天津全运村海绵专项工程在道路绿化实践中的思考

生态文明建设是国家的大政方针,海绵城市建设是推动低影响开发的举措之一.在天津海绵城市建设试点中,对天津全运村道路绿化工程实践中遇到的问题进行思考总结,针对天津城市地域特色,探索海绵工程设计和施工对策,以期促进天津海绵城市建设与推广.     

天津城市停车诱导初探

一、天津机动车停车现状、发展趋势及建立停车诱导系统的意义（一）天津机动车停车现状、发展趋势随着中国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施,特别是伴随大城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高,城市静态交通问题将越来越突出。城市交通堵塞和停车难的问题,已成为影响和制约城市建设和经济发展的一个重要因素。     

城市核心区地下道路与综合管廊共建模式研究

市政基础设施的地下化一定程度上缓解了城市发展过程中的一些问题(如交通拥堵、环境恶化、马路反复开挖等),但随着城市开发体量、密度的不断增大,对市政基础设施的供给提出了更高的要求,特别是城市核心区,其土地资源紧缺,如何集约化布置市政基础设施已成为摆在眼前的问题.文章从城市核心区地下道路与综合管廊的建设需求与建设条件出发,探讨二者集约化共建的可行性与必要性,并从空间关系上提出了二者存在竖向共建和水平共建两种模式,通过对两种模式下二者功能特点的分析,提出了不同模式的工程适用性.研究成果可为建设单位、设计单位等在前期方案阶段提供决策指导.     

城市道路改造模式探讨——以天津市气象台路为例

城市交通是一个城市发展的命脉,也可以直接体现一个城市的精神面貌.随着经济的发展,私人小汽车开始进入家庭,国内各大城市(北京、上海、广州)均投入大量资金进行城市基础设施建设,以应对机动化时代的到来.天津市近年来同样投入大量人力物力进行基础设施建设,特别是对城市道路的建设,先后完成道路卡口疏通、实施配套道路以及旧路改造.我们在看到这些辉煌成果的同时也应注意到以往工作中存在的不足:设计部门往往较多考虑地下管线、路基、路面、排水、景观等方面,在修建如此多的道路时,因种种原因,缺少交通设计环节,没有充分考虑通行安全和交通安全设施建设,以致道路建成后往往无法发挥出其全部的功能,造成了一部分资源的浪费.     

快速机动化背景下城市交通的应对策略

随着经济的飞速发展，人们的出行需求水平不断提高，小汽车的舒适性、灵活性、便利性等优势使汽车产业得到长足发展，城市机动化进程不断加快，机动车保有量迅猛增加。城市交通需求过快膨胀，道路建设跟不上，而且我国大多数城市固有的空间形态——单中心的城市同心圆圈层结构制约了交通的规划与建设，     

立交桥设计技术创新与发展

随着城市交通发展的需求,天津城市与公路立交的建设像雨后春笋般地迅猛发展,1985年以前以下穿铁路地道立交桥为主共计32座,1985年后为适应天津交通运输发展,城市互通立交从中环起步、三环十四射道路的建设及京津塘等一批高等级公路的修建,不仅使城市立交桥数量增长迅速(48座),而且形式多变,在设计中学习、引进了交通工程学并不断总结、提高、创新,立交设计技术有了长足的发展,从1988年～1998年     

构建国际大都市现代化综合交通网络——论天津站交通枢纽工程规划的形成与定位

一、天津市建设大型综合交通枢纽的重要意义 随着我国经济的迅速发展和城市化进程的日益加快,各大、中城市及城际间都存在着交通需求和道路交通设施供给之间的矛盾.为了实现城市的可持续发展要求及有效解决城市交通拥挤的突出问题,国内许多城市相继出现了一些大型的综合交通枢纽.     

城市机动化背景下综合交通发展策略研究

近年来,随着城市化与交通机动化的联动发展,城市交通需求总量急剧增长,供需矛盾日益尖锐。以交通拥堵为表征的城市交通问题日益突出并逐步演变成为一种"城市病",正在由中国一线城市向二、三线城市快速蔓延。城市交通拥堵问题涉及城市规划建设、道路交通组织与管理及智能交通应用等     

天津地铁建设安全风险管控体系研究

随着经济的发展,城市拥堵现象日趋严重,为改善城市交通环境,国内掀起了地铁建设的热潮。根据初步统计,目前全国已有北京、上海、天津、深圳及广州等10多个城市具有地铁运营线路,运营里程超过1500公里,正在进行地铁建设的城市达20多个。然而,随着地铁建设规模的扩大,近些年地铁事故频发,其中不乏重大事故。安全风险管控问题逐渐成为地铁建设中的重点和难点之一,日益受到各方关注。各方普遍认识到仅依靠传统侧重于经验的     

天津市实施"公交优先"的研究

目前,我国各大城市都陆续出现了程度不等的交通难问题。天津作为国际港口大都市和我国北方重要的经济中心,随着经济的迅猛发展,城市机动车数量的空前增长,城市交通作为城市现代化进程中不可回避的一个问题日渐突出,已不适应天津经济实现跨越式发展的需要。纵观许多发达国家和我国改革开放以