长三角地区新型城镇化与物流产业集聚的联动发展研究——基于灰色关联耦合模型

以长江三角洲区域2006—2018年省际数据为样本构建新型城镇化综合评价指标体系,基于新型城镇化综合指数和物流产业集聚度并运用灰色关联耦合模型,测算新型城镇化发展和物流产业集聚的关联度以及耦合度,在此基础上进一步分析影响物流产业集聚的因素。研究发现:(1)长三角区域整体新型城镇化与物流产业集聚发展处于较高关联状态,但省市发展不均衡,浙江省关联度最高。(2)系统耦合度整体上处于基本不协调状态,但存在地区差异,其中,上海市耦合协调度最高,浙江省其次。(3)进一步分析关联度较弱的安徽省发现,产业结构与物流产业集聚关联性最强。鉴于此,从产业结构升级、基础设施建设、要素流动等方面出发,提出对区域发展的建议,以期加大物流业同城镇化联动发展力度,推动长三角一体化发展进程。     

安徽省科技投入与经济增长的灰色关联研究

根据安徽省2000--2006年R＆D经费内部支出、科技活动人员投入和GDP的数据,对安徽省科技活动人员和R＆D经费内部支出的投入进行全面分析,并运用灰色相对关联度理论,分析了科技投入与经济增长的关系。结论表明：R＆D经费内部支出和科技人员投入与经济增长存在正相关关系,且R＆D经费内部支出对经济增长有着更为显著的促进作用。     

长三角地区区域物流与区域经济互动关系研究

对2006—2020年长三角地区的三省一市面板数据进行分析,建立区域物流和经济综合评价指标体系。利用熵值法测算各指标权重系数,利用线性加权法测算地区综合发展水平值,运用耦合模型分析区域物流和区域经济的协调发展水平和地区之间耦合协调度的差别,再运用灰色关联度模型分析区域物流和区域经济的关联程度,结果表明：从长三角总体和分区域视角出发,物流与经济的耦合协调水平都呈现上升趋势且都由不协调转变成协调发展的状态,但存在地区差异,江苏省的耦合协调度最高。长三角区域整体物流和经济处于较高的关联状态,分指标来看物流就业增长率与经济的关联程度最高,固定资产投资增速与物流的关联程度最高。从物流发展与经济运行两个视角出发,对长三角区域物流与区域经济协调发展提出了相应的建议。     

安徽省农村物流与区域经济协调发展研究

为了使安徽省农村物流和区域经济协调发展,以第一产业、第二产业、第三产业代表区域经济为因变量,以农村固定资产投资、农村金融机构贷款额和农村物流投资代表农村物流为自变量,建立GM(1,N)灰色控制模型,得到安徽省农村物流与区域经济具体互动关系,据此,为安徽省农村物流的发展提出建议:加大物流投资和金融支持、加强基础设施建设,使农村物流能够促进经济的发展并且能够优化区域经济的结构.     

长三角城市群经济与区域物流动态耦合协调发展研究——基于2005-2015年的市级面板数据

基于系统演化的思想,构建复合系统的动态耦合模型,以长江三角洲城市群为研究对象,分析了2005-2015年区域物流系统与区域经济系统的演化速度和耦合度的演化趋势.研究结果表明:区域经济系统的发展轨迹与指数函数模型拟合最优,其演化速度呈倒U型,并在2008年达到最大值;区域物流系统的发展轨迹与三次方程模型拟合最优,其演化速度呈U型,并在2008年达到最小值.长三角城市群复合系统的耦合度呈倒U型,波动范围在0-90°之间,即两子系统处于协调发展阶段,相互影响、共同发展.根据演化趋势,耦合度明显可分为两个阶段:2005-2008年的上升阶段和2008-2015年的下降阶段.区域物流系统和区域经济系统之间的相互促进与相互制约,使长三角城市群复合系统在耦合度为45°处上下波动,即长三角城市群的协调发展状态具有周期性.     

