60年：车轮转动中国

2013年,中国汽车工业迎来了60年华诞。60年来,中国汽车工业已经有了突飞猛进的发展。然而,在国际化竞争的大环境下,中国汽车产业格局和品牌构成仍不容乐观。如何实现汽车强国的梦想？中国汽车的自主品牌之路将走向何方？这是我们站在新的历史起点上必须面对的问题。     

博思·亮相

王蓓黎：打赢汽车产业的“第二擂台” 从去年到今年,利好政策的影响下,中国汽车市场爆发“井喷”。虽然中国汽车制造与销售已经成为世界第一,但是竞争的白热化,并未让车企取得高额利润。特别是中国民营车企在品牌、工业设计、技术能力的“第一擂台”上远远落后于发达国家,别人在卖品牌．我们只是在卖制造。中国汽车产业的核心竞争力在哪里？     

中国汽车业的后合资时代

<正>随着我国对外资控股限制日渐减弱, 汽车合资企业将何去何从? 不平坦的中国汽车合资路上个世纪80年代,自我国诞生第一家合资企业——北京吉普以后,虽然自主研发一直都是我国汽车企业的梦想,但在当时一无资金,二无技术,三无市场的情况下,我国汽车工业只能以市场换技术引进外资,让外商上汽车项目,主导我国轿车市场最初的开发和发展。业内人士评论说:可谓是眼睁睁的看着外资企业在啃食肥肉。回顾这段历程,我国引进外资发展汽车工业走的是“以市场     

外国公车的管理

正德国——采购偏向本国品牌作为传统汽车强国,德国拥有宝马、奔驰、奥迪等多个著名本土品牌。虽然政府未明确要求把"国产车"作为公务车的选购类型,但作为欧盟成员国,德国必须执行欧盟的一系列公共采购规定,公务用车的采购也必须在欧盟成员范围内开展。虽然德国汽车企业的竞争力都很强,但德国仍然十分重视利用政府采购手段支持国内企业。例如,德国政府规定,各级政府不得购买欧盟以外生产的车辆。这便大大减少了竞争者,使"德国制造"名正言顺地成了德国的公务     

郑周永:演绎现代汽车传奇

韩国现代汽车公司创立者郑周永在经营战略上独辟蹊径:在中国市场,选择最具政策支持力度的合作伙伴,巧妙利用地缘政治降低产品市场进入难度,让现代汽车在中国市场成功落地。     

韩国汽车工业自主创新经验之借鉴

韩国是当今汽车工业强国。一个国土近乎中国陆地面积1/100的东亚国家,汽车工业起步比中国还晚,为何能够取得如此的成绩?本文通过对韩国在不同阶段政府推动汽车工业自主创新的政策行为的历史演变分析,总结并比较其变化特征,同时,从宏观层面和中观层面探讨为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。     

科技铸就非凡 豪华御领未来——全新帕萨特上海车展频获重量级大奖

在刚刚落幕的2011上海国际车展上,上海大众旗下战略旗舰车型—全新帕萨特凭借非凡实力,接连斩获"2011唯美汽车设计大奖"、"2011上海车展最佳上市新车奖"、"非凡品味奖"和"中国汽车十年经典乘用车"等多项重量级大奖,成为本届车展最大     

东风日产：大爱无疆

年轻的东风日产正在成为中国汽车企业的一面旗帜,正在以自己的不懈努力赢得越来越多中国消费者的尊敬和信任。     

领导干部要善于经营人才

人才是强国之本,是第一资源。胡锦涛总书记在庆祝中国共产党成立90周年大会上的讲话中指出:"中国特色社会主义道路能不能越走越宽广,中华民族能不能实现伟大复兴,要看能不能不断培养造就大批优秀人才,更要看能不能让各方面优秀人才脱颖而出、施展才华。"并强调,"我们要以更宽的视野、更高的境界、更大的气魄,广开进贤之路,把各     

力帆,前方危险!!

<正>2011年重庆力帆集团汽车销售盈利中一半利润来自海外市场,广受称赞,其内部也为几年来力帆汽车走出低迷群情振奋。业界及媒体普遍认为,力帆汽车有望从此走出低谷,成为力帆集团新的利润增长点。我们的看法恰恰相反,认为力帆汽车不会成功,汽车项目盈利反而易把力帆集团拖入战略灾难。事实上,和力帆集团持同样想法的中国企业不在少数,对于那些已     

“福特汽车环保奖”在中国 “衡量人或产品价值的唯一准则,就是看他们是否能让这个世界变得更加美好。”—亨利·福特(福特汽车公司的创始人)

正在中国,福特汽车把环境保护作为回报所在社区、建设更美好的明天的一个重要组成部分,福特汽车认为环境保护工作需要政府、民间和企业的三方合作,动员全民的参与,推动环境保护意识的普及,中国的环境状况才能大有改观。受此感召,福特汽车于2000年在中国正式启动"福特汽车环保奖"。"福特汽车环保奖"旨在鼓励民间个人和团体自发的环境保护项目。经过连续多年坚定不移地在中国发掘,"福特汽车环保奖"已经成为中国国内由企业独立运作的一项卓有声誉的环保奖项评比活动。     

