“鲇鱼”台风闽东阶段性暴雨物理量特征与地形模拟试验

采用NCEP全球再分析资料、区域自动站资料、雷达回波等,对2016年第17号台风"鲇鱼"登陆福建时造成闽东地区历史罕见洪涝灾害的大暴雨成因进行初步分析,研究不同阶段的暴雨物理量特征,并利用WRF数值模式对闽东地形和台湾岛地形进行敏感性试验,分析不同阶段地形对暴雨增幅作用的敏感性程度。结果发现,此次台风暴雨过程存在两个明显的阶段性特征,第一阶段台风系统深厚,为整层正涡度,较强的低层辐合和高层辐散的垂直配置使上升运动发展和维持,动力条件好;第二阶段深厚的台风系统开始减弱,高层辐散和低层辐合强度明显减弱;涡度场上为低层正涡度、高层负涡度,且结构倾斜,表明有冷空气入侵。高低空急流的耦合作用有利于上升运动;偏东风和偏南风低空急流是主要的水汽通道和能量通道,第一阶段宁德地区受台风北侧宽广的偏东风-东南风急流辐合影响,各层高能区达到强盛期,暴雨区域广、强度强;第二阶段偏东风急流和偏南风急流在宁德北部汇合,假相当位温的中心值有所减弱,高能区分散,使得宁德北部地区暴雨表现为较明显的局地性特征;闽东地形对降水的增幅作用显著。     

2014年7月厦门地区异常高温天气分析

2014年7月,厦门地区出现了异常高温天气,市区的高温日数达到7天,岛外同安达到16天,持续的高温天气给市民带来了极大的不便。此次高温天气过程中副热带高压的位置偏南,强度偏强,西脊点位置偏西,是造成高温的一大原因。同时,台风移动过程中的东北下沉气流也是造成此次高温的原因之一。强盛的副热带高压与台风下沉气流的相互交替影响是造成连续高温的主要原因。在气象要素上则表现为云量少、湿度小,偏西风或者东北风持续到午后,都与高温有一定的关系。     

一次闽北连续强对流天气的诊断分析

该文利用常规探空观测资料、物理量分析和NCEP再分析资料,分析了2014年3月26~29日福建北部持续性强对流天气过程的形成机制。结果表明:副高稳定少动,南支槽不断东移,二者之间的空间不断缩小,增强了水汽输送;26~29日,闽北上空急流强度大并伴有高空辐散;28日后期到29日,中高层急流轴在闽北滞留,且200h Pa出现辐散,同时500h Pa急流强度强,为产生强对流天气提供了有利条件;26日冷空气南下,引起各层冷暖气流在福建北部交汇,利于强降水的发生;强对流天气连续发生期间,闽北较高的K指数、垂直风切变及cape值为强对流发展提供了必要的热动力条件。由此,重点分析EC预报的天气形势变化是做好强对流天气预报预警的有效方法。     

两个相似台风强降水空间分布差异成因

1307号台风"苏力"和1513号台风"苏迪罗"路径相似,登陆位置相近,登陆之前均达到了超强台风级别,造成的强降水落区却大有不同。该文从高低空环流配置、水汽、垂直运动和冷暖平流等方面对二者降水落区成因进行分析,得到以下结论:南亚高压和低空西南急流的垂直配置造成"苏力"南侧强降水,而副热带西风急流入口区和低空东南风急流的垂直配置造成"苏迪罗"北侧强降水;副热带高压的相对位置可能对台风东北侧的垂直运动有重要影响。台风"苏力"的水汽来源于南海,台风"苏迪罗"的水汽来源于孟加拉湾;"苏力"北侧偏南风急流形成辐散区,南侧东北气流和南风气流形成辐合区,而"苏迪罗"北侧为强盛的东南气流,形成强辐合区,南侧辐合偏弱,整层水汽辐合的象限不同是造成强降水落区南北差异的必要条件。两个台风垂直运动的非对称性分布是形成台风单侧强降水的重要条件。台风登陆前后中低层上冷下暖的垂直分布造成大气层结的不稳定,进而触发对流,对强降水落区有重要的指示意义,"苏迪罗"登陆过程中冷空气南下,形成了北侧强降水增幅。     

