长江三峡国际旅游黄金带生产力布局研究

三峡旅游资源空间分布显现出沿长江两岸显线状集聚化分布,沿江两岸的景点分布密度和资源禀赋特质由西向三峡地区递增,腹地旅游资源沿支流溪河集聚化分布以及区域性块状化和临城镇集聚化分布的特点.从三峡地区旅游资源在空间分布的特征与自然条件的相互关系上来看,要深度开发旅游资源潜力,必须整合旅游资源生产力要素,实现资源要素配置最优化,构建"一线三点四区"的旅游生产力布局支撑框架,由点连线、由线拓面(区),由沿江向腹地拓展,从而构建长江三峡国际黄金旅游带.     

基于GIS的青岛市游客流量的时空分析及旅游交通对策

在地理信息系统(GIS)技术支持下,研究了青岛各主要景点的通达度以及各景点景区游客流量空间分布格局及其原因.分析表明:青岛市区旅游交通线路和游客出行之间存在结构性矛盾,可以通过兴建新的旅游交通道路、优化现有的旅游交通网络、开拓新的旅游景点、增加停车位数量、开辟新的旅游线路、发展多种交通方式等措施解决此矛盾.     

山东省乡村旅游景点的空间分异研究

乡村旅游是打破城乡二元结构,促进解决城乡发展不平衡问题的战略选择,是促进乡村振兴,实现"两个百年"奋斗目标的现实需要.为探究山东省旅游景点空间分布特征以及不同地理因子对其分布的影响,本研究以山东省672个乡村旅游景点为研究案例,将其划分为休闲农业园、农家乐、乡村自然景观、乡村文化景观、乡村特色商品五类.结合计量地理数学方法与GIS技术,对山东省乡村旅游地的空间结构特征与发展形式进行了研究.研究表明:①山东省乡村旅游景点呈凝聚型分布且空间分布不均衡,主要集中在鲁中南地区和半岛的沿海地区;②景点集聚地区符合"一核、一带、三心"的规律.即以青岛为核心,包括临沂、枣庄、济宁连成的"Z"字型乡村旅游带和威海、济南、滨州三个区域;③乡土文化对景点分布影响最明显,乡村文化景观的空间分布和整体景点分布的一致性最大.     

山野情趣的“生态旅游”

追寻“原始味”的生态旅游到森林去沐浴清风，到山间欣赏明月，已成为时尚。“山光悦鸟性，潭影空人心”，山野风光使野鸟悠然自得；幽潭碧影，使人们心中的忧顿来念消除净尽，追寻“原始味”是人们在现代生活中对待“文明病”的便捷方法。一种回归自然，体验“天人合一”的高尚享受，自我参与式的旅游活动，即生态旅游便应运而生了。我国自1982年建立第一个国家森林公园──张家界国家森林公园以来，国家、地方和各级林业部门先后投入数亿元资金，建成了千岛湖、流溪河、武当山、嵩山等一大批各具特色的森林公园和旅游景点。到目前为止，全…     

重庆都市圈旅游景区空间集聚特征研究

运用最邻近点指数、集聚分形维数、基尼系数、地理集中指数这四种集聚特征模型,对重庆都市圈旅游景区系统的空间集聚特征进行研究.研究表明:重庆都市圈旅游景区系统在空间上表现出内密外疏的状态,都市核心区是人文景点的集聚区,自然景点则主要分布在城市边缘,以森林公园、温泉等为主.提出了“疏通文化景区脉络,打造环城观景走廊”,实行“藤结瓜”型旅游景区集聚发展格局的优化策略.     

