公交化、步行化的城市中心区交通体系——以天津中心城区为例

城市中心区是城市中第三产业最为聚集、城市特色与风貌集中表现的多功能地区,随着我国城市化建设的加快,各地不同类型的城市正在谋划或者建设城市中心区,城市中心区交通拥堵引发的可达性差等问题已成为制约可持续发展的重要因素.天津市空间发展战略提出了中心城区"一主两副"的空间布局,具体指小白楼地区—解放南路地区—尖山八大里地区主中心、西站地区城市副中心和天钢柳林城市副中心.     

利用人防工程缓解杭州交通拥堵的探索与实践

城市道路交通拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。我国自20世纪90年代以来,城市化水平不断提高,大中城市交通拥堵问题日益突出。积极探索利用人防工程参与缓解交通拥堵的方法和模式是"打造东方品质之城、建设幸福和谐杭州"的重要内容,也是新形势下推动人民防空融合式发展的崭新课题。一、杭州交通拥堵现状杭州地处东南沿海,是长江三角洲中心城市之一,也是国家人防重点城市。杭州的     

推动天津中心城区全面提升的思路研究

近年来,我国一些大城市的中心城区出现空间受限、要素外流、经济增幅下滑的不利局面。扭转中心城区的不利局面,需要加强科技和体制创新,大力发展中枢型、服务型和文化型产业,通过旧城改造,导出低端要素,创造吸引高端要素的环境,促进中心城区向高端产业区和高端居住区的方向发展。一、中心城区的独特优势(一)功能地位最高中心城区是承担和实现城市功能的重要区域,主要承担着各级政府的现代办公服务功能、城市商业中心和商务中心功能、文化旅游服务     

天津市中心城区交通拥堵对策研究

一、交通拥堵特点近年来,天津市中心城区交通拥堵日益加剧,呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶车速约20公里／4,时,主要路口平均饱和度为0．8左右,常见交通拥堵点127处,主要分布于中环线以内区域和对接滨海新区的放射性出人口道路。     

城市交通拥堵问题的态势与空间治理对策

交通拥堵一直是困扰大都市发展的重要问题,城市对交通拥堵的治理状况也是城市管理水平的重要标志。21世纪以来,随着机动车拥有量的猛增,中国大都市的交通拥堵问题也日益严峻,在分析国外治理经验和中国交通问题态势的基础上,提出基于多中心空间发展的治理对策。     

中心城区城市更新的国内外经验及对上海的启示

上海在建设四个中心和现代化国际大都市的过程中,城市功能不断提升、郊区新城建设已全面布局,中心城区正面临着诸多竞争压力和挑战,其功能及产业的转型升级和城市更新已迫在眉睫.全球城市不乏中心城区城市更新的成功典型,上海中心城区城市更新既要借鉴全球相关城市的有益经验,又要结合上海的实际情况,创造一条具有上海特色的中心城区城市更新之路.     

特大型城市人口控制与我国劳动力流动政策设计思考

当前我国特大型城市人口过度膨胀,在造成城市过度拥挤和生态恶化的同时,也导致了我国区域发展的失衡。导致特大型城市人口膨胀和劳动力无序流动局面的主要原因,在于我国尚缺乏统筹考虑特大型城市和区域均衡发展的劳动力流动政策。因此,未来有必要从国家战略层面、产业结构调整和户籍制度改革等方面综合考虑和制订我国劳动力流动政策。     

提升中心城区服务功能 推进天津市现代服务业发展

一、大都市中心城区服务业发展的基本特征(一)大都市中心城区服务业发展的水平代表着这座城市甚至这个国家的服务业竞争力一个城市的中心城区有没有辐射力、影响力和吸引力,主要看其经济总量和服务业比重,这是确立中心城区地位的经济基础。     

