区域物流需求分析——以长江三角洲南通地区为例

本论文基于一个二维分析体系——以物流需求的主要主体为基准轴，以物流各环节的指标为参变轴，以定性与定量相结合的方法，对长江三角洲的南通地区的物流需求进行分析和预测；提出大中城市在进行物流需求分析时，必须基于所处地理区位和经济区位，以及应从长远考虑的可持续发展分析思想。     

基于引力模型的“一带一路”沿线省区物流空间差异及演化分析

该文以"一带一路"沿线18省区为研究对象,运用单因素指标和多因素指标对该区域2008—2017年的区域物流发展现状进行分析。运用区位基尼系数、区位熵剖析18省区物流演化过程,运用引力模型测算"一带一路"沿线物流空间网络结构。结果显示:区域物流发展水平有较大的差异,并且具有一定的波动性;"一带一路"沿线省区物流分布特征为东部地区集聚比较明显,中部次之,西部较弱,物流节点的梯度关系明显;18省区物流专业化程度差异较大,在10年间也有不同程度的波动;18省区间物流引力差异较大,经济发展水平、区位条件、产业互补性、通信技术水平等直接影响区域物流联系强度。     

西北五省发展物流产业的区位优势探析

该文运用区位熵理论分别计算了西北五省2003-2010年的物流业增加值区位熵、物流业从业人员区位熵和物流业固定资产投资区位熵,在此基础上分别描述了西北五省上述三个区位熵指标的变化趋势,分析了西北五省整体的物流产业区位优势及其变化特征;同时通过对五省内部的比较研究,分析了西北五省内部各省份物流业区位优势的不同特征,最后对西北五省的物流业发展提出了相应的对策。     

基于模糊TOPSIS方法的区域物流基础设施布局方案评价研究

本文针对区域物流基础设施布局方案评价中的群体决策和不确定性特征,提出了一种基于模糊TOPSIS的评价方法。首先,从区域协调、区位、社会效益、资源整合、发展定位、规模配置、建设可行性和前瞻性角度,建立了区域物流基础设施布局方案的评价指标体系;然后,以群体决策理论、模糊数学和TOPSIS为基础,建立区域物流基础设施布局方案评价方法;最后,以江苏省域物流基础设施布局方案评价为例,验证、分析评价方法的有效性。     

连云港区域物流发展战略探析

结合连云港特有的地理区位和区域经济优势,运用区域经济理论和现代物流理论论述了连云港发展区域物流的有利形势,在对连云港区域物流的发展现状、存在的问题进行详细的评估和分析的基础上,提出了连云港加快区域物流建设的相关对策建议。     

基于区域经济指标的区域物流需求PCR预测研究 ——以江苏省为例

为研究区域经济与区域物流之间的相互依赖关系,建立有效的预测模型进行预测,对有关职能部门制定发展战略十分必要.基于区域经济与区域物流关系的分析,利用江苏省2005-2019年相关经济指标的面板数据,选择与区域GDP相关系数较大的货运量来表征区域物流需求的规模,基于强相关性等原则构建了影响物流需求的经济指标体系,运用SPSS统计分析软件建立基于区域经济指标的区域物流需求的主成分回归(PCR)预测模型,对模型进行检验,可决系数值表明模型的拟合优度好;通过趋势外推法(TE)建立江苏省区域经济各指标的预测模型,将预测数据代入PCR模型进行2020-2024年江苏省货运量预测,能够为区域经济和区域物流发展提供有价值的决策参考.     

无锡地区建设区域性商贸物流中心的总体构想

作为长江三角洲的区域性交通枢纽和经济发达城市,无锡具备建立区域性商贸物流中心的区位和交通优势,拥有良好的经济基础和物流发展环境,但仍存在着货运幅射能力减弱、本地商贸企业幅射能力不足、物流发展水平相对不足的缺点,为此必须加快现代物流网络体系建设,加快培育物流市场,加快现代信息技术的运用,完善现代物流业空间布局规划.     

