政立法层面的博弈分析

政府责任是指行政主体在对国家事务和社会公共事务进行行政立法、执法及监督与救济时应承担的具体职责和作用,是政府运用公权力来调整权利(力)之间的冲突与矛盾时所应尽的一种义务.政府往往通过行政立法对权利(力)进行规则性配置,从而体现其责任承担状况,同时调整由政府所代表的公权力与相对人所代表的私权利之间的权利(力)关系,以期寻求二者之间的最优均衡.但有时立法的实施效果却并不能实现政府的预期目的.针对这一现象,笔者拮取了几个近年来颇受关注的有关行政立法的典型案例,试图运用博弈论的方法对其进行研究与分析.从中我们可以发现,政府责任的规避与承担和权利(力)结构的失衡与均衡有着极为重要的联系,进而引发我们对寻求实现权利(力)结构在行政立法层面的最优均衡问题进行思考与研究,藉此希望能对今后完善我国行政立法有所启迪与裨益.     

公平责任在船舶碰撞损害赔偿中的适用

海商法第167条的规定强调了船舶碰撞事故中无过失免责的原则。然而,分析无过失碰撞的一些具体情况之后会发现,无过失碰撞案件一概以损失自负来处理有的时候会显得有失公平。法律不能将船舶碰撞事故中当事者的有责性转化为损害赔偿责任,因此无法更好地保护受害者的利益。本文就这个问题,尝试从侵权责任法第24条的规定来考虑解决问题的方法,援用公平责任原则去调整无过失碰撞案件中当事人之间的损失分担,从而在具体的情况中能够更好地实现公平正义。     

商业银行应对出口船舶融资的博弈策略研究

造船发达国家的经验表明,金融对造船行业的发展和船舶出口的增长具有很好的促进作用。但在我国的融资环境中,商业银行是间接融资的主体,而且为出口船舶项目贷款的风险很大,这影响了商业银行的信贷决策。在信息不完全的情况下,商业银行更倾向于向大型造船企业提供贷款,而忽略中小造船企业的融资需求。     

海事赔偿责任限制与船舶优先权的冲突

海事赔偿责任限制是一种特殊的赔偿制度,有别于一般意义上的民事损害赔偿。海事赔偿责任限制对所有与船舶相关的责任人的赔偿责任都予以限制,旨在对船舶拥有人的利益进行保护。在海事债务发生时船舶优先权能够保证特定的海事债权人的相应权利的实现。基于不同的权利主体,海事赔偿责任限制与船舶优先权在利益上会产生冲突。船舶优先权对于海事赔偿责任限制的实施不存在影响。     

船舶污染损害赔偿责任的理论、实践及我国船舶污染法律制度的建构

船舶污染这种海上侵权行为具有很多特殊性,其损害赔偿责任的构成要件、损害赔偿的范围、损害赔偿责任的原则等与一般民事赔偿责任有很大区别.通过国际立法实践,船舶污染损害赔偿责任理论得到进一步发展.在国际海事组织制定的各类船舶污染国际条约中,船舶油污、船舶运输有害有毒物质污染和船舶燃油污染分别建立了不同的船舶污染损害赔偿机制,为各国船舶污染损害责任制度的建立提供了有益的帮助.我国船舶污染立法相对比较落后,随着越来越多的船舶污染事件的发生,我国船舶污染法律制度的建立势在必行.     

法律和信用对市场保障的博弈分析

法律和信用是维护市场有序进行的两个基本机制。在法律完备的情况下,法律能保障市场交易的正常进行。但若法律不完备,则法律的作用是有限的,有时甚至完全无效。通过重复博弈可以创造信用制度。与法律相比,信用制度是一种成本更低、效率更高的维护市场正常运转的机制。