城区创新过程中的人口难题及应对——以上海杨浦区为例

特大型城市面临着城区创新和人口发展的双重挑战。城区创新发展与原有人口基础、产业结构和劳动力资源之间存在着巨大的反差和矛盾。而人口因素是人口基础、产业结构和劳动力资源等3个因素中的主导因素。只有将人口与经济、社会有机地结合起来,科学地梳理城区创新与人口发展的关系,将人口发展寓于城区产业升级、旧城改造当中,才能有效地推动城区创新发展。     

济青高铁淄博北站对淄博城市发展的影响

淄博北站作为济青高铁沿线的重要高铁站点,是连接全国高铁线路网的重要枢纽,是实现淄博产业结构优化升级、实现新旧动能转换的重要动力,更是城市区域发展的助推器,对促进淄博城市发展发挥着重要的作用。济青高铁淄博北站的修建扩大了中心城区范围,增加了中心城区人口数量,促进中心城区的基础设施建设,推动北部新区圈层空间格局的形成,促进了中心城区的城市化发展和城市空间结构的调整。     

城市外围大型居住区的公共服务配置与居民生活满意度——-以北京市为例

近年来,特大城市为了缓解内城人口压力,在城市周边地区建立了一批大型居住区,与此同时,这些居住区中的公共服务资源的配置情况也成为了社区居民们的关注焦点。本文采用定量研究方法,以北京市为例,对其外围六个大型居住区的公共服务资源配置情况及其居民生活满意度进行调查,分析得出了影响城市居民生活满意度的如教育资源、交通状况、文娱设施等5个主要因素。     

城市人口空间分散与经济增长——基于特大城市的实证分析

人口集聚产生规模效益,从而带来经济增长,这是大多数实证研究得到的结果,但随着城市规模的不断扩大,一系列城市问题逐渐凸显出来,对城市发展产生了一定影响。因此,越集聚是否越好逐渐成为研究的关注点。本研究从人口集聚的对立面——人口分散角度来探讨是否特大城市已出现集聚不经济。通过对34个特大城市的实证研究,结果发现人口分散对经济增长具有显著促进作用,也就意味着集聚可能对经济增长产生了副作用。研究还发现分散对经济增长不是一种持续的促进作用,而是呈现出倒U型趋势,即过度分散并不利于经济增长。     

Matching deprivation mapping to urban governance in three Indian mega-cities

Recent discussions of poverty recognize its multi-dimensional character, focusing on multiple sources of deprivation that poor households experience. However, for urban planners and politicians to implement intervention programs effectively in mega-cities, knowledge on sources and spatial patterns of multiple deprivations is needed. Disaggregated analysis potentially allows them to target programs to specific locations, set priorities in line with local needs, and be efficient in the use of funding. This article maps multiple deprivations of households in three Indian mega-cities, at the electoral ward level. It uses the livelihoods approach to address the following questions: 1) Is there a spatial concentration of deprivations within cities and do poverty levels differ between them? 2) Do cities differ in the types of deprivations? and 3) do these cluster within the city? The paper compares Delhi, Mumbai and Chennai, using a multi-criteria model within a geographical information system developed for identifying hotspots of multiple deprivation. It further links the results of deprivation mapping to questions of urban governance by comparing deprivation results with data on slums currently used to target anti-poverty programs. Finally, the opportunities of using spatial data for improving priorities and efficient use of funds in poverty programs are analyzed.     

British Jewry and the fight against the international white‐slave traffic, 1885–1914

In the last quarter of the nineteenth century Jews from eastern and central Europe became involved in the white‐slave traffic, as migratory prostitution was called at the time. Jews in Britain, which was a point of trans‐shipment for the major vice markets in South America and South Africa, helped to lead an organized international movement to defeat the traffic and thereby to deny this issue to anti‐semites.     

