我国将采取多项举措确保城市“公交优先”

项目背景与动因早在1994年,广州率先在全国提出了“公交优先”概念。2004年5月,建设部将“公交优先”列入城市交通中长期战略规划。2005年9月,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见的通知》,提出了一系列“公交优先”战略措施。但总体看来,各地的“公交优先”进展得并不理想,公共交通比例大多在20%左右,交通出行成为市民诟病较多的一个问题。     

城市公交优先与经济扶持政策研究

公交优先政策是解决当前城市交通拥堵问题的一剂良药。但公共交通本身在营运和服务上的弱势使得公共交通的发展缺乏有强有力的法律法规与政策保障。因此，在新时期如何制定和实施有效的公交优先发展保障政策是公交优先发展得以实现的基本保证。文章旨在介绍国内外公交优先发展的政策和学者们在这方面的研究成果，分别从政策保障，资金投入，出行方式和服务体系几个方面提出适合我国国情的公交优先发展的政策保障措施。     

公共交通管理体制改革问题研究——以北京为例

城市公共交通的发展依靠有效的管理体制。公交管理体制改革作为整个行政管理体制改革中的一部分,同样面临着权力如何优化配置的问题。北京的公交体制从建国以来经历了一系列的变化,从中也在探索比较适合北京城市交通的有序的管理体制与权力运行机制。但权力的配置、关系的理顺上仍有待进一步改进,如存在于管理部门的条块不顺、权责不明问题。确定未来的改革方向就是要继续调整权力运行机制,理顺协调各部门关系,充分发挥公众与社会机构的监督力量。最终,北京城市公共交通管理体制会走出一条高效、民主的改革道路,为优先发展公共交通奠定基础。     

世界城市化发展趋势

在现代世界城市发展中,交通一体化是最鲜明、最主要的趋势。交通布局的全面立体化和大规模智能化管理系统的有机结合将使现代城市交通成为整个一体化服务系统。一些国际经济中心城市,目前非常注重发展高效、低污染的城市立体交通网络,地铁和轻轨铁路已成为城市公共交通的主体。铁路承担城际客运,地铁和轻轨承担市区内部大容量的客运,公共汽车以承担区内某一区域的客运为主。     

优先发展城市公共交通的意义与策略

公共交通作为城市经济和民众生活中最为重要的基础性设施,优先发展城市公共交通更有其重大现实意义。为进一步落实城市公共交通优先发展战略,提高城市公共交通持续发展能力,要做好城市公共交通规划、重视政府在城市公共交通优先发展中的重要地位和作用、提高对公共交通的政策扶持力度、进一步规范公共交通市场行为、提高公共交通企业核心竞争力。     

关于哈尔滨市实施“公交优先”发展战略的研究

城市公共交通是城市的动脉，精神文明建设的窗口，社会生产的第一道工序。大力发展城市公共交通，为全社会提供方便、迅捷、经济、安全的出行环境，对节约人们的出行时间，加速哈尔滨市社会经济的发展，具有十分重要的意义。因此，如何更好地实施“公交优先”发展战略是当前哈尔滨市亟需解决的重要问题。     

中国交通综合枢纽客运服务标志设计方法初探

近年，随着我国城市立体化扩展，地面、地下交通空间资源逐步整合、重新规划。交通综合枢纽是由多种公共交通方式及若干运营组织形式组成的空间场所，同时又是集合了多种出行目的客流的客运有机体。因此其客运服务标志需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安全疏散。笔者以天津站枢纽项目为背景对城市交通枢纽客运服务标志设计方法进行探讨。     

公交优先政策研究

随着城市交通问题的日趋严重,优先发展公共交通已经成为人们的共识。本文首先阐述了交通拥挤的发生机制,分析"公交优先"在解决交通问题中所起到的作用,并提出了若干改进措施。     

决策者说

说公交优先，选首先就是说，道路交通发展不是党政干部屁股决定脑袋的优先；不是有钱人优先。 ——在全国优先发展城市公共交通工作会议上。建设部副部长仇保兴提出，备城市必须重新规划分配有限的空间资源。实现“公交优先”。还要体现社会公平，政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。     

北京成为“公交优先”的领跑者

北京是国内最早提出“公交优先”战略的城市之一。但由于北京是一个1500多万人口的特大城市,截至2006年11月,北京市机动车保有量已达285万辆,而且仍以平均每天1000辆的速度增加,小汽车出行比例持续增长,高峰时段市区主要干道基本处于饱和状态,道路交通拥堵严重。而目前北京的“公交优先”政策实施还不是很到位,北京的公共交通出行只占市民出行总量的25%左右,而世界发达国家一般都在70～80%之间。     