2016年5月9日闽北暖区暴雨特征分析

利用常规气象观测资料,分析2016年5月9日闽北地区暖区暴雨天气过程的形成机理,并对其物理量场进行诊断分析。结果表明,此次暴雨过程发生在高空槽的西南急流中。锋前暖区中边界层内浅薄冷空气侵入、地面中尺度辐合线是暖区暴雨触发的关键因素。东西向的中尺度雨带对雨区分布和强度起到了决定性作用。物理量场诊断分析表明,强降水期间,闽北上空湿层深厚,不稳定能量堆积,高层辐散,低层辐合,有利于强降水的发生。     

汉莎航空将新增青岛、沈阳直飞法兰克福航班，扩展其在中国北部航线网络

2012年3月27日，汉莎航空将新增每星期三个航班往返于青岛一沈阳一法兰克福航线。法兰克福是欧洲的最大的航空枢纽和经济中心——这一新的服务将大大扩展汉莎航空在中国北部市场的航线服务，进一步巩固了其在中国作为欧洲领先的航空公司的地位。     

吉林火灾是严重责任事故

6月3日,吉林宝源丰禽业有限公司发生严重火灾事故,造成120人死亡的惨剧。此次事故暴露出生产企业管理混乱,安全生产责任严重不落实,安全生产规章制度不健全,安全隐患排查治理不认真不扎实不彻底,以及事故初期紧急疏散     

大力发展小凉山高原特色农业

一、发展高原特色农业的内涵 2011年11月召开的云南省第九次党代会报告提出：大力发展高原特色农业，打造优势特色农产品品牌。2012年3月6日，《人民日报》刊发了该报记者采访云南省委书记秦光荣的文章——《发展高原特色农业，促进农民持续增收》。3月7日，胡锦涛同志参加十一届全国人大五次会议云南代表团审议时指出：“要大力发展高原特色农业，这是云南的优势。”3月16日，     

“职业高原”对知识型员工工作绩效的影响

＂职业高原＂,是指员工进入职业生涯发展的停滞阶段。作为特殊的员工群体,知识型员工是组织发展的中坚力量,不仅具有很强的工作主动性,勇于承担工作责任,还肩负着一般员工无法承受的工作压力。知识型员工付出的主要是脑力劳动,要求他们必须不断更新知识,一旦更新知识的步伐跟不上节奏,就容易进入职业发展的＂瓶颈＂阶段——＂职业高原＂。这种停滞状态对知识型员工的生活和工作将造成严重的影响，削弱工作效率，最终成为组织发展的无形障碍。     

龙岩市2018年6月10日一次暴雨过程分析

利用常规气象观测、NCEP再分析资料、雷达和风廓线资料,分析了龙岩市北部2018年6月10日一次暴雨过程的成因。结果表明,受高空槽结合热带低压环流东移影响,低层有不稳定层结和冷空气侵袭,中层有暖湿气流加强,龙岩处在湿度和能量高值区,10日凌晨产生了锋面暴雨。暴雨区水汽和散度的辐合层增厚,低层偏南区域有水汽和散度辐合中心、正垂直螺旋度中心,500hPa有上升运动中心和负垂直螺旋度中心,高层有散度辐散中心。暴雨区位于925hPa湿位涡斜压项的正值中心前侧。低层锋生函数水平变形项的正值中心对指导暴雨落区有一定参考意义。列车效应和850hPa低空急流有利于强降水产生,且低空急流指数增加能反映大暴雨区雨量的增长。低空急流下边界下降到1. 5km,厚度增加时间持续,急流指数达到0. 01s-1,有利于判断急流的发展和暴雨的生成。     

乡村公路损坏原因及对策

乡村公路是农民和农村经济赖以发展的重要基础设施之一，是沟通农村人流、物流、信息漉的重要载体。近些年来．政府部门虽十分重视农村公路建设．也取得了很大成绩，然而由于缺乏管理，致使大部分乡村公路出现了坑坑洼洼、颠簸不平的状况。在道路损坏严重的地方，每当烈日晴空的时候，车辆过后，道路两旁尘土飞扬，行人望尘兴叹、望尘生畏；而到了阴雨连绵的天气．路面泥水四溢。     

