进口汽车分销中的供应链渠道治理

本文分析中国进口汽车供应链分销渠道中的一些现象并分析其存在的问题,找出渠道脆弱性因素所在．利用合作博弈论、信用管理、渠道激励对进口汽车供应链分销渠环节进行一定治理,提高供应链健壮性,使得汽车供应链中的分销渠道能够有效运作。     

基于供应链的汽车零部件采购管理分析

汽车供应链是最复杂、最典型的供应链体系,采购是这个供应链体系中非常重要的一个环节。本文基于国内汽车零部件产业发展现状的基础上,重点分析了如何通过企业内部之间以及与外部的协同采购作业,以达到降低整个供应链的成本。并提出了汽车零部件采购中供应商关系管理的维护和优化措施,这些将对汽车供应商关系管理有着重要的现实意义。     

汽车制造业动态供应链信息管理技术研究

结合汽车制造业动态供应链的模式和特点,介绍了动态供应链状态信息描述方案,设计了供应链数据仓库数据管理模式,介绍了基于Web方式系统功能的信息交换模式,并介绍了在汽车制造业应用。本研究尽力使信息管理技术具备可推广性。     

应用第三方物流,优化汽车制造企业供应链系统

在汽车制造业,物流管理被企业视为挖掘潜力、降低成本、提高竞争力的途径,现代物流管理的理论与实践,正日益受到汽车行业的重视。第三方物流作为一种专业化、一体化的物流形态,成为企业供应链管理的合理选择。在欧美,80%以上的汽车企业已实施物流外包战略,第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流。随着我国汽车工业的快速发展,汽车行业也开始涉及汽车供应链管理的边缘。第三方物流商在整车制造商物流需求的推动下,从简     

供应链环境下第三方汽车物流发展趋势研究

随着我国加入WTO,国内汽车企业和国外汽车巨头展开了更激烈的竞争,为了降低整个汽车生产企业的成本,汽车制造商将非核心的汽车物流业务委托给第三方物流企业。本文分析了我国第三方汽车物流现状,在对供应链基本理论阐述的基础上,重点论述了供应链环境下第三方物流发展的趋势。     

供应链协同管理中信息共享机理的研究

供应链是一个复杂系统，需要成员间通过信息共享来降低“牛鞭效应”，实现决策同步，减少库存，提高市场相应，因此信息共享是供应链研究中一个重要内容。在对信息共享的研究中，研究人员多是基于供应链成员间某种委托代理关系提出促进信息共享的激励机制，缺乏对供应链管理中信息共享的机理进行研究。基于此，本文就这个问题，对在实施信息共享过程中供应链成员收益、成本、风险以及相互关系等机理进行了研究。     

关税、权力结构与消费者偏好下的绿色供应链决策研究

考虑关税、供应链权力结构以及消费者绿色偏好，分别构建制造商主导和零售商主导的两级跨国绿色供应链模型，比较分析关税、权力结构和消费者绿色偏好对绿色供应链决策的影响。研究发现，关税的征收会降低产品绿色度，减少供应链成员及供应链利润。但是消费者绿色偏好的增加可以抵消关税带来的部分负面影响。制造商主导的权力结构相比零售商主导的权力结构更不利于产品绿色度的提高。供应链企业利润受到关税税率水平、供应链权力结构以及产品绿色成本系数的综合影响，供应链主导地位不能一直为主导者带来更多的利润。最后，数值算例比较分析了消费者不同绿色偏好情景下的供应链决策和利润差异。     

考虑政府补贴与企业社会责任的两级供应链优化

企业社会责任问题日益受到管理者和研究者关注。研究随机需求下由一个供应商与一个零售商组成的分散式供应链，探讨政府补贴对供应链最优生产与社会责任投入决策的影响，并比较分析了分别由供应商与零售商主导下供应链的运作效率。结果表明，在集中式供应链中价格弹性对采购数量和企业社会责任总投入量的影响更为显著；而在分散式供应链中加入政府补贴因素，会使总收益呈现出倒U形的发展趋势，且零售商主导的分散式供应链会因政府补贴的减少表现出迅速下降的趋势；此外增加政府补贴，会使得供应商主导的分散式供应链中的供应商降低其企业社会责任投入，但对于零售商主导的分散式供应链的影响却不大。     