不同施工阶段拱肋风荷载特性试验研究

在施工阶段由于拱肋的约束尚未完全形成，导致其容易风致振动。为了明确施工阶段拱桥拱肋风荷载的分布特性，以北海冯家江大桥为例，通过风洞试验的方法，采用1∶100的试验模型，研究了拱肋不同位置、不同风向角、不同施工阶段下的风荷载特性的分布规律。结果表明，在施工阶段不同位置最大阻力系数绝对值达到2.6,相较桥规中建议值偏于危险需要重点关注，当施工进行到一定阶段后，靠近拱脚位置的阻力系数不再发生明显改变，随着施工进行，拱肋迎风面的体型系数未发生明显改变，其余3个面体型系数逐渐减小。     

扬州市旅游景区空间结构优化整合策略研究

旅游空间结构对区域旅游的发展具有重要意义。应用最邻近距离指数、基尼系数、通达度指数3种分析方法,使用Mapinfo软件对扬州市3A级以上景区的空间结构进行分析,结果表明扬州市3A级以上景区在空间上呈集聚分布状态,均匀程度较低;景点间移动的难度较小,可进入性较高。在探讨影响扬州旅游景区空间结构的主要因素前提下,提出了扬州市旅游景区空间结构优化整合的若干策略。     

中国展览场馆空间分布特征及影响因素

研究展览场馆空间分布特征及驱动机制对推动展览业高质量发展具有重要现实意义。文章综合运用最近邻指数、核密度分析和空间自相关等方法分析我国展览场馆的空间分布特征,并借助地理探测器模型探究其影响因素。结果表明：我国展览场馆数量与面积在空间上分布不均衡,总体呈“东密西疏”的结构特征;空间集聚特征明显,呈“双核双次环核群—集聚散点”分布,与国家战略布局在地域空间上相耦合。两个高密度核心区分别为环珠三角城市群和环长三角城市群,两个次级核心区分别为以北京、天津和廊坊为核心的城市群以及以济南、淄博、潍坊和青岛为核心的冀鲁豫环核延伸群;展览场馆在空间分布上呈正向自相关,地区展览场馆集聚度与其邻近地区呈现相似特征,“马太效应”显著,局部呈“双高型、双低型、低高型”三种关联模式;展览场馆空间分布格局是人口规模、经济实力、对外开放程度、政府指导、科技创新、产业结构和营商环境等多种因素交互耦合作用的结果。鉴于各区域间非均衡现象较为突出,应因地制宜、采取差异化发展策略,以促进我国展览业体系合理布局、均衡发展。     

高质量发展背景下区域物流能力测度及时空演变分析——以皖江城市带为例

全方位推进高质量发展已经成为经济社会发展的鲜明主题,物流业作为国民经济的基础性、战略性、先导性产业,提升区域物流能力对区域经济和国民经济高质量发展具有重要作用。本文以皖江城市带为例,结合高质量发展要求和区域特点,构建区域物流能力评价指标体系,利用熵值-TOPSIS模型对区域物流能力进行评价,集成核密度估计和空间布局分析探究其时空演变特征。研究结果表明,在时序演变上,皖江城市带物流能力整体呈稳中向好态势,大致经历了3个阶段,地区间差距逐渐缩小;在空间分布上,合肥市物流能力一直处于领先水平,相邻年份皖江城市带物流能力空间分布保持不变。因此,物流能力处于较低水平的城市政府要在物流基础设施建设方面给予适度的政策倾斜,具有较高物流能力的城市要积极发挥自身的辐射作用,带动周边城市物流能力的进一步提升。     

考虑零售商风险偏好信息的双渠道供应链广告合作与定价决策

在一个制造商与一个零售商构成的双渠道供应链中,文章考察供应链参与者的风险规避度与广告合作对供应链定价决策的影响。在零售商风险规避度是完全信息与非对称信息结构下,得到了供应链的最优直销价、批发价与零售价,发现不同水平的广告投入,有不同形式的最优定价决策。文章还探讨了最优直销价、批发价与零售价与广告投入、风险规避度、零售市场份额的关系,比较了两种信息结构下供应链的定价决策并利用数值算例,验证理论结果。结果表明,在非对称信息下,当制造商高估零售商风险规避度时,直销价与批发价会增加,而零售价会降低,有利于制造商攫取更多供应链的收益,因此,在博弈过程中,零售商应充分暴露自己的风险规避态度。     

