港城空间发展与交通模式协调机制研究

传统港口城市规划是通过综合研究来确定城市发展形态,以此统筹安排城市各项建设用地,配置城市各项基础设施,交通系统的规划只是作为基础设施工程规划的一个专项。然而,随着港口城市的高速发展,特别是港城交通走廊对港口城市形态发展的影响日益扩大,港口城市交通系统规划已同环境等成为影响港口城市发展的最主要因素之一。     

2012年中国内地港口城市资源空间价值评估

港口城市具有港口和城市的双重内涵,是港口和城市的有机结合体。本报告选取了中国(大陆地区)2011年货物吞吐量超过1亿吨的26个港口城市进行研究,通过分析研究港口城市的价值五力,找出制约港口城市发展的要素,并提出相应对策建议提升港口城市价值。     

产业转型与就业转型特征变化——先进港口城市转型分析

港口城市功能的转型是港口与城市、产业转移及其就业结构调整的动态调适过程。产业转型发展往往与城市功能转型具有内在的一致性,而就业结构及其内涵的调整一般滞后于产业转型。本文首先分析先进港口城市转型时期的一些关键特征,然后重点分析东京、大阪、釜山等国外先进港口城市在从港口国际化和多元型经济发展阶段向港口城市网络或城市自增长阶段的转型时期,城市功能、产业构成与就业结构的变化特征及其内在联系。这对处在转型时期的港口城市非常重要。     

港城空间规划与道路交通影响机制分析

随着我国港口城市的迅速发展,探索以用地规划为主导的港口城市交通组织方案显得愈加重要。通过探究道路交通和港城空间规划之间的互动关系,利用有限的港口城市土地资源满足城市交通发展的需要,合理解决城市交通问题,从而促进港口城市的健康、可持续发展。     

沧州城市空间发展研究

沧州是著名的京杭大运河沿线城市和港口城市，笔者尝试从京杭大运河和港口这两个方面研究其与沧州城市空间发展的关系，首先分析了京杭大运河对沧州城市产生以及演变的影响；其次以黄骅港发展的三个时期作为节点，分析了港口对沧州城市空间及城市发展的影响，最后总结了这两个因素对城市未来发展的影响。     

天津港集疏运问题的思考

天津港是我国北方第一大港．处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上．是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口．是首都北京和天津的海上门户。也是亚欧大陆桥的东端起点。进入21世纪以来．港口吞吐量持续猛增．2007年天津港货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到3．09亿吨和710．3万标准箱。港口的发展带来了塘沽城市经济的繁荣．但同时港城矛盾也在产生和扩大．     

2011年中国内地港口城市空间价值评估

港口城市具有港口和城市的双重内涵,是港口和城市的有机结合体。本报告选取了中国（大陆地区）2010年货物吞吐量超过1亿吨的23个港口城市进行研究。报告共分六部分。报告的序中介绍了港口城市的内涵、特征及选取;第一部分分析了中国港口城市经济发展现状、特点、趋势及存在的问题;第二部分首先介绍了本报告的理论基础——资源空间理论,重点介绍了价值五力,然后分析了港口城市价值影响因素,即资源空间承栽力、资源空间驱动力、资源空间辐射力、资源空间整合力和资源空间支撑力（亦即价值五力）;第三部分介绍了中国内地港口城市空间价值评估评价思路与原则、评价技术方法和指标体系;第四部分是中国内地港口城市价值综合排名、分要素排名和价值提升因素分析;第五部分是对上海、深圳、广州等重点港口城市空间价值评估的实证研究;第六部分是提升港口城市价值的对策建议。通过运用价值五力模型对2010年中国内地港口城市的价值分析,报告得出上海、深圳、广州、南京、苏州、天津、武汉、青岛、宁波、大连位于内地港口城市价值排名前十。     

创新港口城市发展模式建设"一带一路"核心交汇点——以广东湛江为例

湛江,是我国南方沿海的重要港口城市,并在2015年被国务院确立为"21世纪海上丝绸之路"战略支点城市,成为"一带一路"的重要节点城市.笔者以湛江现有港口发展为研究基础,提出了湛江面对"一带一路"的政策红利,应如何建设港口产业,创新港城融合发展模式,积极将自身建设成为我国沿海港口战略发展核心城市.     

关于上海港集装箱运输专用通道设置方案的思考

上海港作为世界集装箱第一大港,集疏运体系持续优化,但仍存在公路集疏运分担率过高、物流组织不够高效、港城融合有待提升等问题。为了缓解港口集装箱集疏运对地区发展、道路交通、城市环境带来的负面影响,该文对上海港集装箱集疏运现状问题和发展趋势进行分析,提出上海港集装箱运输专用通道系统的枢纽选址、网络布局、运输模式等建议,并从交通和社会经济效益等方面进行评价,为优化上海港集疏运系统、缓解港城矛盾等提供借鉴。     

港城关系与港口城市转型升级研究——以新加坡为例

本文通过对港城关系的梳理,分析了港城关系演变特征、港城腹地发展类型、港一城经济互动等理论,通过新加坡转型升级中的港城关系研究,发现新加坡不存在港城关系演变中的自增长效应阶段。新加坡产业的转型升级也伴随着港城关系的改变,从初始联系——相互联系——集聚效应。港口城市新加坡转型升级成功的经验值得我们学习借鉴。     

