外商投资质量对我国物流产业效率影响的测算

文章首先采用三阶段DEA模型测算了1999~2012年我国物流产业综合效率,然后基于外商投资“数量扩张”和“技术提升”视角,实证分析了外商投资质量对我国物流产业效率的影响。结果表明,数量扩张式的外商投资规模增加对我国物流产业效率的提升并没有显著的促进作用,但基于技术提升的外商投资质量对我国物流产业效率存在明显的影响,且这种影响主要体现在外商投资技术水平和盈利水平对物流产业效率带来的促进作用。外商投资盈利水平与外商投资规模在影响我国物流产业效率方面存在一定的替代效应。     

港口物流服务质量改进现状研究

随着我国外向型经济增长形式的逐步确立,外贸出口成为我国经济发展的主要动力之一。港口承担着我国80%以上进出口货物的物流业务,港口物流服务质量的优劣将对我国外贸效益和效率产生重大影响。为了提升我国港口物流服务质量,很多学者都对物流服务质量改进展开研究,但对港口物流服务质量改进进行综述的文章较少。本文从港口物流、质量改进、物流服务质量改进等角度总结当前的主要研究成果,对主要观点进行评述,为今后的理论研究提供参考。     

基于金融发展视角的城乡收入差距PVAR模型研究

文章通过建立面板VAR模型,对我国东部十个省市1980-2008年间金融发展与城乡收入差距的关系进行了实证检验。研究结果表明:金融发展规模同城乡收入差距负相关,金融发展效率同城乡收入差距正相关,无论是金融发展规模还是金融发展效率,对城乡收入差距的影响都较小。     

我国西部物流现状及发展策略

我国在市场经济机制的推动下, 物流产业的发展取得了巨大成就。对 老的储运企业进行改革、改造、重组 等,已经收到一定效果;建设现代物流 企业,尤其是我国东部地区经济较发 达,物流产业发展较快,现有的物流系 统已经为我国和世界各国的连接提供 了有利保障．在促进我国的国际交流、 国际经济交往方面发挥了重要作用。 但在我国西部,由于长期粗旷式 发展破坏了生态环境,加之基础设施 薄弱、经济发展缓慢等,在很大程度上 制约了西部物流产业的发展,因此,物 流产业在我国有较为明显的东西差距 和南北不平衡。     

区域物流能力影响经济增长的过程机制研究

文章提出区域物流能力的概念,从区域物流资源和区域物流效率两个层面构建区域物流能力的指标体系;然后,利用我国31个省级区域2007~2009年的面板数据,实证检验了区域物流资源、区域物流效率和经济增长之间的关系。     

上市物流企业生产效率的实证分析

文章以2000-2013年物流企业面板数据为基础,采用贝叶斯面板数据随机前沿方法,测算了我国上市物流企业生产效率.研究结果表明在2000-2007年间我国物流企业的平均生产效率变化较小,呈现小幅度增长趋势.而2008-2013年间效率大幅度下滑,投入与产出比例的严重失衡,生产无效率增加.同时,要素弹性表明营业成本的增加能显著带来我国上市物流企业营业收入的增加,固定资产的增多能带来营业收入的较大增加,而人工成本的增加对营业收入的增加效果较小.     

物流企业集群创新系统的序参量研究

物流企业集群创新系统的序参量研究是探索物流企业集群创新规律的一个重要途径。为了寻找序参量,文章综合运用协同学与灰色系统建模方法建立了物流企业集群创新系统的协同演化模型,并以天津综合物流园区为例进行了实证分析,通过模型求解得到该物流园区创新系统的序参量:创新预期收益和合作创新效率。最后在对序参量进行分析的基础上,提出了对天津物流企业集群创新系统改善的建议,期望为我国物流企业集群创新活动的改进提供一些参考。     

中国能源效率的地区差距——基于泰尔熵指数的综合评价

文章运用泰尔熵指数,对1997～2007年中国能源效率的地区差距进行了综合评价.研究结果表明,在这11年间,中国总体能源效率差距明显下降,将全国划分为东中西三个区域,其中区域内能源效率差距快速下降,区域间能源效率差距显著增加.从三个区域上看,东部地区的能源效率差距略有增加,中部地区和西部地区的能源效率差距都明显下降.     

基于DEA的城市物流效率评价模型及实证

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系.应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析,从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题,并提出相应发展建议.     