饭田健治:绝地反击 三菱汽车不想在中国继续扮演小众角色

在广州回上海的飞机上,三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田健治,婉拒了空姐给他递上的一杯咖啡,他在思考三菱汽车,尤其是进口汽车业务下一步的发展之路。此时,他刚刚参加完广州车展。"不得不说,     

认真工作幸福生活

东岳集团离子膜科研带头人张永明:科技强国,我的中国梦 2009年,经过8年艰苦努力,张永明率领团队在东岳建成了国内第一条氯碱离子膜生产线,完成了从实验室研究到工程化技术的重大突破,使我国在这一领域走在了全球前列.他也因此成为科技工作者的时代楷模. "只有我们各个行业都有了像苹果手机、波音飞机、奔驰汽车这样高技术产品,我们的国力才能真正强大起来.科学技术是第一生产力,科技强才能国家强."东岳集团离子膜科研团队带头人张永明博士说,习近平主席强调的创新驱动发展战略让他十分兴奋:"科学发展又迎来了一个春天.在这个春天里,我们甩开膀子,朝着我们的中国梦、强国梦再出发."     

新形势下汽车企业加强企业管理对策

面对国外汽车企业全面进入中国市场的形势,国产品牌汽车企业必须要准确把握我国汽车企业及汽车市场的基础特点,了解我国汽车市场的发展现状,高度重视企业管理,积极探索科学、高效的企业管理对策,促进汽车企业健康、可持续发展。     

东风标致307：计划跟不上变化的尴尬

如果标致汽车预测到未来中国市场之发展状况与汽车消费的巨大潜力, 或许是另一番风景法国标致汽车作为最早在中国建立合资工厂的国外汽车品牌之一,曾与德国大众一起在中国市场驰骋多年。然而广州标致因市场运作不力,未能延续与上海大众并驾齐驱的局面,最终退出中国市场,日本本田汽车则乘机而入取而代之。市场突变标致汽车让位于本田没多久,中国市场迎来了汽车消费热潮,汽车开始大量进入家庭。虽然中国的车价远远高于国际市场,但许多厂商的产品还是供不应求,甚至出现了世界上少有的汽车销售加价现象,而广州本田汽车的雅阁等系列产品虽然一再扩大产能,却一     

通用汽车之殇

通用汽车公司（以下称“GM”）成立于1908年,从1931年到2008年,它一直是世界上最大的汽车制造商。GM这个汽车巨无霸申请破产保护,给中国每个企业人上了生动而深刻的一课。     

没有价值观变革的管理工具带来了什么?

正30年来的改革开放,让我们又一次面临西学东渐。那么,新的"西学东渐"给企业的管理带来了什么?困惑的是,这些在西方企业行之有效的管理工具,给中国企业和员工带来了什么?为什么许多企业的领导感觉"不好使"?为什么随着这些工具的实践,员工的"被压迫感"越来越重?我们知道,即使在西方企业,这样的"被管理感"也不是员工喜欢的,这样的感觉在中国企业和员工中更甚。使得一些人也据此认为"西方管理不适合中国"。     

汽车价格战硝烟迷漫

<正> 中国汽车市场酝酿多年的价格战已经拉开了序幕,1998年初桑塔纳轿车的一次性降价两万,把价格战推向了一个小小的高潮。汽车价格战是中国汽车工业发展的必然产物。 分期付款是前奏 京城汽车价格战的硝烟起于前年底长安奥拓车在北京开展的“先交一万八,奥拓开回家”的分期付款售车方式;当首都新闻媒介大炒这一条消息之时,参与策划这一     

浅谈在汽车维修教学中对学生创新能力的培养

目前，我们国家汽车行业中中存在着一个尴尬的事实，缺乏自主创新精神，只会机械仿照，靠廉价争得市场。因此，也许我们会成为汽车大国，但不可能成为世界汽车强国。本文从教学实践出发，从更新教育观念、创设新环境、训练思维方式和推行问题式教学模式等四个方面阐述了在平常的汽车专业教学中如何对学生进行创新能力和创新精神的培养，既为学生适应未来的职业岗位打下坚实的专业基础，又为在汽车职业教育中如何推行创新教育提供了新的思路，更希望能为我们国家的汽车行业创新贡献微薄之力。     

拐点是否来临 汽车厂商眼中的2011

三大优惠政策终止,北京限车令带来示范,以及中国汽车产能过剩的隐忧,这些不确定因素是否会导致中国汽车产业原有格局的变化?值此2011年中国车市开局之时,记者遍访多家汽车机构,管窥他们眼中的2011。预言船会沉没的人并不是真正的悲观主义者,而相信这个预言的人才是真正的悲观主义者。