低碳出行下轨道交通对景点可达性的影响——基于社会网络分析法

旅游景点的可达性是城市提升“交通+旅游”融合发展中的关键问题,在交通可达时间测算基础上引入社会网络分析法,基于ArcGIS和ucinet 6软件构建景点可达网络,并测算景点网络密度、度中心性、居中中心性、核心-边缘结构等网络技术指标,探讨散客化背景下低碳出行中轨道交通对西安市A级及以上景点网络中各节点的交通可达性及其在景点网络中的地位、角色的影响,通过不同指标的计算,分析景点直接和间接可达性及其变化情况。研究表明:西安市轨道交通重点提升了主城区及周边偏远地区地铁沿线局部网络及单个景点的可达性,“地铁+公交+骑行”使景点网络的核心-边缘分区结构呈现逐渐弱化的趋势,地铁沿线逐渐形成新的景点网络“旅游走廊”; 西安市轨道交通有效衔接了中西部、中北部偏远景点间的联动,对于局部景点网络中的景点资源有效分配及组合发展具有有效调整作用。未来的公共交通网络、枢纽站建设应重点考虑度中心性高的景点及核心区景点,受地铁优化较小的景点应转向探索发展景点旅游直通车; 应重点针对居中中心性高、同个凝聚子群的景点规划建设特色旅游线路; 公共交通与景点应互为宣传,突出并强调景点公共交通可达的便捷性。     

流溪河森林各演替阶段凋落物层的水文特性

利用空间代替时间的方法,研究了流溪河流域马尾松林、以针叶树为优势种的针阔混交林、以阔叶树为优势种的针阔混交林和常绿阔叶林4种不同演替阶段林下凋落物储量及水文特性.结果表明:随着植被向地带性顶极群落演替,各个不同阶段凋落物总储量越来越大,分解的强度越来越大,且半分解层凋落物的持水性能和吸水速率与群落的成熟度有明显的相关性.     

武当山风景名胜区游憩者时空分异规律及调控策略

对武当山风景名胜区游憩者时间和空间的分布进行调查与分析,结果表明:游人数量存在着时空分异,其日变化、周变化、月变化和年变化十分显著;景区内各景点客流量差异大,客源地分布相对集中。最后提出了调节武当山时空差异的策略。     

热带森林林窗湿热季气温分布特征的初步研究

林窗是群落演替的起始地,其本身的特征影响着环境因子,进而影响森林的结构、物种组成、种群动态等.利用西双版纳湿热季次生林林窗的实测气温资料,探讨该林窗气温的分布特征.结果表明：热带次生林林窗4个方位不同位置的气温日变化具有2～3个峰值;日平均气温的高低顺序是林窗边缘＞扩展林窗边缘＞林内;林窗内气温日较差较小;林窗内不同位置相对林窗中央具有增加低温和降低高温的效应,这种增温效应(0.4～0.6℃)较降温效应(-1.4～-1.5℃)弱.其结果可为林窗小气候形成机制及森林群落的演替与更新等提供科学依据.     

城市基础设施资本存流量配置差异与房地产投资空间分布研究

文章在明确区分城市基础设施资本存量和流量的基础上,将两类变量引入共同的分析框架,利用全国31个省级面板数据对城市基础设施资本存流量和房地产开发投资空间分布之间的关系进行了实证检验.结果表明:在控制住其他影响因素后,对同一区域,城市基础设施资本流量对房地产开发投资空间分布的影响远远大于城市基础设施资本存量;对不同区域,城市基础设施资本流量规模大的区域(东部)对房地产开发投资空间分布的约束力度小于城市基础设施流量规模小的区域(中西部).     