多零售商供应链应对突发事件的协调机制研究

本文针对一个供应商和n个Cournot竞争零售商组成的供应链系统,从系统优化和企业管理的角度研究了该供应链系统如何应对突发事件。首先证明稳定条件下的收益共享合约能实现该供应链协调。但突发事件引起的成本和需求的扰动会打破供应链协调,当突发事件导致供应链的市场需求增加而生产成本减少时,供应商必须通过增加生产来应对突发事件;当突发事件导致供应链的市场需求减少而生产成本增加时,供应商必须通过减少生产来应对突发事件;并通过求解突发事件下供应链系统最优利润的Karush-Kuhn-Tucker(KKT)条件,提出了供应链在一体化时应对突发事件的最优策略。进一步证明了改进的收益共享合约可以协调突发事件下分散化决策的供应链系统。最后运用数值实验对模型进行了验证。     

绿色供应链新契机

与生命周期分析密切相关的是绿色供应链管理这一新兴理念，在某些情况下，要求供应商遵守严格的行为准则及材料披露准则。卡耐基一梅隆大学的研究人员指出，公司如果忽视他们的供应链的环境影响（只计直接效果），将无法实现减少75％的温室气体排放的目标。     

制造业数字化转型中的供应链权力转移及应对

<正>在各种外部因素制约下，中国制造业供应链的自主可控能力提升成了亟待解决的问题。从权力观的角度来说，要增加供应链自主可控能力，需要企业在供应链上具备足够的权力。根据资源依赖程度的变化，制造业供应链权力转移包括四个阶段：权力形成与积累、权力初步转移、权力深层转移以及权力衰退。“链主”企业可通过保持正确战略方向等措施来维持和加强权力。弱势方可通过契约及行为规范、扩展合作网络等措施减少资源依赖度，增加供应链权力。     

汽车4S店备件库存的优化研究

汽车备件是汽车4S店经营的一个重要项目,对它的库存进行研究有着巨大的经济效益。本文从供应链管理和汽车4S店备件库存的角度出发,为汽车4S店备件库存的管理提供有用的建议。对汽车4S店的备件库存进行分析,提出汽车4S店备件库存的优化策略。     

生产规模不经济性条件下考虑消费者偏好的智慧供应链扶贫模型研究

落后的生产技术和管理水平均会导致企业面临生产规模不经济问题，在扶贫背景下，农户的生产同样具有生产规模不经济性。本文分别构建"农户+智慧供应链平台"、"农户+批发商+智慧供应链平台"、"农户+合作社+智慧供应链平台"三种扶贫模式，并比较不同模式下供应链的分散式决策及政府的补贴策略。研究表明：三种模式下，消费者扶贫偏好系数对贫困农户、批发商及合作社均有正向影响。随着农户贫困程度的增大，消费者需求也会增加，进而使得供应链各主体及供应链整体的利润均有所增加。"农户+智慧平台"合作模式下农户、平台及供应链整体均获得最高利润，但是其规模不经济情况无法得到改善，且现阶段在贫困地区实施该模式难度较大；"农户+批发商+智慧供应链平台"合作模式下，农户的利润高于批发商和智慧平台的利润，但是供应链整体利润有所减少，规模不经济状况也未得到改善；"农户+合作社+智慧供应链平台"模式下，合作社为农户分担一定的规模不经济成本，农户及供应链整体利润均有所增加。除此之外，政府一方面需继续加大对智慧平台建设及运行的补贴，增加目标激励，以维持供应链各主体的利益均衡。另一方面应通过激励合作社的建立帮助农户提高知识技术水平，并使其逐步实现与智慧平台的自主合作。     

