飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析

本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。     

所需导航性能（RNP）简介

2006年3月和7月，国航西南分公司波音757—200飞机在拉萨贡嘎机场和新竣工的林芝米林高原机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行，随着这项具备国际先进水平的飞行导航新技术的应用，所需导航性能（RNP）也成为我国民航业关注的焦点。本文将对RNP技术的发展背景、基本概念及其对民航业产生的新变化做一些探讨。     

生死五秒 惊天一坠 飞行员冯思广舍身佑人民

2010年5月6日,济空某师组织跨昼夜飞行。20时51分。飞行员冯思广、张德山驾驶歼教飞机实施夜间暗舱仪表结合夜间起落航线课目训练。21时30分,第二次着陆连续起飞高度约50米时,发动机因机件故障突然停车。在被迫跳伞中,为防止发生重大次生灾难,保护前方230米处居民区和夜市群众的生命安全,两名飞行员毅然让出生的机会,首先强行改变飞行轨迹,将飞机由仰角12．3度迅速调整至俯角9.8度,迫使飞机缩短前冲距离,在机场内提前坠毁。     

赖特兄弟建造第一架军用飞机

1908年8月21日,奥维尔·赖特说他已作好进行一系列飞行的准备,以证明他们兄弟俩所造的飞机符合美国国防部的要求。1907年2月,陆军通讯兵部门接受了赖特兄弟以2.5万美元造一架中型飞机的投标。为使陆军验收达标,这架飞机必须证明能在空中飞行一小时,时速为40英里,陆军还要求这架飞机应该能用一辆标准的马车运送。奥维尔·赖特说他已在弗吉尼     

铁路调整运行图涉498列车主 要特点是降速降价

自8月28日零时起，全国铁路调整运行图，涉及全路18个铁路局公司。本次调图涉及变化列车共498列，主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线，杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。本次调图的主要特点是降速和降价，时速350公里调整至300公里，时速250公里调整到200公里。     

未来空中的士

小型飞机运输系统(SATS)梦想家们坚信人们很快将会拥有小型飞机,然后就能“呼”一声到达目的地了。据报道,目前,美国航空专家正致力于一项十分具有挑战性的计划:制造一种由计算机化飞行控制网络操纵的新一代小型飞机,使其在全国5000多个乡村和郊区机场成为空中的士,而     

林芝机场气象特征及航班计划建议

林芝机场位于青藏高原东南部的高山峡谷之中．坐落在雅鲁藏布江南岸河谷地带，机场标高2954米。机场两侧为海拔4000米以上的高大山脉，南侧为喜马拉雅山脉向东延伸的部分，北侧主要是念青唐古拉山的余脉。机场南侧附近的山岭中，有两条冲沟分别经跑道东西两端冲向河谷。与林芝机场跑道接近平行的雅鲁藏布江峡谷长约40公里，呈西南东北走向，河谷平均宽度约3公里左右，机场下游约20公里是尼羊河与雅鲁藏布江的汇合处。     

未来空中的士

小型飞机运输系统（SATS） 梦想家们坚信人们很快将会拥有小型飞机,然后就能"呼"一声到达目的地了.据报道,目前,美国航空专家正致力于一项十分具有挑战性的计划:制造一种由计算机化飞行控制网络操纵的新一代小型飞机,使其在全国5000多个乡村和郊区机场成为空中的士,而且搭乘费用并不昂贵.     

2006年国泰航空年

总部在香港的老牌航空公司国泰航空所拥有的空中客车机队，是整个亚太地区飞机数量最多的空中客车机队之一，其中包括正在运营的26架A330—330飞机、15架A340—300飞机和3架A340—600飞机。国泰航空公司的A330—300机队除了在地区中程航线上运营外，还服务于香港和澳大利亚之间航程更远的航线。A340-300飞机和A340—600飞机则主要负责香港和北美之间远程不经停航线的运营。     