基于灰色关联投影模型的物流能力评价研究

针对物流产业发展特点,在物流经济环境、物流发展水平、物流基础建设及物流发展潜力四方面构建表征我国物流能力的指标体系;选取2003-2011年数据为研究样本,基于灰色关联投影模型进行实证研究,对指标投影值进行相关性分析。结果表明:选取的物流能力指标能够较全面的反映物流产业整体水平;指标间具有较高的关联度,且权重等级分配明显;总评价水平由强到弱依次为2006年、2009年、2007年、2008年、2005年、2010年、2004年、2003年、2011年,且总效应与二级指标相关性程度存在差异。     

安徽省产业结构与环境污染的灰色关联分析

运用灰色关联分析法,分别以废水、废气和固废排放总量作为母序列,三大产业及相关行业所占GDP百分比作为比较序列,对安徽省产业结构与环境污染的关系进行分析。结果表明:安徽省目前对环境影响最大的为第二产业,其次是第一产业,最后为第三产业;而在相关行业中,第二产业中的工业企业对环境的影响最大,第三产业中的交通运输、水利、环境和公共设施管理业、文化、体育和娱乐业等行业对环境也有一定的影响。     

基于灰色关联模型的地方政府绩效评价研究

基于灰色关联模型的地方政府绩效评价,是将各地方政府相关绩效评价指标的实际值作为比较序列,将其中的最优值作为参考序列,通过计算比较序列与参考序列的关联度来评价各地方政府绩效水平的高低。运用该模型,我们对湖南省部分地级市政府的绩效进行了实证分析。     

基于顾客感知的物流服务水平研究——应用灰色关联度比对分析法

物流企业竞争的重点是提供符合客户要求的物流服务,即提高顾客所感受到的物流服务水平。论文运用灰色关联度分析方法,从物流企业现有的市场占有率出发,建立了物流服务水平的比对分析模型。通过该模型的分析,找出影响客户选择物流服务提供商的关键因子,以此作为改善物流服务水平、提高市场占有率的依据。最后以快递企业为例验证了模型的应用有效性。     

基于灰色关联模型的金融业发展与产业升级耦合研究

产业的转型升级离不开金融的支持,反过来又促进了金融业的创新与发展。该文选用了2006—2014年中国金融发展和产业发展的相关数据,运用灰色关联模型,从"耦合"的视角对金融业发展与产业升级的动态关系进行验证。结果表明,我国金融业发展和产业升级之间存在长期的动态相关关系,即金融政策会显著影响产业发展,但这种关系随着产业的发展而趋弱。因此,要从发展普惠金融、扩大直接融资比例等方面创新,进一步优化现有的金融组织结构,完善金融市场体系,确保金融业发展与产业转型升级协调,切实发挥金融服务实体经济的作用。     

房地产业与区域经济耦合协调发展研究

在我国房地产需求逐步恢复的背景下,深入研究房地产业发展与区域经济之间的耦合与协调关系,有助于理解房地产业发展对区域经济增长的促进作用以及二者之间的关系。采用熵权法和耦合协调度模型,评价2015—2021年沈阳市房地产业与区域经济随时间的耦合与协调发展关系。结果显示：沈阳市房地产业与区域经济相辅相成,耦合度在2015—2021年始终保持在0.9以上,两者始终处在高度耦合阶段。2016—2021年二者之间的耦合协调度整体呈现增长态势,从0.586增长至0.851;耦合协调类型发生了中级耦合—初级耦合—中级耦合—良好耦合—优质耦合的变化。此外,比较分析两者发展的程度与类型,旨在保持沈阳市房地产业与区域经济良好和健康的发展状态,并为其他地区房地产业与区域经济的协调发展提供参考和借鉴。     

基于灰色关联的物流产业地区发展不平衡问题研究

本文在构建物流业地区发展差异评价指标的基础之上,运用基尼系数来描述我国物流业地区之间在产出方面、需求方面和供给方面的差异程度,然后以产出(物流业增加值)序列作为参考序列,需求和供给方面的指标序列作为比较序列,利用灰色关联度分析方法分析了我国物流业地区间发展差异形成的原因;在此基础上,文章以充分利用物流业"加速器"的作用促进地区经济发展、缩小地区间经济发展的差距为目标提出了鼓励经济发展水平落后的地区优先发展现代物流业,通过调整收入分配、建立健全社会保障制度等措施来促进消费水平以促进物流产业的发展,鼓励基础设施水平落后的地区优先进行道路、桥梁等基础设施的建设,以及鼓励基础设施水平较好的地区在现代物流设施设备的投资和物流信息系统建设方面进行投资,中央政府应对物流业发展水平落后的地区给予一定的资金和政策倾斜。     

