甘肃高速公路服务区经营战略的SWOT分析

高速公路服务区在我国起步比较晚,其经营管理模式还处在探索发展阶段,没有成熟的经验借鉴,甘肃高速公路服务区的出现也是近十年的事情.高速公路服务区正处在复杂的内外经济环境中,同时也面临着良好的发展机遇,具有特殊的优势也存在着劣势,作为高速公路服务区管理企业亟需发挥高速公路服务区优势,制定合适的经营战略,为甘肃高速公路服务区管理企业的全面发展提供帮助.     

基于重庆绕城高速公路曾家服务区的大学生创业模式研究

我国高速公路事业的快速发展,促进了高速公路服务区功能的转变,对服务区的停车、休息、入厕等基本服务功能的开发已不能满足高速公路经营企业追求经济效益的要求。结合重庆市服务区的现状和目前国内大学生就业形势,提出在服务区建立大学生创业基地的设想,探索服务区新的利润增长点。     

高速公路服务区连锁品牌化建设研究——以福建海西建设为例

本文试图从正确把握海西视野下高速公路服务区连锁品牌化建设的涵义及其重要性的角度出发,辩证地研究和探讨海西视野下高速公路服务区连锁品牌化建设面临的挑战,从趋利避害的视角看审视海西视野下高速公路服务区连锁品牌化建设所采取的对策,从而实现海西经济的科学发展。     

高速公路服务区经营管理策略研究

我国高速公路服务区存在资源浪费、管理效率低下、服务水平差等诸多问题,提出以创新服务区管理为切入点,转变管理理念、扩大经营范围、创新管理模式,实现高速公路服务区经营与市场化营销相结合。     

高速公路服务区建设的问题及建议

从系统工程的概念出发，从多方面分析了目前服务区建设过程存在的主要问题及原因，提出了服务区作为高速公路服务设施的重要组成部分，应从布置、设计、施工、工期安排及环境等方面与主体工程相一致，进行总体设计。     

阳朔至荔浦高速公路某服务区体验式景观设计

在旅游业转型发展的趋势下,交通运输与旅游产业融合发展备受重视.高速公路服务区的景观设计可运用周边旅游和景观资源对服务区进行功能创新拓展.为增强荔浦市乡村旅游发展活力,以广西阳朔至荔浦公路某服务区为例,通过游客参与农业生产和技术、乡村生态栖居及农耕研学等活动打造体验式农业景观,以期推动广西"旅游+交通"产业融合模式的发展,传承桂北喀斯特农耕文化,为交旅融合背景下的高速公路服务区景观设计提供借鉴.     

浅谈高速公路沿线设施房建项目的设计

本文根据湖南高速公路运营管理特点、简要地阐述了高速公路沿线设施房建项目的基本功能要求、提出了高速公路服务区、收费站等房建设计中应注意的问题和意见,对高速公路房建项目设计有一定的参考作用。     

山区高速公路服务区功能拓展对策研究

在分析山区高速公路服务区的现状与不足的基础上，结合过往司乘人员的需求形势，通过提升或改造服务区内的软硬件环境和条件，有目的性、针对性地增加服务内容，扩大功能范围，以有效配置和整合市场资源，更大程度地创造社会效益和经济效益。并且可以通过服务区功能开发拓展内容，体现地方特色文化，增加学生就业机会。     

基于模糊聚类的高速公路运营成本预测

以高速公路全寿命周期成本为基础，提出了应用模糊聚类估算模型计算高速公路运营成本的方法，并以大广高速深州至大名段为例，选取高速公路途经地区平均人均国内生产总值、总里程、路基宽度、桥涵设施数量、立交数量、收费站数量、服务区数量和平均日交通量等特征属性，依据12条高速公路的特征属性和运营成本，预测出大广高速的运营成本。     

北京市年内建成千个快速充电桩

正记者从北京市科委获悉,年底前,本市将建成1000个快速充电桩,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络,在7条高速公路服务区布局建设充电设施,解决新能源小客车的充电难题。市科委还发布了示范应用新     

福建省高速公路系统“重叠型岗位绩效工资”薪酬模式

薪酬管理是现代企业人力资源管理的核心,科学合理的薪酬制度对于保证员工队伍稳定、有效激发员工工作积极性具有非常重要的积极意义。福建省高速公路系统现行薪酬制度中尚存在缺乏员工上升空间、调整方式单一、激励性不强等不足之处。从优化高速公路薪酬管理的角度看,应建立一套依托福建省高速公路企业文化核定价值观、符合现实情况的结合岗位价值,体现不同岗位间＂岗位工资＂与＂绩效工资＂分别上下重叠的＂重叠型岗位绩效工资＂薪酬模式。     

图说万象

《超时费》——高先生开车时因身体不适,在高速公路服务区睡了一觉,第二天下高速时只需40元的高速费竞要缴纳385元。按照工作人员的说法那多交的30（）多元钱是“超时费”,目的是防止司机逃费。你不服？请举证你没有逃费。     