不同供应链模式下“以旧换新燃油”和“以旧换新能源”定价策略

在以旧换新燃油车(TONF)和以旧换新能源车(TONE)共存的情况下,本文分别研究了直销模式和分销模式下汽车制造商和零售商的最优以旧换新策略和定价决策,并确定了以旧换新策略选择的阈值条件。结果表明:直销模式下,同时提供TONF和TONE两种以旧换新策略并不一定使制造商获益,这取决于燃油汽车和新能源汽车的生产成本之间的关系。而在分销模式下,零售商的以旧换新策略选择不仅取决于两类汽车的生产成本,还与制造商给予的旧燃油车回购价格有关。值得注意的是,只有当新燃油车和新能源车的生产成本都很低时,供应链模式的变化才会使得供应链以旧换新策略发生改变,同时回收效率也会改变。相较于分销模式,直销模式下的以旧换新需求更多,且供应链利润更高。     

碳排放交易政策下供应链碳减排技术投资的博弈分析

针对单制造商和单零售商组成的供应链,考虑供应链碳减排技术投资与否两种情形,构建了集中式决策、分散式决策和供应链成员协同决策的博弈模型,探讨了消费者碳足迹敏感系数、碳限额及碳减排成本系数对供应链成员最优决策及减排效果的影响。研究表明,碳交易价格与碳限额呈线性关系时,供应链及制造商的利润与碳限额并不是线性递增的关系,政府合理的制定碳限额能够促使供应链企业有效减少碳排放;当消费者支付意愿依赖于产品碳足迹时,企业可以通过投资碳减排技术在减少碳排放量的同时获取更大的利润,实现环境与经济的协调发展。制造商和零售商通过渠道协作共同决策碳减排水平时,供应链碳排放总量比分散决策情形下明显减少。     

浅析供应链战略合作伙伴关系的建立

供应链战略合作伙伴关系建立的目的,在于在供应链内部两个或两个以上独立的成员之间形成的一种协调关系,提高信息共享水平,减少整个供应链产品的库存总量、降低成本和提高整个供应链的运作绩效。     

基于作业成本法的供应链利益分配模式构建

供应链管理通过建立供、产、销及客户间的战略合作伙伴关系,来最大程度的减少内耗与浪费,以实现供应链整体效率的最优来获取利润。为了维持供应链的稳定和效率,供应链成员企业间需要建立一种公平、公正的利益分配机制。本文力图从供应链成本归集和风险角度来建立供应链利益分配模型,来探讨供应链的整体利益分配问题。     

演化博弈理论视角下企业供应链低碳演进路径研究

针对企业在低碳供应链演进过程中传统供应链渠道与低碳供应链渠道并存的问题,以煤电企业供应链低碳化演进为例,通过构建演化博弈模型,分析两种渠道的演进博弈关系,描述企业在不同渠道下各自收益。博弈分析结果显示,企业低碳供应链演进路径与两种渠道的博弈支付矩阵相关,双方都对供应链进行低碳化演进时,收益越大,企业低碳供应链演进的意愿就越强烈;当一方采取低碳而另一方非低碳策略时整个企业系统处于鞍点状态,收益减少;当双方都采取非低碳策略时收益最低,整个企业系统处于不稳定状态;企业低碳供应链演进的意愿减少。研究结果可以为企业实施低碳供应链提供依据。     

嵌入Supply-hub的供应链联合生产与订货批量模型研究

考虑JIT环境下基于Supply-hub的供货模式,建立了制造商、Supply-hub和供应商的平均成本函数,提出了供应链分散决策和集中决策情形下的制造商和供应商的生产与订货批量模型。结果表明,制造商的生产批量在供应链分散决策时变化无规律,而在供应链集中决策时随着供应商与Supply-hub之间距离的增加而增加;相比分散决策,供应链集中决策时制造商的成本增加而供应商的成本减少,而整个供应链的总成本减少,供应商可以通过转移支付让制造商和供应商均受益,从而实现整个供应链的帕累托优化,随着供应商与Supply-hub之间的距离增加,协调能够让供应链得到更多的收益。     

国轩高科的新战略，“提速式进攻”

<正>无论在技术领先、供应链完整性，还是在市场占有率，中国动力电池企业都是头部参与者与引领者。位于行业第二梯队的国轩高科，已经迈入增长快车道。但在行业领先的背景下，中国动力电池企业依旧要面对复杂且深刻的行业变化。当前中国新能源汽车产业发展势头强劲，已经成为全球新能源汽车领域的重要参与者和主要推动者之一。作为新能源汽车的核心零部件的动力电池，正是这一火热赛道的关键“驱动器”。