文化创意产业关联机制和关联度的动态分析——基于灰色关联模型

文化创意产业的发展必然伴随着其他产业对其的推动作用,也将产生对其他产业的拉动作用.分析文化创意产业前向、后向、旁向关联机制,通过灰色关联模型,将统计资料分割为两个阶段分别计算文化创意产业与国民经济其他产业的关联程度.结果显示:文化创意产业与其他产业的关联度均达到中等关联及以上,与教育、金融业等产业关联程度呈下降趋势,与制造业、交通运输仓储和邮政业呈上升趋势,其中,制造业与文化创意产业关联程度最高.     

科技创新与文化产业融合发展实证分析 ——基于灰色关联分析法

科技创新推动着文化产业的繁荣,文化产业又促进了科技创新的发展,两者的深度融合催生了新业态。运用灰色关联分析法,选取2008—2017年的数据,测算科技创新与文化产业二者之间的灰色关联度并进行实证分析。结果表明,科技创新与文化产业的互为作用显著提升,并呈现融合发展态势,但部分要素的融合度尚未满足发展需要。为此,需要优化科技创新与文化产业深度融合的政策环境,提高科技创新在文化产业发展中的要素价值,增加文化领域创新人才的有效供给,强化文化资源在融合发展中的市场开发,以促进科技创新与文化产业良性互动,实现融合发展。     

福建省物流产业与相关产业的灰色关联度研究

本文使用灰色综合评价模型对福建省物流产业和相关产业的关联度进行了研究,通过历史数据得出了物流产业与相关产业关联度都比较大,尤其是工业、农业、批发零售贸易、餐饮业、建筑业和房地产业,而这些部门又恰好是国民经济的重要部门.因此得出结论,福建省要发展经济必须要高度重视物流业的发展.     

基于灰色关联度模型的中国林业经济增长影响因素分析

根据1978—2011年我国林业经济发展的相关数据,采用灰色关联度模型,实证分析了林业劳动力、固定资产投资、造林面积、林业科技、产权制度等要素对我国林业经济增长的影响。结果表明,各因素对林业总产值影响的大小顺序分别为资金投入、制度变迁、造林面积、劳动力投入和科技进步,其关联度系数分别为0.889 606 036、0.859 125 35、0.838 669、0.830 188 917、0.808 583 418。林业资本投入成为我国林业经济增长的主要因素,产权制度变迁因素对于林业经济增长具有正向的推动作用。     

FDI与甘肃省区域经济结构的灰色关联分析

随着甘肃省实际使用外资额的增加,FDI在甘肃经济发展中扮演着越来越重要的角色,对甘肃省区域经济结构的影响也日益加深.本文通过灰色关联分析模型对2000年至2009年间FDI与甘肃省的区域经济结构关联度进行实证分析,结果显示,FDI对甘肃省的外商企业从业人数、国内生产总值、固定资产投资总额、出口总额以及全社会消费品零售总额显示出较强的关联度,而对财政收入的促进作用不明显.     

基于灰色关联分析模型的三明市林业产业结构调整研究

从目前理论界的研究成果来看,三明市集体林权改革基本完成后,缺乏基于实地数据分析的林业产业结构变化研究.应用灰色关联分析方法研究了2005-2010年三明市集体林权改革基本完成以来其林业系统的产值结构,结果表明,2005-2010年三明市林业三大产业与林业产值的灰色关联度排序为第三产业〈第一产业〈第二产业.解释了产生此排序的原因,指出了三明市试验区林业产业结构调整存在的问题,并有针对性地提出相应的调整建议,这对巩固我国的集体林权改革成果,进一步深化改革有一定的借鉴价值.     

重庆保税港区港口物流与区域经济协同发展研究

以系统协同理论为基础,以2008—2013年重庆保税港区港口物流和区域经济的相关数据为依托,构建协同度模型研究了两系统协同发展的情况。研究表明：重庆保税港区港口物流与区域经济是协同发展的,但协同发展程度整体偏低,重庆保税港区对区域经济的带动作用不强。据此,重庆保税港区应采取相关措施进一步拓展港口物流功能,促进两系统协同发展。