城乡均衡发展大格局下我国公路服务区大网建设研究

当前我国高速公路服务区功能与畅通全国城乡产销大循环要求存在五大矛盾：一是服务区封闭,过路消费需求与沿线乡镇农特产品供给脱节;二是旅客上下中转受限,营运公司客流补充成本高昂,始发终到旅客集散时间成本猛增;三是小批量物流快件不能直接沿线集散,私营公司抢占赢利路线而弃舍高速沿线乡镇小批量件;四是旅客需求日益多样化,服务种类相对国外而言极其单薄;五是城市停车难,关键要靠市郊和城乡路网。建设开放型服务区且注重城乡均衡布点成网,是日韩和法德推动消费惠及城乡的重要成功经验,服务区集应急救援、旅客集散和换乘中转、物流仓储和快件集散交换、本地农特产售卖以及旅游观景休闲等商旅文于一体已成未来发展大势。在我国公路沿线建设数以万计的综合服务区和各类中小微网点,利用网点换乘中转实现全国客货邮“镇-镇”直达,可以更充分地发挥现有高等级公路的网络共享优势,更有效地实现客运增流、快递增质增量、城乡产销提质增速等国内双向大循环功能,将全国人民的日常经济社会活动汇集成为城乡一体共享生产、交换和消费大市场,助推实施乡村振兴,促进城乡融合发展。     

承赤高速公路特色景观创意设计

为了实现承赤高速公路的特色景观创意设计,采用前期策划、总体布局、详细规划的设计模式,以及问卷调查、数据总结、结果排序的研究方法,通过量化与对比得出相关地域文化印象的广泛认同点,挖掘了景观要素;依据不同景观区域的地理位置条件和文脉特点,将承赤高速公路特色景观定位为“皇苑胜景”、“生态之旅”、“画境天成”、“满蒙融情”四大主题文化景观区段,并重点进行隧道洞口、收费大棚及服务区的景观创意设计,完美地展现出满族文化的历史韵味,努力实现景观、旅游、生态三位一体的创新理念。     

基于GIS的滁州市开敞空间可达性研究

基于GIS网络分析方法。对“大滁城建设”背景下的滁州市主城区现状开敞空间可达性差异及存在的问题进行研究。利用滁州市“六普”人口分社区数据和遥感影像数据,并结合实地勘察,得到滁州市开敞空间分布图、人口密度图及开敞空间入口分布．并构建道路网络数据集;进而以时间（转化为距离）为参数划分滁州市开敞空间服务区和非服务区。结果显示：老城区开敞空间可达性良好,城东与城南存在半环形非服务区。据此,可以从以下三个方面提升开敞空间可达性,即发挥高级别开敞空间的服务能力;改善各开敞空间的交通可达性;根据非服务区和实际调查的居民需求选择一处开敞空间新建点,以改善滁州市人居环境。     

我国当前扶贫工作新特点与对策思考

党的十八大以来,我国脱贫攻坚战已取得决定性进展,但还面临贫困对象脱贫难度加大、非收入贫困现象依然严重、致贫与返贫现象依然存在等问题。要完成2020年现行标准下农村贫困人口实现脱贫的目标,扶贫工作需要与经济社会发展紧密结合,需要精准发力,综合施策。我国农村扶贫工作已步入攻坚克难阶段,出现一些新特点和新问题,需要加以关注。应容许农民以4种生存方式在一定时期内存在,以打工就业作为脱贫帮扶的重点措施,应提升农业生产合作化水平、推出多种不同农业生产包、在高速公路服务区设立当地特优农产品销售专区、打响农村区域保姆与护工品牌、稳定贫困户农产品生产收益等。     

高速公路资产价值评估方法比较研究

在科学界定高速公路资产价值内涵的基础上,采用对比分析法及分层分析法,确定收益现值法为高速公路资产价值评估的科学方法,并以国内某条高速公路作为评估对象,运用统计分析方法,对收益现值法在高速公路资产价值评估中的实际运用进行了实证分析。研究认为,收益现值法的评估理论与高速公路资产价值的内涵一脉相承;采用收益现值法进行高速公路资产价值的评估不仅具有现实可行性,而且有助于高速公路资产价值最大化的实现。     

福建省民办幼儿园发展历程、问题及对策

民办幼儿园作为福建省学前教育事业重要组成部分,为福建省学前教育事业的发展作出突出贡献。本文通过梳理福建省民办幼儿园的发展历程,分析当前福建省民办幼儿园存在的问题,并在此基础之上提出了发展对策。     

高速公路建设对路域景观生态影响分析

高速公路路域景观环境的保护一直是公路建设的重点问题。景观生态学作为生态学的分支,近年来越来越多地被应用于景观环境的分析评价上。以京新高速公路的建设为依托,借助GIS技术和马尔柯夫转移矩阵法,定量分析了京新高速公路建设对周边景观结构变化的影响作用。高速公路建设对周围景观生态影响受到空间大小的制约,为高速公路规划、设计和施工中的具体方案的制定提供了可靠的依据。     

福建省农村公共服务体系建设：问题、原因与对策

改革开放30年来,福建省经济社会建设取得了长足的发展,农村公共服务体系的建设也日趋完善,但是由于经济发展水平的制约,全省东南沿海与闽西北地区的发展不均衡,这间接导致了农村公共服务体系建设水平的不均衡。以福建省区域发展不均衡为出发点,选择福建省农村公共服务体系建设作为研究对象,在分析福建省农村公共服务体系建设存在的问题与原因的基础上,力求得出一些对福建省建设农村公共服务体系有益的政策建议。