一次斜压锋生类飑线及飑前强烈降雹大风天气过程分析

通过对区域自动站、风廓线雷达、闪电和福建省新一代天气雷达回波等多源资料及常规观测资料分析,寻找2016年4月26日福建省西部北部雷雨大风及降雹天气的潜势预报和临近预报的着眼点。结果表明,26日,福建处于倒槽南侧暖区内,地面强烈增温增湿;伴随高空槽东移和低层低涡切变东移南压,冷暖空气在福建西部强烈交汇,显著的锋区和地面辐合线的触发及南支槽前强烈辐合抬升形成的动力强迫产生了飑线、冰雹等强对流天气。此次飑线为斜压锋生所致,呈现明显的弓状回波,后部入流急流和前部辐合特征;直径达3cm的冰雹发生在锋前暖区内,在飑线前80km热低压辐合区内发生发展的超级单体,沿环境平均风场偏右约25°方向移动,属右移型雹暴,具有钩状回波特征且回波强度强,65d Bz以上强回波区面积大、维持时间长达1个小时,并出现移动路径"右旋"、中高层强回波悬垂、低层弱回波区、VIL"跃增"及"中气旋"等特征。850h Pa比湿大于12g/kg和24小时正变温;850h Pa与500h Pa温差达25℃,层结上干下湿,Cape达2364J/kg和较大的DCAPE值,适宜的0℃和-20℃高度,925和500h Pa垂直风切变达20m/s等有利的物理条件形成此次斜压锋生类强对流天气过程。     

从一起案例看航班延误的处置

近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。     

对机务倒班制度的分析

安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。机务人员是飞机飞行安全的守护神，优化机务人员的工作表现，提高维修人员的工作质量，成为了保证飞行安全的先决条件。由于航线人员是对飞机进行维护和放行的主要责任人，航线维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。由于航线维护人员实施的是倒班制度，这就要求我们有科学、合理的倒班制度来保证航线人员的工作质量和工作效率，保证维修安全。     

一次江淮流域特大暴雨过程的观测分析

利用常规观测和NCEP/NCAR再分析资料,对2015年6月26-28日发生在江淮流域的一次梅雨锋暴雨过程进行诊断分析,得到以下结论:①此次暴雨发生在500hPa西风带系统中,冷暖空气交汇形成的梅雨锋及其切变线稳定维持在江淮流域上空,切变线南侧为强盛的西南低空急流;②暴雨过程主要有2条水汽来源,分别来自孟加拉湾和我国南海。水汽通量输送主要集中在800hPa以下,925hPa水汽通量辐合中心与强降水中心对应;③在降水区形成冷中心与其南侧高温高湿的不稳定气流对峙,形成温度密集带,有利于梅雨锋上中尺度对流系统的发生、发展和维持。     

航线维修安全评估的可靠性管理研究

本文借鉴风险管理的模式,将可靠性概念应用在航线维修的安全评估中,提出了航线维修安全评估可靠性管理方案,介绍了航线维修安全评估可靠性管理的基本过程,并以大连国际机场股份有限公司机务工程部为例,对2012年安全评估可靠性管理方案的运行进行了试验。试验结果表明,航线维修安全评估的可靠性管理方案为航线安全评估提供了可以比较的管理门槛值,使得安全评估的管理更具数据化和科学化,有效提高了管理的可靠性。     

金融危机成因探析新视角——基于马克思主义经济学分析

本文运用马克思主义关于经济危机的理论，深入分析了此次金融危机爆发的深层次原因，认为此次危机是由于产能过剩所引发的危机，造成危机发生的根源在于资本主义社会的基本矛盾。     

我国国际航线对外贸易贡献度评估研究

采用我国2008—201 8年国际航线开辟和进出口贸易额数据，运用双重差分模型探索我国国际航线的对外贸易贡献度。研究发现：整体看我国每开通一条国际航线平均能够带来10亿～12亿美元的对外贸易额增长。由于各大洲和次大洲经济发展水平和贸易产品结构不同，国际航线的开辟对外贸易贡献度差异较大。基于此，对我国国际航线开辟提出稳固北美地区现有发展、加大东南亚地区航线资源投入，以及东、南欧航线资源向西、北欧倾斜等思考和建议。     

四川工业强省路线图

2005年12月在四川省委八届六次全会上,四川鲜明提出工业强省战略,把做强工业作为四川省在“十一五”期间提升经济发展水平、增强整体实力的重大举措。四川省将2006年定为四川“工业年”。2006年3月26日至31日,四川工业强省工作会议在成都召开,此次会议是强力实施“工业强省”战略的一次总动员和总部署。     

像动车事故那样公布调查报告

2011年12月28日，在事故发生5个多月之后，国务院发布了“7·23”动车事故调查报告，这近50页的报告当中详细说明了发生故障的地方，并且配有专业的图表和数据。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。在事故抢险救援过程中，