重化工业对港口城市可持续发展的影响及对策

港口城市的重化工业厂商通过区位选择决策而不是生产决策,就可获取既定的区位利益。这种发展模式对于生态与环境而言,具有比内陆地区更大的双刃性。应该通过区位优势利益外部性的发挥与引导,处理好区位利益双重性之间关于可持续发展的矛盾关系。工业结构的高度化、产业结构优化和产业结构的信息化等,是港口城市工业结构重工业化的优选发展方向。     

无水港与上海国际贸易中心建设

无水港（亦名干港）,一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。它不仅能够缓解国际贸易中心城市港口拥堵,推动内陆经济发展,并且能够作为国际贸易中心城市的腹地,为其贸易量的积累、贸易方式的多样化发挥重要作用。上海国际贸易中心建设过程中,服务贸易发挥着越来越重要的作用。但是,保持一定规模的货物贸易比重仍然是作为国际贸易中心的一个条件。伴随着全球经济一体化的发展和我国对外贸易量在世界的比重逐渐攀升,港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是上海国际贸易中心建设需要考虑的问题。     

Integrating world cities into production networks: the case of port cities

In this article we analyse the location patterns of firms that provide specialized advanced producer services (APS) to international commodity chains that move through seaports. Such activities can take place in world cities or in port cities. The analysis of APS location patterns in port cities provides a good opportunity to integrate the study of world cities into the framework of Global Production Networks. Based upon our empirical findings, we conclude that while port-related APS activities predominantly follow the world city hierarchy, a number of port cities stand out because they act as nodes in global commodity flows and as centres of advanced services related to shipping and port activities. Based on these empirical findings we address future avenues of research.     

Mooring Mobilities,Fixing Flows: Towards a Global Urban History of Port Cities in the Age of Steam

This article critically surveys the current historiography of port cities, which have recently attracted a lot of interest, particularly from global historians of the 19th and early 20th century. The article contextualizes this body of scholarship within larger recent and older trends in the discipline. Recently, historians and other scholars have predominantly analyzed port cities as “nodal points” or “hubs” within global networks. The article argues that these perspectives project spatial patterns defined by the imaginary of globalization today into the past, failing to acknowledge how tightly interwoven globalization and urbanization were in port cities during the age of steam. However, port cities can provide concrete narrative focal points to develop empirically-grounded global histories, and remind us of the various efforts to control, limit, or prevent unsolicited forms of mobility and entanglement in the sites where these were moored or fixed. Finally, port cities can render the labor of the urban masses visible that facilitated the making of steam age connectivity and a globality anchored in the urban space of the ports.     

One ocean one temple: Alternative Chinese temple networks in Southeast Asia

The continuing expansion of the Belt and Road Initiative (formerly known as One Belt One Road) has attracted considerable commentary, but little attention has been given to the formation of alternative networks in Southeast Asia or to the earlier history of trade and trust networks centred in the temples and regional association offices of the Chinese diaspora in Southeast Asia. This paper examines the formation and continuing expansion of a horizontal network of Chinese temples dedicated to the tutelary god (Earth God) of the port cities of Southeast Asia. The World Dabogong Federation was founded in 2017 and is now 5 years old. It currently includes over 160 temples from over 100 port cities. This paper explores the nature of this network and its relation to earlier temple and trust networks as well as its engagement with new media and technologies.     

“一带一路”海陆联运枢纽发展研究——以宁波为例

"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路")是新世纪国家重大战略。宁波地处"长江经济带"与大陆沿海东部海岸线的T形交汇处,海向、陆向腹地广阔,是国家确定的42个国家级综合交通枢纽城市、21个全国性物流节点和长三角区域3个物流中心城市之一,在古代即是海上丝绸之路的重要发祥地。宁波要加快依托港口优势,打造港口经济圈,向内连接沿海各港口,并通过江海联运、海铁联运,覆盖经济发达的长江流域,辐射广袤的中西部地区;对外通过联结东南亚和日韩黄金航道,辐射东亚及整个环太平洋地区,形成"一带一路"海陆联运枢纽。     

Cities, material flows and the geography of spatial interaction: urban places in the system of chains

The emerging discourses on world cities and Global Commodity Chains are valuable spatial frameworks for conceptualizing globalization and its spatial consequences. However, both discourses have one thing in common: they neglect the territorial and thus physical dimension of global flows. Hence, in this article I take the perspective of material flows to reconnect the discourses on cities and chains. I aim to clarify the role of urban places and their ability to attract, manage and redirect flows in such networks. I do so by re-examining classical concepts of spatial interaction and reorganization in human geography, with particular reference to centrality and intermediacy. The case of seaports and port cities is further explored to demonstrate the concrete conflicts and opportunities that arise with chain developments and insertion. To determine the relative position of places with regard to global chains and flows, Sheppard's concept of 'positionality' is discussed.     

香港港口与城市发展

开埠之初就被定位为“自由港”的香港,是“以港兴市”的典型例子,港口的发展为香港经济的起飞和就业作出了巨大的贡献;而香港的产业发展以及与内地的区域合作,又促进了港口的繁荣,并使得香港成为国际航运中心。但目前,在金融海啸、珠三角产业转型、内地港口蓬勃发展等因素的影响下,香港港口的发展前景不容乐观。本文在回顾香港港口与城市发展关系的基础上,深入探讨了香港港口业务增长放缓的原因,并提出着力发展航运服务业,是香港航运中心转型升级、提高香港城市竞争力的重要方向。