国家中心城市的发展瓶颈及解决思路——以东京、伦敦等国际中心城市为例

国家中心城市是一个复杂的巨系统。本文在简要介绍国家中心城市的界定、特征和功能的基础上,着重分析了国家中心城市建设中的中心城市职能过度集中、中心城市交通拥堵、城市创新功能不足、城市公共服务和社会管理能力缺失等问题,并结合国际上先进城市在相关问题上的处理经验,探讨突破这些瓶颈的办法。     

世界特大城市社会风险防范研究和启示

随着经济全球化和互联网时代的到来,人类社会已进入了高风险社会时期,各种社会风险活动将会更加频繁,给地球生态和人类社会的和谐发展带来巨大威胁,特别是世界一些特大城市,由于人口的复杂化和规模的巨型化,往往成为社会风险的重灾区。世界特大城市在防范社会风险方面积累了许多成功的经验和做法,并在法律层面上得到保障,列入了国家的防御制度之一,这对快速城市化发展的中国在加强特大城市的社会管理和社会风险防范具有重要的启示和借鉴意义。     

中心城市建设综合交通系统的经验、启示与对策——以伦敦、广州为例

通过分析伦敦的交通规划、建设、运营与管理措施,发现我国中心城市的严重交通拥堵主要源于落后的城市交通规划理念,大量引入多层高架公路进入市中心而忽视轨道交通建设,对公交优先存在认识上的误区和执行不力;城市公共交通工具营运各自为政,缺乏有效的协调与接驳;运营的低效率和管理不当,由此造成了典型的“大城市病”。根据后现代主义城市建设思想,结合当前中心城市公共交通体系建设的现状,提出了广州市综合交通体系建设的12项具体措施。     

Human Settlements and Urban Life: A United Nations Perspective

Abstract

Since 1978, the United Nations has formally recognized the important role of human settlements in reaching the goals set by the UN Charter. In 1978, following the first HABITAT Conference, held in Vancouver in 1976, the General Assemble established the UN Centre for Human Settlements. With the growing pressure of urbanization, the second and formative conference on Human Settlements was held in Istanbul in 1996. The documents for HABITAT II led, in 2002, to the General Assembly's expansion of UN – HABITAT into the lead UN Agency on issues facing human settlements, both rural and urban, with the clear recognition of the shift from rural to urban life and the increasing number of mega-cities, particularly in developing countries. This article samples the work and transition in the United Nations Centre for Human Settlement (UNCHS) from 1976 to the present.     

Composition and conservation value of bird assemblages of urban ‘habitat islands’: Do pedestrian traffic and landscape variables exert an influence?

Urban forest fragments can potentially be ‘habitat islands’ for native birds, but pedestrian traffic could influence the composition and conservation value of their bird assemblages by reducing the representation of disturbance-sensitive species. Winter bird assemblages and pedestrian traffic rates were documented in twelve forested parks in suburban Melbourne, Australia. Native birds comprised 87% of sightings, but two exotic species were common. Bird species' distribution among the parks was significantly nested. However, park rank orders for bird assemblage nestedness and mean pedestrian traffic rate were not correlated and only one species' distribution was nested with respect to this variable. The observed correlation between park area and bird assemblage nestedness may have been partly due to passive sampling. Degree of isolation of parks influenced nestedness less than park area. Forested parks provided habitat for species that occur at intermediate to low densities in other suburban habitats and for ecological specialists otherwise rare in suburbia. Larger parks contained more species than, and many of the native species found in, smaller parks. However, smaller parks each had 25% of the native bird species inhabiting the suite of fragments and thus had both aesthetic value and some potential to enhance city-dwellers' awareness about biodiversity conservation.     

新时期广州城市交通改善策略纲领刍议

国家中心城市的定位和缓解城市交通拥堵的迫切需要要求广州在新的历史时期,提出针对性强的交通改善策略纲领,建立起与国家中心城市地位相适应的城市交通环境。通过运行现状的调研,深入分析城市交通运行内在规律,本文系统地制定了交通与土地利用协调发展、交通方式统筹发展、交通管理智能发展等三个方面的改善策略。