西部地区农产品物流效率及省际差异动态研究——基于DEA-Malmquist指数法

以2005—2014年西部地区省际面板数据为样本,基于DEA-Malmquist指数法对其农产品物流效率变化、省际差异性变化及原因进行探讨,并分析产业结构升级对新常态下农产品物流效率的影响。研究发现:西部地区农产品物流效率逐年升高但增速放缓,技术进步是效率提高的主要动力,技术效率和规模效率则起到阻碍作用;各省市差异逐年缩小,技术应用水平是其存在差异的主要原因;产业结构对效率的影响在不同阶段表现作用不同。据此,为改善西部地区农产品物流效率提供了针对性建议。     

基于C~2R及C~2GS~2模型的物流配送效率差异评价

文章综合运用数据包络模型中的C2R模型和C2GS2模型,选取我国东中西部电子商务物流配送的宏观统计数据,构建了物流投入与产出效率评价体系,并对我国电子商务的区域差异进行研究。研究显示:我国东部地区实现了物流配送技术的有效性与物流配送效率的最大化,中部地区处于物流配送技术的弱有效状态,西部地区物流配送技术与效率发展滞后。     

中国省域房地产开发效率及其影响因素研究

文章搜集了2000～2010年中国31省市房地产开发投入产出及相关影响因素的面板数据,运用随机前沿生产函数模型对我国省域房地产开发效率水平进行实证研究.结果表明:我国房地产开发效率平均水平为0.7176,说明效率水平较高;我国各省市房地产开发效率水平差异大,东中西部地区开发效率水平差距不断缩小,各区域内部省市效率差异较大;政府作用、房地产规模和工业化水平对效率有显著正的影响,人口密度和金融危机对效率水平有显著负的影响.     

中国商业银行效率与股票收益关系研究

文章基于我国14家上市银行2008～2011年的面板数据,采用MML指数法测度考虑非期望性产出的银行效率,进而研究了银行效率与股票收益之间的关系,研究表明:样本银行的整体效率得到了改善;股份制银行在纯技术效率和最佳前沿差距效率提高明显,但在技术差距效率提升方面相对于大型国有银行和城商行来讲要低;纯技术效率、最佳前沿差距效率和技术差距效率信息的变动都反映在股票价格的变化之中,并且纯技术效率和最佳前沿差距效率比总资产收益率能更好地解释上市银行股票价格的变化.     

物流业与中国经济发展关系的实证分析

本文运用投入产出等数量分析技术和全国最新的投入产出数据,计算了我国物流业的直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应度系数。然后,利用这些数据对我国物流业与国民经济各部门和产业之间的联系及其在国民经济发展中的作用和影响进行了实证研究,结果表明当前我国物流业对我国经济发展贡献巨大。同时,区域物流发展的不平衡性也是引发区域经济差距的主要原因。最后,对我国物流业当前存在的问题提出了一些政策建议。     

制度设施不平衡与技术效率差异

本文引入制度设施变量,运用随机前沿生产函数模型,讨论了其同技术效率之间的关系。研究结果表明,制度设施同技术效率之间存在显著的正相关关系。我国省区之间制度设施不平衡的特征,对应着技术效率差距,这进而加剧了我国区域经济发展失衡现象。最后,文章据此提出了缩短地区经济差距的政策措施。     

基于非径向超效率DEA模型的中国地区技术效率研究

文章首先介绍了非径向超效率DEA模型,然后利用该模型测算了中国1998～2007年各省区的技术效率,并对测算结果进行了相关分析。研究发现,我国东部地区的技术效率水平较高,中西部则相对较低,但所有地区技术效率水平均呈现稳步下降趋势。技术效率的核密度分析显示,我国技术效率主体呈"单峰"分布趋势,省区间技术效率差距没有明显扩大倾向。同时还发现,我国省区技术效率普遍恶化,且恶化的省区在不断增加。最后,针对分析结论给出相关对策建议。     

城乡收入差距对经济效率影响的测度

文章首先运用1995～2008年的相关数据对城乡收入差距和经济效率进行测度,后进行两者之间的脉冲响应分析,确定两者因果关系,以期得出城乡收入差距对经济效率产生了怎样的影响,并提出相应建议.     

杭州发展绿色物流的机制创新研究

近年来杭州物流业发展迅速,但与发达国家相比,绿色物流还存在差距。杭州绿色物流发展受阻主要是第三方物流难以满足企业需求、企业物流外包动力不强等原因所致。为使杭州绿色物流快速发展,应从加强与优秀物流供应商合作、改革激励机制等方面进行创新。     

我国商业银行效率测度与实证研究

我国商业银行的效率究竟如何?各商业银行之间效率差距以及与国外大银行的差距有多大?影响商业银行效率的因素有哪些?如何测度和评价我国商业银行效率?应该采取哪些对策措施提升我国商业银行效率?这些问题至今尚未得以一致意见,这些正是本文所研究解决的问题.     

我国基本公共文化服务绩效的评价与实证

文章构建了基本公共文化服务绩效评价指标体系,利用因子分析、数据包络分析方法对我国31个省级政府2010-2014年基本公共文化服务绩效水平进行评估.结果表明:省级政府基本公共文化服务效率总体水平还有待提升,地区间基本公共文化服务效率存在差距.