基于QFD的建设项目目标体系的构建研究

建设项目目标体系是实现项目功能和价值的前提和依据。论述建设项目目标体系的概念与构成,通过利益相关者分析工具和WBS分解方法分析项目需求和项目可交付成果,并利用质量功能展开工具将项目的可交付成果与项目需求相结合,从而将项目利益相关者需求转化为可以作为项目设计依据的项目目标体系,以用于指导项目设计和建设过程。以某城市交通枢纽公交中心工程为案例进行了实证分析。     

基于利益相关者需求的城市交通枢纽设施优化设计研究

针对城市交通枢纽项目中设施管理只注重物业管理,设施运行管理与设施规划设计间缺乏信息传递而导致的设施规划设计不能充分体现枢纽运营需求的现实情况。文章以设施管理为理论基础,以枢纽运营管理为导稀,根据功能特点将枢纽设施类型进行区分,分析了不同类型设施的利益相关者需求,并将其价值需求形成设计指标,弥补了设施规划设计与设施运行管理间的信息缺失。     

顾客体验的综合交通枢纽服务设计研究

良好的服务开发与设计是拓展综合交通枢纽优势的来源,但在我国却是枢纽快速发展过程中的短板。以顾客体验为切入点,在对综合交通枢纽的服务特点和用户体验需求的分析基础上,构建了基于顾客体验的综合交通枢纽服务设计概念模型,并通过探索性和验证性因子分析从服务体验产品设计、显性体验环境设计、潜在体验环境设计、人机互动体验设计、人际互动体验设计5个维度对服务设计进行了测量。结果表明,其具有较高的信度和效度并符合顾客体验逻辑层次和我国综合交通枢纽的现状。     

我国碳减排利益相关者界定与分类

针对我国碳排放治理中存在的政府单方治理成本高、利益相关者的作用未得到发挥等问题,引入利益相关者理论对我国碳排放治理模式进行创新研究。首先对我国碳减排的利益相关者进行了界定,其次采用多维细分法和米切尔评分法,通过广泛的问卷调查,对数据进行均值分析和配对样本T检验,将利益相关者分为核心利益相关者、重要利益相关者和一般利益相关者,最后对利益相关者在碳减排中的角色地位等进行了分析。本文的研究可以为构建碳减排利益相关者共同治理机制、发挥利益相关者的积极作用和推动力量提供指导,也突破了目前碳税治理和碳排放权交易市场治理模式的研究,为碳排放治理提供新的路径。     

矿产资源企业跨国经营的利益相关者分析

矿产资源企业的跨国经营超出一般经济意义上的竞争与合作,仅仅考虑经济因素是无法解释现实问题。基于利益相关者理论,从企业经济利益和对利益相关者道德承诺的平衡、不同利益相关者利益的平衡这两条线索出发,提出了构建矿产资源跨国企业的相应对策,其基本逻辑思路是:全面提升企业的基础管理水平,准备融入利益相关者管理;构建具有适应性的核心利益相关者结构;在跨国经营整体策划中融入利益相关者关系考虑,在计划管理体系中加入考虑各方的战略性审核;在处理与非核心相关者的关系上,跨国经营企业可以通过政府机制或市场机制来获得支持;关注全球趋同的跨国公司道德期望,有计划地适应企业社会责任和国际伦理标准。     

基于资源优化配置的城市综合交通枢纽能力提升

针对目前制约我国城市综合交通枢纽能力提升的主要因素,以北京客运枢纽为例,研究各种运输方式如何进行运力资源优化配置以最大程度提升枢纽能力的问题。运用层次分析法和系统论,将城市综合枢纽框架下的场站枢纽、市内交通和区域交通(城际交通)依此划分为核心层、中间层和外围层,以枢纽能力提升为目标,从微观、中观和宏观三个视角分析运输资源在每个层次以及层次之间的优化配置。研究认为,从封闭系统看,城市综合交通枢纽能力大小取决于核心层的资源配置状况、受制于市内交通的通达度;从开放系统看,城市综合交通枢纽能力高低依赖于城际间交通的通达性。为此,不仅需要各运输主体和经营主体建立以市场为基础的利益共同体和以信息化为平台的一体化运作机制,还需要各城市主体在可持续发展基础上形成战略联盟。因此,现阶段城市管理部门不仅要理顺核心层上的各利益主体之间的利益关系和权责分担,而且要协调外围层上的利害相关者关系,以此为出发点研究制定相关的政策措施。     