既有桥墩扩大截面加固混凝土开裂原因分析

针对大莱龙铁路海港路中桥桥墩加固混凝土开裂问题,结合裂缝分布特征,对可能引起开裂的因素进行分析。采用有限元分析方法对加固混凝土水化热温度与应力进行了模拟计算。结果表明,加固混凝土表面拉应力分布以及超限情况与实际裂缝分布较为吻合,验证了开裂的必然性,其中水化热温差以及加固混凝土复杂的截面形状、不同的厚度变化应该是造成开裂的主要原因。另外,新旧混凝土收缩差异和环境温度变化也会起到综合影响,加固混凝土终凝前列车过桥产生的动力效应对已有裂缝延展具有促进作用,也是不利的影响因素。研究为采取针对性的措施,避免开裂事故的发生具有一定的参考意义。     

南充市郊桃园桃蚜的空间分布型研究

运用聚集度指标法、Iwao法、Taylor法测定了桃蚜的空间分布型,结果表明:桃蚜的空间格局为聚集分布,分布的基本成份为个体群.聚集的原因是由于环境条件引起的.     

旅游环境容量模型的改进及应用探讨

通过对旅游环境容量传统量测模型进行评价,认为传统模型未考虑旅游者在景区内时空分布不均衡的问题.传统模型量测所得结果可能导致容量指标的过高估值,容易引起景区超载问题,不利于资源合理利用.在前人研究基础上,根据旅游环境容量自身静态和动态结合的特点,充分考虑到旅游者在时间、空间分布的不平衡,提出了旅游环境容量的改进模型.模型既注重整个景区又不忽视局部景点,计算所得旅游环境容量不管是在宏观,还是微观方面都更趋于合理.模型的应用结合景区先进的经营管理模式,能有效保证热点景点在旅游高峰时刻不超载.从而使整个景区的经济效益和生态效益在一定阶段内达到最大化.最后,以浙江金华双龙景区为例,进行了实证研究.     

重点开发区域"三生空间"用地结构合理性分析 ——以山东省德城区为例

街道尺度单元合理的生产、生活、生态空间用地结构是主体功能区通过国土空间规划在市县层面精准落地的基础.以山东省省级重点开发区域——德州市德城区为研究区,建立"三生空间"分类体系,借助TOPSIS和障碍诊断模型,探究2010年和2019年德城区12个街道(镇)"三生空间"用地结构合理性特征.结果表明:1)德城区生产空间用地结构合理度由市区核心区向外逐渐降低,生活空间用地结构合理度空间连片特征明显,生态空间用地结构合理度呈点块状空间分布,"三生空间"用地结构合理度呈"中心-外围"空间分布.2)生产与生活空间用地结构合理度存在协同关系,生产与生态空间用地结构合理度由权衡转向协同关系,生态与生活空间用地结构合理度由协同转向权衡关系.3)德城区"三生空间"用地结构合理度的主要障碍因素地类为湿地生态用地、公共服务用地、城镇居住用地和商服业用地.基于障碍度结果,识别划分适度优化区、协同优化区、重点提升区和优先提升区,根据重点开发区域的用地指导原则提出相应调控措施.     

基于不同人群的红色旅游路线规划实证研究——以鼓浪屿为例

旅游路线规划是发展红色旅游的重要环节,现有研究多基于研究者经验进行规划定线,基于不同人群的行为偏好进行游线规划的相关研究较少。文章建立红色旅游景点分类体系,从不同人群的选择偏好入手,采用ArcGIS和社会网络模型构建针对大众旅游群体和红色旅游团队的旅游路线体系。以鼓浪屿118个旅游景点(含大众旅游景点以及红色旅游景点)为研究对象,通过对113个大众旅游者以及35个红色旅游团队进行行为特征和选择偏好分析,提出两类群体在6小时总游览时长下的红色旅游路线规划方案。结果表明,文章提出的旅游路线规划方法弥补了以往对人群分析针对性不足的欠缺,结果符合实际的旅游空间形态特征,为红色景点开发提供了技术支撑,对打造红色旅游景点体系具有借鉴意义。