重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究

分析重庆市主城区城市交通发展与运行现状以及面临的各种严峻挑战,借鉴国内外先进城市“公交优先”可持续城市交通发展的主导战略经验,提出明确公共交通为主的发展模式、确保公交路权优先、优化公交线网结构、企事业单位镨时上下班、加强机动车管理等对策,以缓解重庆市主城区的交通拥堵。     

基于凡勃伦效应的城市交通拥堵定价理论研究

依据新古典经济学对城市交通拥堵的论述,通过对比国内外数据,可以看出我国私人汽车的消费中具有明显的凡勃伦效应,该效应能给私家车消费者带来额外正效用,导致交通社会收益和私人收益不一致,并在原有基础上加剧了交通拥堵,此时征收以庇古税为基础的交通拥堵费将不能解决拥堵问题。     

社会学视野中的北京城市交通拥堵问题

从社会学的角度看,城市交通拥堵问题是社会问题,更是民生问题,指出问题的解决应实现从＂以车为本＂向＂以人为本＂的转变,核心是公平分配路权和公共服务资源均等化。在这样的认识基础上,文中提出诸如公共交通路权优先,经济杠杆限制小汽车使用,发展多层次的公共交通系统,完善慢行交通系统,倡导绿色出行、友好驾驶,实现公共资源均等化等政策建议。     

民生视角下的北京城市交通拥堵问题

北京城市交通拥堵问题的产生具有复杂的社会经济背景,根本原因是在城市规划和交通政策上对民生的忽视。问题的解决需要建立普遍化的交通福利理念与社会补偿机制。应制定切实可行的政策,如公共交通路权优先、经济杠杆限制小汽车使用、发展多层次的公共交通系统、完善慢行交通系统、倡导绿色出行、友好驾驶、实现公共资源均等化等。     

大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题

交通拥堵是城市化发展的一种派生物,不仅仅是交通系统自身的问题。治理交通拥堵需要分散交通流。然而大城市分散交通流缓解城市交通拥堵的同时,又需要不与提高城市竞争力的目标相违背。通过分析分散交通流的主要途径,进一步探究大城市中心地位的形成、多中心与公司总部、中心城市与功能混合以及中心地之间的轨道交通连接等问题。当城市按照产业集聚形成不同的多中心布局后,有效的功能混合将减少交通流的产生,轨道交通的连接将分担道路交通流的压力。     

汽车空间与城市交通拥堵

公共空间具有公共性、开放性、可及性、公平性、非竞争性和非排他性。汽车空间是一个竞价空间、VIP空间,具有排他性、竞争性、等级性和严重的负外部性,是权力与资本合谋的结果。汽车空间并非一个公共空间。长期以来,我们视汽车空间为公共空间,对私家汽车的进入不加任何限制或者只给予弱限制,这是导致城市交通拥堵和其他严重负外部性的重要原因。应该通过推-拉政策化解城市交通拥堵问题。     

基于交通需求下的城市交通可持续发展策略研究

伴随着中国城市化进程的加快,城市交通问题日益严重。事实证明,传统的以扩大交通供给来缓解交通供需矛盾的规划方法,并不能从根本上解决交通问题,且与可持续发展的思想也是背道而驰的。为实现城市交通的可持续发展,从根本上缓解城市交通拥堵状况,从交通需求的定义入手,从控制交通需求总量以及实现高效率的交通需求分担两个层面出发,提出了建立组群式多中心城市布局形态以及构建合理的城市交通出行成本模式的全新发展思路。     

基于交通需求下的城市交通可持续发展策略研究

伴随着中国城市化进程的加快,城市交通问题日益严重.事实证明,传统的以扩大交通供给来缓解交通供需矛盾的规划方法,并不能从根本上解决交通问题,且与可持续发展的思想也是背道而驰的.为实现城市交通的可持续发展,从根本上缓解城市交通拥堵状况,从交通需求的定义入手,从控制交通需求总量以及实现高效率的交通需求分担两个层面出发,提出了建立组群式多中心城市布局形态以及构建合理的城市交通出行成本模式的全新发展思路.     