利益相关者:企业持续发展的新理念

综述国外利益相关者理论,对利益相关者价值最大化如何提高企业长期价值,促进企业持续发展的机理进行分析,并详细介绍西方企业通过利益相关者审核、审计管理确保利益相关者参与企业活动,实现利益相关者价值最大化的管理模式。     

综合交通枢纽综合监控系统集成设计研究

作为城市综合交通枢纽中最重要的安全系统之一,综合监控系统是综合交通枢纽正常运营的前提和保证。本文基于公共安全优先理念,结合综合监控系统的构成和特点对其进行全面的功能分析,并进一步从综合决策层、监控数据共享层、监控数据接入层三个结构层面进行枢纽监控系统的结构设计,实现枢纽综合监控系统中央级系统、二级节点系统以及现场级系统之间集成。研究成果为天津站综合交通枢纽综合监控系统的设计实施提供依据。     

资源型企业生态责任的利益相关者协同作用分析

本文从利益相关者协同视角研究资源型企业生态责任问题,认为企业社会责任的根源在于企业利益与社会利益之间的矛盾,它是一个全局性的社会问题,而不单单是企业的问题。因此,在单一视角下难以从根本上解决问题。引入利益相关者理论对资源型企业生态责任进行探讨,在对资源型企业利益相关者进行分析的基础上,明确资源型企业生态责任的主要利益相关者,并对其相互之间的协同作用进行分析。     

利益相关者理论最新发展理论综述

利益相关者理论作为对传统股东至上主义理念挑战的一种公司治理理论 ,近年来获得较为迅速的发展。对利益相关者理论的最新发展及取得的成果进行梳理 ,有利于在利益相关者理论认识上形成一个清晰的理论分析框架。     

考虑高速紊流的含 CO2火山岩气藏数值模拟

针对火山岩气藏裂缝发育, 裂缝内极易形成高速非达西紊流, 而常规气藏的单一介质、 达西渗流理论不适用于此类气藏的问题, 通过对含 CO2火山岩气藏流态实验分析, 根据渗流力学基本原理, 建立了考虑天然气高速非达西紊流渗流特征的双重介质气、 水两相渗流数学模型。模型中气体渗流符合 Forchheimer 二项式方程, 并采用有限差分方法对模型进行求解。利用长岭气田实际单井资料进行数值模拟研究表明： 考虑裂缝高速紊流, 稳产时间变短, 预测期末采出程度降低; 生产压差越大, 高速紊流影响增加, 压差达到 8.9 MPa 后, 影响幅度降低; 考虑生产压差 6.65 MPa时, 预测期末采出程度降低 1.17%。因此, 裂缝性火山岩气藏开发须考虑高速紊流的影响。     

宜宾交通城市互动发展战略的构想

论文基于交通与城市两者发展互为依赖互为联动的关系,明确了宜宾战略发展目标定位中关于交通城市两者的具体内涵,提出包含建设“一枢纽”、“两部之心”、“四区之极”、“一门户”、“西南新门户”、“长江新港都”、“区域性的商贸中心、航运中心和加工中心”等内容和“西南宜宾计划”发展战略构想,并初步设计了“西南宜宾计划”战略的分阶段实施的目标和主要项目方案,为宜宾乃至其它中小城市制定和实施交通城市互动发展战略提供了思路与方法。     