补充完善天津城市公共交通体系的建议

随着天津城市建设不断发展,城市规模不断扩大,对城市交通也提出了新的发展要求。目前,天津已建成城市地铁、轻轨、公共交通等一套城市交通系统。但由于市区道路狭窄,车辆密度较大,缺乏连接各主要干线的支线交通网络。为了衔接各种交通方式,连接城市公共空间,满足多元化出行需要,缓解城市交通压力,借鉴国内外成功经验,建议用自行车租赁业务补充完善天津城市公共交通体系。     

城市公交系统内乘客出行动态均衡模型

通过引入城市公共交通车辆内乘客的拥挤成本,建立了基于乘客的出发时间选择的动态出行均衡模型,并对具有不同运输能力的公交方式所导致的乘客出行差异进行了比较分析.研究结果表明大容量公共交通能使沿线上下游站点乘客都收益,而小容量公交车辆在高峰期会被远距离出行者优先挤占,从而有可能加大下游站点乘客的出行成本.算例结果支持了模型的结论.这有助于加深对复杂交通行为的理解,对改进公交规划与管理具有理论指导价值.     

坚持科学发展观 努力构建和谐企业

郑州市公共交通总公司成立于1954年2月,是具有社会公益性质的城市服务企业,主要从事城市公共交通客运服务,是城市公共交通的主导力量。目前,郑州公交在册职工10564人(注:包含劳务派遣1304人、退休1421人),车辆4018台,运营线路203条,线路总长3196公里,年客运总量约6.8亿人次,资产总额13.2亿元。公司下设8个运营公司,2个修理公司和物业公司、结算中心、职工医院、职业技能培训等4个生产辅助单位,以及河南省富达汽车销售服务有限公司、郑州富达丰田汽车销     

重要信息提示

11月1日,党的十七届七中全会在北京召开。10月31日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署土壤环境保护和综合治理工作。10月26日,全国环境应急管理工作会议在南京召开。10月29日,全国城市公共交通工作会议召开,"十二五"期间全国将建30个"公交都市"试点。10月22日,国务院办公厅转发教育部等部门《关于进一步加强学校体育工作若干意见》。国务院食品安全办等8部门近日联合印发《关于进一步加强道德诚信建设     

北京：申报全国首批公交城市

4月26日，在第四场“聚焦改革情系民生”系列形式政策报告会上，北京市交通委新闻发言人容军透露，北京正在申报全国首批公交城市。今年，北京市公共交通出行比例有望再增2名达到48％。明年，这一比例有望达到50％。今年，京通快速通勤走廊的模式将在城西南复制。市交通委将建设京开高速和西南三环快速通勤走廊，推进京藏高速、四环路施划公交专用道工作。     

厦门 禾山街道 建大公交体系 居民绿色畅行

正为方便居民出行,让道路更加畅通,禾山街道逐步建立起了公交车,社区公交、公共自行车以及社区单车等多层次的大公交体系,公共服务延伸至居民出行的"最后一公里"。一路畅行,绿色出行——禾山街道这样的美好愿望正"照进"现实。2013年8月1日,厦门市首条社区公交"枋湖发展中心——安兜"431线路正式开通运营。"社区公交"是禾山街道破解辖区内"城中村"公共交通难题的一次积极尝试,也是禾山街道为民办实事、办好事、解难事的一项重要举措。开创了一个"街道参与投入、公司专业营运"的社区公交运行新模式。今年9月1日,另一条新的社区公交线路——433路将与禾山街道居民见面。"开通这条线路就为了方便     

城市交通管理中实现公交优先的途径与策略

公交优先不仅仅是公交车辆在交通中的优先地位,而是公共交通必须在城市建设与发展中被优先考虑,这才是公交优先的真正意义,本文从公交系统的公益性出发,说明发展公交优先的重要意义,并同时分析了公交优先的途径与基本策略。     

公交车道路交通事故涉诉案件的特点和建议

城市公交车与市民的生产、生活息息相关,为市民的出行提供了便利和快捷,是城市市民出行的一种重要交通工具.然而,由于公交企业运营的特点,以及城市公共交通基础建设和管理不足、交通参与人员遵章守法的安全意识较弱、人们维权意识提高等多方面原因,导致交通事故赔偿成为企业发生最多的纠纷案件.这不仅给企业造成了重大的经济损失,而且对企业的公共形象也带来了负面影响.道路交通事故已成为公交企业面临的最大风险     

城市公交产业低碳化发展路径研究——以杭州市萧山区为例

公交低碳化改革作为一种政府管制手段，在公交车尾气污染总量得到控制的前提下，可以通过政府的管制与治理促进公交产业效益最大化，实现环境资源的优化配置和产业结构的转型升级。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和处罚力度不够。因此，本文认为未来的公交低碳化改革应采用以政府管制为主导，市场调节配合，实现“出行公交化”和“绿色出行”。     

“政府购买服务”的杭州公交优先模式

项目背景与动因杭州优先发展城市公交受到建设部充分肯定杭州市是国内较早启动公交优先战略的城市。2004年7月8日,杭州市委专门下发《关于构建"城市公