基于交通量特性分析的山地城市交通发展策略

针对山地城市空间资源紧缺、城市发展与交通发展不协调的问题,以泸州市为例,基于2O12年泸州市区综合交通规划交通流量调查数据,从交通量车种构成、时空分布特性及路网特征等角度分析山地城市的交通特性,据此提出了完善道路网络系统、构建高效的公共交通体系、城市与交通协调发展等山地城市交通发展策略。     

基于利益相关者需求的城市交通枢纽设施优化设计研究

针对城市交通枢纽项目中设施管理只注重物业管理,设施运行管理与设施规划设计间缺乏信息传递而导致的设施规划设计不能充分体现枢纽运营需求的现实情况。文章以设施管理为理论基础,以枢纽运营管理为导稀,根据功能特点将枢纽设施类型进行区分,分析了不同类型设施的利益相关者需求,并将其价值需求形成设计指标,弥补了设施规划设计与设施运行管理间的信息缺失。     

全面治理城市交通拥堵对策研究——以重庆市为例

城市交通是否通畅不仅关系到城市形象和市民的切身利益,也标志着政府对城市的管理和治理水平。随着我国城镇化进程的快速发展以及私家车数量的不断增长,城市交通压力与日俱增,治理交通拥堵正在成为世界城市发展过程中共同面临的重要课题。通过对重庆市交通拥堵状况进行研究,用主成分分析方法得出导致重庆市主城区交通拥堵的主要因素有三大类:人口素质、公共交通规划和公共交通供给。研究认为,全面治理重庆市交通拥堵问题要从以下三个方面着手:提升行人与执法人员素质、科学规划公共交通以及增加公共交通供给。     

城市交通拥堵中政府的管理和监督作用分析

随着中国城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题普遍成为困扰各大城市的难题。政府在公共交通方面缺乏一定经验。城市经济的快速发展增加了城市人口的数量,城市出行需求的上升也导致了交通拥堵等现象,居民越来越体会到出行难度大的问题。政府在公共交通方面缺乏一定经验,因此政府应加强对城市公共交通的管理和监督。大城市交通问题并非无药可救,关键要把握好治理交通问题的历史时机,采取有效的综合措施,建立和谐的人车关系。     

城市交通人性化问题研究

目前,城市交通的人性化问题已开始引起人们的重视,本文分析了城市交通人性化的内涵、目标,并从城市交通的发展战略、交通设施、交通管理等几个方面对城市交通人性化的措施进行了初步探讨.     

城市交通可持续发展问题的研究

介绍了可持续交通的内涵,分析了我国城市交通的现状及产生城市交通问题的原因,在此基础上,提出了我国城市交通可持续发展的对策。     

电信需求价格弹性研究

探讨了我国电信资费调整后研究需求价格弹性的基本原理、基本思路和参数选择;对需求价格弹性系数的计算结果和结论进行了实证分析,并提出了旨在促进我国电信资费改革的建议。     

城市交通拥堵的原因及对策——以郑州为例

结合郑州市交通拥堵实际,分析了政府在治理交通拥堵中存在缺乏＂以人为本＂、＂人性化＂的理念,政府职能部门各自为政,不能打＂组合拳＂等问题,这也是交通拥堵的重要原因。在此基础上,提出了政府治理交通拥堵的对策建议。     

天然气需求价格弹性研究综述

天然气需求价格弹性对天然气需求的估计及价格的确定有着重要的影响作用。对天然气需求价格弹性估计模型进行总结, 给出短期弹性和长期弹性的估计过程;并分别对天然气工业用户和居民用户需求价格弹性的国内外研究进行了详细的综述, 认为:(1)一般而言, 天然气自价格弹性为负值, 且工业用户的自价格弹性大于居民用户的自价格弹性。(2)对于各类用户, 天然气长期价格弹性的绝对值都大于短期价格弹性的绝对值。(3)替代能源与天然气的交叉价格弹性为正值, 但是都较小。     

基于需求收入弹性的农村准公共物品供给研究

农村准公共物品对农村居民的生活水平的提高起着至关重要的作用。本文通过ELES模型及相关的数据计算了农村居民交通通讯、医疗保健的需求收入弹性系数,结果表明随着收入水平的提高,两类准公共物品的需求收入弹性有明显降低的趋势。主要原因是农村准公共物品的有效供给不足。文章分析了农村准公共物品供给不足的原因,并提出了相应的建议。     

基于经营杠杆和需求价格弹性的产品定价策略研究

在竞争的市场中，企业对应以何种价格将自己的产品推出，同时又不会加大其经营风险这一问题越发关注，本文通过将经营杠杆与需求价格弹性相结合，论述了比营杠杆及需求价格弹性对企业产品定价策略的指导作用。