企业关系资本:价值引擎及其价值管理研究——基于利益相关者理论视角

本文选择Miller和Friesen的企业全生命周期与D.Wheeler和M.Sillanpaa的纳入性利益相关者忠诚关系改进理论,通过周期性交叉运作,来建立企业统一目标体系下的他们各自目标的关系资本价值管理模式.该模式不仅尝试在理论上解决企业价值管理理论与实务"二张皮"的问题,而且制定了以平衡利益相关者为出发点的绩效评价体系。根据管理经济学需求估计和需求预测理论对关系资本市值管理模式以及绩效评价体系标准的可行性提供了验证工具。     

节能量保证型合同能源管理项目的收益分配

收益分配是影响合同能源管理项目顺利实施的主要因素之一。从利益相关者视角,分析节能量保证型合同能源管理项目中主要的利益相关者,给出其合作条件;以Shapley值为工具,得出节能量保证型合同能源管理项目收益分配方案,运用算例进行了验证。研究结果表明,Shapley值法能够较好地解决节能量保证型合同能源管理项目利益相关者的收益分配问题;节能量保证型合同能源管理项目利益相关者组成合作联盟,不仅提高了各自的节能收益,而且节能总收益最高。     

交通枢纽对周边商品住宅价格影响研究——以北京市东直门交通枢纽为例

交通枢纽是一种或多种交通工具和运输方式的交叉和衔接之处。由于交通枢纽的外部性作用,使其对周边住宅价格产生一定的影响。为了验证交通枢纽与住宅价格的关系,搜集北京市东直门交通枢纽周边的存量住宅交易价格数据,采用特征价格模型和统计分析软件测算了东直门交通枢纽对周边存量住宅价格的空间影响范围和程度。结论为:一是相比轨道交通的单一站点和轨道线路,交通枢纽对存量住宅价格的影响范围广而复杂;二是交通枢纽也会对周边住宅价格产生负面影响。     

科学大户外发展对策研究——基于利益相关者视角

随着经济的发展,社会的进步,户外热在我国悄然兴起。然而户外运动蓬勃发展的背后,却面临着诸多现实问题,引发社会思考。本文从户外行业发展面临的现实问题出发,提出了"科学大户外"的理念,并运用利益相关者理论,将科学大户外利益相关者分为核心利益相关者、蛰伏利益相关者、边缘利益相关者,并分别对这些利益相关者进行角色定位,由此提出了科学大户外优化发展的对策和建议。     

基于机制设计理论的建设工程招标最优机制设计

在分析建设工程交易特点的基础上,借助机制设计理论,以招标人总成本最小作为目标函数,将参与约束、激励相容约束以及技术能力、支付能力和控制价等作为约束条件,构建了建设工程招标机制模型;针对建设工程交易特点,借鉴Myerson的最优拍卖理论,对招标机制模型进行了分析,提出了相应的简化模型;根据模型的构建及分析过程,提出了建设工程招标最优机制的应用程序,并探讨了相关参数的确定方法。研究成果为建设工程招标机制设计提供了一般性框架,建设工程招标机制的详细设计还有待进一步研究。     

建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

无镇静段输水系统在下坝复线船闸上的运用

下坝船闸是芜申线航道的重要通航枢纽,承担着大量的货物运输,同时设计最大水头差高达9.78 m,是目前江苏省设计水头差最大的船闸之一。下坝复线船闸工程设计中针对设计水头高、船舶通过量大的特点,对船闸集中输水系统布置进行深化研究,综合集中输水和分散输水的优点以及下坝船闸的特点,对现有传统的集中输水系统布置形式加以改进优化,采用了新型的无镇静段输水系统,并通过水力模型试验取得较好的效果。无镇静段集中输水系统消能效果明显,灌泄水时船舶在闸室内停泊条件好,同时免除闸室的镇静段,船舶可直接停泊在上闸首的后方,并且缩短了输水时间,提高了船闸的通过能力,节省了工程投资,在类似工程中具有一定的推广意义。