民航上海中等专业学校

民航上海中等专业学校是中国民航系统唯一的中专学校,由中国民用航空局创办,受民航华东地区管理局领导,成立于1980年,前身为民航上海管理局技工学校,1985年成立中国民航上海中等专业学校。2002年作为上海交通职业技术学院南校区,学校开办高职民航专业。学校现有中、高职在校生四千余名,历年毕业生一万两千余人,毕业生深受全国各大机场、航空公司等用人单位的欢迎,学校各专业均设有专家指导委员会。2011年招生专业有民航运输、航空服务、空中乘务、民航空中安全保卫、飞机机电维修、航空机电设备维修(属中高职贯通)等,各专业介绍和招生要求等情况详见学校网站的招生信息。     

上海民航职业技术学院2015年招生信息

一、学院简介上海民航职业技术学院(学院代码14394)是经上海市人民政府批准、教育部备案,隶属于中国民用航空局的独立设置的一所全日制公办普通高等院校。学院面向民航行业,致力于培养服务民航和社会发展所需的一线高素质、高技能型人才。学院招生专业有空中乘务、民航空中安全保卫、民航商务、民航商务(民航电子商务)、航空服务(航空旅游服务)、航空物流、航空服务(民航气象观     

关注当前潜力行业

就业,从来都与宏观经济的发展紧密相连。在席卷全球的金融危机中,对于求职者来说,哪些才是属于他们的职业"蓝海"呢? 1.民航运输业:蓄势待发未来前景广阔民航运输类专业涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等     

上海市航空服务学校

专业 1、市重点专业：航空服务（空中乘务兼文秘、航空安检、空港服务） 2、其他专业：服装表演、会展事务、文秘、民航运输、电子与信息技术、计算机及应用、航空食品     

上海城市管理职业技术学院附属上海市园林学校

学校体制创办于1956年,隶属于上海市建设与交通委员会,由上海城市管理职业技术学院主管。学校特色学校是全国仅存的三所培养园林类人才的中专学校之一。师资队伍共有八十多名专职教师,其中85%的教师具有高、中级职称。毕业出路学校与上海城市管理职业技术学院一地办学,为有志继续深造的学生在上海城市管理职业技术学院自主招生中提供良好选择;近十年来高考录取率始终保持在毕业生总数的60%以上,学校为就业的学生100%进行反复多次推荐工作单位,专业对口就业率每年均在95%以上,毕业生主要分布在管理、设计、施工等领域的国有及股份制企业中。录取方法2012年学校共招收340名,全市分区县计划招生(详见各区县招生计划书、学校网站和学校招生简章),考生只要在中考《志愿表》、"统一招生志愿栏"中填写学校招生代码(23700)即可。     

民航维修业工具管理系统存在的问题及其重构

工具管理决定民航维修业的效率和效益,工具管理也是航空维修工作正常进行的物质先决条件和航空安全运行的重要保证,工具管理系统的应用能力是体现现代民航维修企业维修水平的一个重要标志。本文简述了当前民航维修业工具管理系统的现状,并分析当前工具管理系统应用中存在的问题,在此基础上提出工具管理系统重构的定位、目标、原则及其应实现的功能要求,为民航维修企业工具管理系统效率和效益的改善提供指导和借鉴意义。     

上海市航空服务学校

国家级重点你有蓝天梦想我要助你飞翔简介学校是公办中专、上海市文明单位。学校的航空服务专业是市级重点专业。随着上海航空枢纽港地位的确立,学校学生就业出路良好。学校毗邻浦东国际机场、大飞机总装基地、迪士尼乐园,地域优势使学校与机场和航空公司等用人单位建立了良好的关系。学校针对空中乘务、贵宾服务、候机楼服务、高铁客运、轨道交通等高标准的服务类岗位,培养高素质的技能型人才。学制三年,成绩优秀者可以继续报考全日制大学,学校保证每位学生有各种升学机会。轨道交通2号线可以方便到达学校。     

三校生升学信息快递

高职的自主招生是指由学校自主进行入学测试、自主确定入学标准、自主实施招生录取,考生参加院校自主招生测试合格后,可直接被录取,不用再参加高考。2008年上海市高等职业院校自主招生院校达到16所,各高等职业学院的自主招生工作已经开始进行。其中一些特色专业毕业生就业情况良好,本期推出11所自主招生高职院校的特色专业,供三校生参考。     

民航上海中等专业学校

简介民航上海中专成立于1985年,隶属于中国民用航空总局,受民航华东地区管理局直接领导,是目前中国民航唯一的中专学校。学校占地面积131亩,建筑面积5万余平方米:建有3座教学楼、两座实验楼、民航特色的图书馆、现代化的体育馆、400米跑道的标准塑胶运动场、4000多平方米的篮球场(其中2200平方米为塑胶场地);拥有先进的教学实验实训设施,主干速度千兆光纤的校园网可供教师进行教学和备课。在建的上海市职业教育航空服务开放实训中心,将提供国内一流的空乘、空港运营、物流等专业的实训条件。学校在各大民航单位均设有校外实习基地。     

部分高职院校特色专业一览

2008年上海市高等职业院校毕业生招生工作已接近尾声。一些高职院校的特色专业毕业生就业情况良好,本期推出上海科学技术职业学院的两个就业率较高的特色专业,供读者参考。     