山东省物流产业对区域经济增长贡献研究

基于1980-2012年的相关数据，选取物流发展成效指标、物流供给指标、物流需求指标、地区生产总值，利用经济计量模型分析测算山东省物流产业对区域经济增长的贡献，结论是区域物流需求、供给、规模的增长均可以带动区域经济增长，同时区域经济增长也推动了物流产业发展。山东省要注重提高区域物流供给能力、优化区域物流布局、加大对物流产业的扶持力度、培育物流产业集团、加强物流信息化建设，以物流产业发展促经济增长。     

物流产业集聚测度方法改进及实证分析

物流产业集聚可以促进区域经济快速发展。对现有物流产业集聚测算方法进行改进,运用区位熵法、改进区位熵法和空间基尼系数三种方法,从整体水平、区域视角、行业视角多维度对辽宁省物流产业集聚水平进行测评,得出辽宁省物流产业集聚处于发展阶段,相对于本省其他行业具有较强的竞争力,但相对于沿海发达省份稍差的结论,并提出加速辽宁物流产业集聚的建议,如促进辽宁省物流业和制造业、商贸业联动发展,大力发展多式联运、转运设施工程,充分发挥政府作用等。     

锦州现代物流产业发展对策

因为锦州独特的区位优势和港口优势,锦州具有发展现代物流产业的优势,然而锦州却没有充分利用这些优势,现代物流产业发展缓慢。本文提出了发挥政府宏观调控职能,实现企业物流联盟,加快物流技术装备现代化,提升物流信息化水平等发展对策。     

物流网络的内涵分析

物流网络是适应物流系统化和社会化的要求发展起来的,是由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称.物流网络具有服务性、开放性、外部效应和信息主导性等基本特征.物流组织网络是物流网络运行的组织保障;物流基础设施网络是物流网络高效运作的前提和条件;物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑,这三个子网络各有其丰富的内涵.     

物流网络理论的提出与探究

物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系,物流网络化是现代物流发展的必然趋势。如何对物流资源网络化发展的实践进行总结,如何将这种实践提升到理论高度并使该理论指导现代物流健康持续地发展,是物流理论界关注的现实且重大的问题。本文明确提出了物流网络理论,概述了物流网络理论研究的整体框架,介绍了对该物流网络下的3个子网络（物流组织网络、物流信息网络、物流基础设施网络）的阶段研究成果。     

物流供需关系的三维网络特征

经济的全球化、市场环境的快速多变、顾客对物流服务质量、服务内容的要求越来越高,越来越多,物流企业如何才能更快、更好地满足顾客的要求?本文在前人对物流供需关系进行研究的基础上,提出了物流供需关系的三维网络特征,拓展了物流供需关系二维平面的研究,提供了从三维空间视角研究物流供需关系问题的新的方法和工具,对物流和供应链管理的发展具有前瞻性的意义。     

循环物流系统的概念分析

循环物流系统是循环经济系统的子系统,是为满足循环经济发展模式的物流服务需求,由物流服务需求方、物流服务提供方及其他相关机构形成的一个包含所需物流运作要素的网络.循环物流系统包括企业、产业链、社会三种类型,具有系统目标多元化、系统边界延伸、系统功能扩展等基本特征.     

物流与经济发展关系研究

本文基于MF理论,提出物流与经济发展之间的两种关系：一是物流投入量和经济产出量之间的关系,物流经济效率（或叫物流经济效果系数）和物流投入系数（或叫物流消费系数）是其重要衡量指标;二是物流投入量增长速度和经济产出量增长速度之间的关系,物流投入弹性系数是其重要衡量指标。同时提出了上述三个指标之间的数学关系,并进行了实证分析,揭示了物流经济效率、物流投入系数和物流投入弹性系数的发展变化规律。     

新亚欧大陆桥沿线地区(中国段)现代物流发展研究

现代物流的发展对新亚欧大陆桥沿线地区（中国段）社会经济的发展具有重大的促进作用,本文简要介绍了沿线物流发展现状,在对沿线物流发展格局分析的基础上,对沿线地区现代物流发展的基本思路进行了初步的探讨,提出了沿线地区现代物流发展的战略目标和总体定位。     

三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系，并以三大经济圈为倒，利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段，各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征，制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并以三大经济圈为倒,利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段,各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征,制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

适应网格环境的物流网络研究

随着物流网络这一概念的明确,对物流网络运行环境特性与对应发展模式等问题的探索已接踵而至.本文论证了物流网络应与将逐步兴起的网格环境协调发展的合理性,并展开了对物流网络与网格环境协调发展的框架结构、网络服务资源管理等一些关键问题的进一步分析.