汽油发动机瞬态工况油膜参数辨识的研究

以四冲程汽油发动机为研究对象建立瞬态工况下油膜模型,用最小二乘递推算法对油膜参数进行辨识计算研究;建立了发动机空燃比的仿真模型。将辨识结果模型进行某瞬态工况空燃比仿真,并和实际发动机试验采集的空燃比进行对比。结果表明,最小二乘递推算法所辨识的油膜参数精确度较高,能满足实际控制要求,证明该辨识算法辨识油膜参数的实用性。     

天然气电控发动机的开发研究

为满足天然气发动机数量将大幅度增长的需求,在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元及传感器、执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了CNG（压缩天然气）单燃料电控多点顺序喷射发动机。实验结果表明天然气发动机的动力性能达到了设计指标,排放性能满足国家标准要求,设计方法切实可行。     

基于试验设计的天然气发动机参数优化

以某款增压中冷天然气发动机为对象,搭建了一维模型并进行了试验验证,在此基础上对发动机的空燃比、点火提前角、配气相位以及压缩比对发动机的影响进行分析。使用试验设计的方法进行抽样,建立了发动机的响应面模型。使用多目标遗传算法对空燃比、点火提前角、配气相位以及压缩比进行了优化。优化后的扭矩提高了3. 61%,燃气消耗率降低了1. 90%,NOx排放降低了32. 74%,HC排放降低了21. 17%,CO的浓度略大于NOx的浓度,有利于NOx的进一步后处理。     

汽油机电控喷油系统空气流量的检测

汽油机进气量的准确计量是其电控喷油系统实现空燃比精密控制的基础，文中系统综述了空气流量测量技术的国内外发展状况，对各种不同流量检测方式进行了对比分析，并提出了见解。     

单燃料天然气发动机控制系统设计与试验研究

以单缸汽油机为对象，研制了天然气发动机单燃料电控喷射系统，进行了发动机供气系统设计、点火系统改进、空燃比优化、电控系统研制及发动机控制参数匹配试验等研究工作，试验结果表明，采用天然气电控缸内直喷技术可有效提高发动机的充气效率，使天然气发动机的功率基本恢复到原汽油机的水平。     

发动机进气歧管对进气系统声品质的影响

发动机进气系统是动力总成的关键组成部分,其声品质对动力总成的声品质具有重要的影响。进气歧管的结构对调节进气系统的声品质具有至关重要的作用。利用GEM-3D软件和GT-POWER软件相结合,对某直列四缸汽油机进行了仿真,采集了虚拟发动机进气噪声,通过GT-POST对2种不同进气歧管所形成的发动机进气噪声的声品质进行分析,总结出一般规律:中心进气歧管的发动机进气噪声听觉舒适感更佳,旁支进气歧管的发动机进气噪声听觉运动感更强。为发动机进气系统的设计与开发提供了理论支持。     

不外接传感器的微电脑节油器

本文提出微电脑节油器可不外接专用传感器,以节气门位置开关拾取负荷信号,以点火脉冲求得转速信息,以此作为微电脑的输入,利用最佳的数学控制模型,自动选择辅助进气量,实现对发动机不同工况下的最佳空燃比的自动控制,同样可以达到节约燃料,减少有害排放物的目的.     

天然气发动机空燃比控制策略的研究与仿真

介绍了天然气发动机空燃比的比例-积分-微分控制、模糊自适应整定比例-积分-微分控制以及神经网络等各种控制策略,并对其进行了Matlab/simulink仿真,分别建立了仿真模型,给出了不同控制策略下的仿真结果图形曲线。通过仿真结果分析并对比了各种控制策略的控制特点,指出了在实际应用中需注意的问题。     

采用GT-POWER仿真的发动机进气性能优化

进气系统是发动机的重要组成部分,进气性能严重影响了发动机和整车的性能,因此设计充气效率高的进气系统是汽车工程和学术界长期以来追求的目标。利用GT-power建立了某4缸汽油发动机的工作过程模型,在验证了该模型的准确性后,通过对进气系统管道长度与直径的改变,找出了充气效率的影响规律,对进气系统进行了优化,并验证了该优化方案的准确性。     

电控液化石油气单缸发动机试验研究

对188型单缸发动机燃用液化石油气(LPG)的性能进行了试验研究.改进设计了LPG供气系统和原机点火系统,标定了LPG喷射器的流量特性,分析了不同压缩比、点火角对发动机性能和排放的影响规律.借助设计的控制系统实现了发动机各个工况下喷气量和点火定时的控制,并通过试验对发动机燃用汽油和LPG两种情况下的性能进行了对比分析.结果表明,改进后的电控LPG单缸发动机经济性得到了提高,排放性也得到一定的改善.     

缸内电子喷射汽油机的研究进展

作为汽车发动机最新的研究课题 ,把汽油直接喷到气缸内 ,由电子计算机精确地控制喷射时期 ,使汽油机功率调节由量调节变为质调节 ,同时获得了高比功率和低燃油耗 ,并且具有非常低的有害气体排放水平。以三菱的 4G93GDI型汽油机为例 ,本文介绍了缸内电子喷射汽油机的技术特征及其性能     

高压共轨喷油系统改善柴油机排放性能的分析

在深入讨论柴油机排放特点和对喷油系统要求的基础上,以ECD-U2系统为例分析高压共轨喷油系统的结构特点及其对柴油机性能的改善,尤其是在控制排放方面所起的作用,并介绍了ECD-U2系统的实际应用情况.     

2011款一汽丰田卡罗拉1．6L GL AT轿车发动机无法起动故障诊断与排除

以故障树形式先分析了一汽丰田卡罗拉1．6LGL轿车1ZR—FE发动机不能起动的故障。故障排除一般思路为故障现象确认、原因分析、必要的检查、从易到难逐步缩小故障范围,然后锁定最小故障部件或范围,再进行必要的修理或更换,最后试车确定故障已排除。该故障诊断涉及到起动系统、发动机停机系统及电控发动机的诊断和检查。其中电控发动机的诊断,又包括了点火系统、燃油供给系统、进排气系统、电子控制系统、发动机本体的诊断和检查。     

用氢作涡流室柴油机副燃料的可能性研究

用 S195柴油机为试验样机,采取在进气过程中吸入少量氢气的方法,通过台架试验及分析,探讨了用氢作为涡流室柴油机副燃料的可能性及其实用价值。结果表明,吸入副燃料氢能显著改善燃烧,提高发动机性能,但保证性能良好的许用吸氢量具有一定限度,并存在最佳值;用氢作副燃料时,仅需适当增大涡流室通道截面比,而无需变动燃烧系统其它参数,即可获得较好效果。     

小型汽油机恒转速QFT鲁棒控制

给出了某小型无人直升机汽油发动机的恒转速鲁棒控制。根据阶跃响应,可辨识得到用于控制器设计的发动机线性区间模型。针对该模型具有不确定性以及进气-做功之间存在时变时滞等特点,采用基于定量反馈理论(QFT)的鲁棒控制方法实现发动机的恒转速控制,使其在严重的负载扰动条件下能准确地跟踪期望的发动机转速。仿真结果表明,该控制器动态响应速度快、对旋翼总距变化等干扰抑制作用强,能使发动机转速稳定在目标转速允许误差范围内,并具有一定的鲁棒性。