强化高职教育的质量意识

高等职业技术教育属高中后教育层次，培养生产阶段第一线专业技术人员与管理人员。高等职业技术教育通过全国统一考试（全国普通高校招生考试、全国成人高校招生考试）录取新生，对象为应届高中毕业生、中专毕业生、职业高中毕业生、技工学校毕业生和往届高中毕业生，还有参加成人高考的在职人员。高等职业教育基本修业年限为2年或3年，招收应届初中毕业生的高等职业学校．基本修业为5年。     

上海信息技术学校

正国家首批中职改革发展示范校建设单位全国重点中专学校上海信息技术学校是一所具有50余年办学历史、首批并连续三次被国家教育部认定为国家级重点、全国教育系统先进集体的中专学校,2010年列入上海市首批"国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划"的项目建设单位学校占地面积102亩、建筑面积5万余平方米、教职工270名、在校生5000余名。学校教学设施先进、生活设施精良、校园环境优美,为莘莘学子的学习和生活创造了良好的条件。学校十分重视毕业生的就业推荐工作,近三成毕业生被上海高职院校录取,其余全部成功就业。     

上海市交通学校

2012招生培养交通人才的摇篮学习汽车技术的基地中高职贯通专业汽车技术服务与营销专业交通运输类专业汽车运用与维修、汽车车身修复、船舶驾驶、轮机管理专业     

以赛促学、以赛促教的教学模式探索——高职飞机维修专业技能比武

高职飞机维修专业是针对民航飞机机务维修领域培养人才的专业。飞机维修岗位对人才的技能要求较高,通过"以赛促学、以赛促教"新技能教学模式的运用,在提升学生的专业技能、增强学习的趣味性、提高学生的综合竞争力、补充教师队伍培养途径、加强校企互动等方面都是非常有利的。     

航空服务专业英语教学之我见

近年来,我国民航事业发展迅速,全国各地许多高等职业院校、中等职业学校纷纷开办航空服务专业,航空服务专业成为我国职业教育发展进程中涌现出来的新兴专业。作为一名从事航空服务专业英语教学多年的教师,笔者从中职学生特点出发,提出了突出英语教学效果的一些经验之谈。     

成功只为不断超越

不必仰望别人,自己亦能发光。詹媛媛:民航上海中等专业学校航空服务专业毕业生,现为中国东方航空公司员工如果你进入上海虹桥机场的候机楼,极有可能遇见这样一个女孩,她眉清目秀、笑容甜美,她细心地帮助旅客办理登机牌并托运行李,熟练而耐心地重复着自己的工作,她的身影已成为值机柜台上一道亮丽的风景线。     

上海市航空服务学校（国家级重点）2023年招生简章

公办中专、上海市中小学行为规范示范校、上海市文明校园、上海市中等职业教育改革发展特色示范校、上海市职业指导与就业服务工作先进集体，是一所专注于培养航空“深蓝领”人才的中等专业学校。学校有专业的师资、专业的课程、专业的设施。航空服务专业是上海市中等职业学校示范性品牌专业。学校毗邻中国（上海）自由贸易试验区、浦东国际机场、大飞机项目总装基地和迪士尼主题乐园。毕业生能在机场、航空公司体面就业，成绩优秀者可继续报考全日制高职院校或大学本科。学校开设国际课程班，为有出国深造意向学生提供便利条件。     

民航维修出版物的翻译--从ATA-2200规范谈起

民航维修出版物的撰写有其独特特点：标准、规范、简单、清晰、单义、一致。在翻译过程中为达到准确、惟一、无歧义的翻译效果,译者一定要根据美国航空运输协会相关规范去探究原文的准确含义,然后再进行翻译。以某维修基地因对维修手册理解不当进行误译最终导致维修事故为例,对美国航空运输协会ATA-2200规范进行分析,发现民航维修出版物的翻译过程中存在译者对维护手册的语言性质了解不深等问题,提出了应结合ATA-2200规范进行航空出版物翻译。     

中等职业技术学校信息快递

上海信息技术学校上海信息技术学校创建于1959年,是教育部首批国家级重点中专学校,位于上海市普陀区。学校以信息枝术应用为核心,覆盖现代资讯业,制造业、商务流通业和检验检测业近20个专业。学校在校学生5000余名,学制4年。多年来,毕业生就业和升学率近100%,不少专业呈供不应求之势。地址:上海市普陀区真南路1008号邮编:200331电话:62505274 32050517 62506426*215     

论航空产品责任的承担主体及其归责原则

航空产品的设计者、航空器的制造者、销售者、维修者在不同环节以不同方式促成了航空器使用风险的传播与扩散,可能因各自附加到航空器上的瑕疵对其造成的航空事故承担产品责任,从而成为航空产品责任的承担主体。各类主体对于航空器缺陷的控制程度不同且在航空产业链中收益有别,根据国际司法实践、风险均衡及可期待性原则,各主体的归责原则应有所差别。在具体的制度设计上,航空产品设计者应当承担过错推定责任,航空器制造者和销售者应当承担严格责任,维修者应区别其对航空产品的一般性维修和改进性维修分别承担过错推定责任和严格责任。