TPMS安全性和经济性分析

航空公司运营是一种高成本运营，而飞行运营成本大约占运营总成本的50％左右。飞行运营成本主要由飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本和飞机的所有者权益成本等几个部分组成。其中飞机维修成本的可控性较大，而且在飞行运营成本中占的比例不小，因此如何降低飞机维修成本又能提高飞机的安全性能是减少航空公司运营总成本的一个重要课题，尤其是在燃油成本居高不下的情况下，采用各种先进技术是降低航空公司单位运营成本，提高飞机的安全性能的直接途径。如何选装这些具有先进技术的设备是飞机选型工作的关键。     

亲历A300飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程

飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障，排除故障，使飞机始终处于正常运行状态，以保证飞行的安全。我们机务维修人员每日的航前、航后、R检、A检、C检等，都是围绕飞机能持续适航在努力工作。多年来工作实践，使我体会到：故障不怕多，不怕难，只要认真对待，细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。比如，空客A300B-2327飞机副翼作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。     

忠县曹家乡中心校立足山区谋发展

忠县曹家乡地处江南岸,距忠县县城40余公里,处在方斗山脚下,沟壑纵横,道路崎岖,地理条件较为恶劣,全乡主要为单斜中丘、河谷中丘地貌,从河谷到山峰高低差异较大,最低海拔仅147米,最高海拔达790米,80%的地区在海拔300-600米之间。然而正是在这样恶劣的环境下,却有一群默默无闻的教育工作者扎根于曹家乡,为曹家乡13000多父老乡亲的孩子们倾注着满腔热血。     

意大利流行“慢生活”

老王是我大学同学,他和老婆移民意大利布拉城有几年了。前段时间,我到意大利旅游,老王开私家车来机场接我。在去他家的路上,老王把车开得极慢。透过车窗,我还不时看见公路旁竖着＂时速20公里＂的路标。这让我大惑不解,于是便问老王原因。     

忠县曹家乡中心校立足山区谋发展

忠县曹家乡地处江南岸,距忠县县城40余公里,处在方斗山脚下,沟壑纵横,道路崎岖,地理条件较为恶劣,全乡主要为单斜中丘、河谷中丘地貌,从河谷到山峰高低差异较大,最低海拔仅1 47米,最高海拔达790米,80%的地区在海拔300-600米之间.然而正是在这样恶劣的环境下,却有一群默默无闻的教育工作者扎根于曹家乡,为曹家乡13000多父老乡亲的孩子们倾注着满腔热血.     

九寨／黄龙机场适航天气分析——航班放行监控对策建议

九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。     

管理视点

■管理挑战:速度竞争的终极任务速度,是竞争的主旋律,快还不够,更要快上加快。从F1赛车最能看出,在F1赛车飚速的过程中,真正最分秒必争的关键,不是车手在跑道上跑300多公里时速,而是在维修站里的10秒之内,完成换轮胎与加油的工作。     

低能见度条件下的ILS进近

随着我国航空业的发展,国内有超过一半的主要机场都装有ILS地面设备,飞行员可以通过机载设备接收地面ILS信号,从相应的飞行仪表上得到航道和下滑道引导,从而过度到目视,使飞机安全着陆。ILS进近是常用首选的进近方法,因此作好低能见度ILS进近对于保证飞行安全,提高航班正点率有重要意义。     

台湾游记

终于踏上了宝岛台湾的土地。原来台湾这么近,空中只飞行了两个半小时,之前在脑海里一直觉得它很远。由于天气的原因,我们乘坐的飞机晚点了一个多小时后才到达台北桃园机场。     

弱者失败的原因

正在非洲大草原上,野牛和狮子是对头,两者对决,食草的野牛面对牙齿锋利的狮子显然是弱者,因此,野牛往往就会成为狮子的盘中餐。不过平均身高1.7米、体长3.4米,平均体重有900千克的非洲野牛也不好惹,尤其是它们成群生活在一起,力量就不容小觑,当它们发起时速高达60公里的集体冲锋时,任何动物都有     

看飞机起飞赚钱

小孩们喜欢看飞机,这事谁都知道;去飞机场附近看飞机起飞,这也谁都能做到!可是如果我告诉您,深圳有个住在机场附近的打工仔,靠带人在机场附近的山岗上"看飞机起飞"每月能挣2万元钱,您一定会感到十分惊奇,甚至难以置信吧。为什么他能做到而我们却想都没想到呢?别郁闷了,一起来学点聪明吧!