复合式路面的发展与应用

复合式路面在国外称为刚性组合式路面,在国内被称为复合式路面,它由沥青混凝土和水泥砼两种路面组合而成.用PCC(包括贫水泥混凝土、碾压水泥混凝土)作底层,HMA作面层.这种路面的提出旨在通过结构组合以改善原有两种路面的不足.对复合式路面的优势、设计和施工、存在的不足进行了分析,对实际工程路面结构选择和旧水泥路的改造具有一定的参考意义.     

复合式路面的发展与应用

复合式路面在国外称为刚性组合式路面,在国内被称为复合式路面,它由沥青混凝土和水泥砼两种路面组合而成.用PCC(包括贫水泥混凝土、碾压水泥混凝土)作底层,HMA作面层.这种路面的提出旨在通过结构组合以改善原有两种路面的不足.对复合式路面的优势、设计和施工、存在的不足进行了分析,对实际工程路面结构选择和旧水泥路的改造具有一定的参考意义.     

沥青路面非荷载型裂缝的施工预防措施

从半刚性沥青路面的的底基层、基层两个角度对半刚性沥青路面非荷栽型裂缝的产生原因进行了分析，指出了裂缝产生的主要影响因素，并着重从施工方面提出了一些减少非荷栽型裂缝、延长路面使用寿命的方法。     

建设中的平果至百色二级公路路面改造工程

平果至百色二级公路路面改造工程路线起点位于广西平果县铝业路口(国道324线K1807 750),途经田东县、田阳县,终于百色市右江区 (国道323线k1532 500),全长115．003公里。工程于2005年9月29日正式破土动工,预计将于2006年9月完工。为完成平果至百色二级公路路面改造工程建设任务,成立了平果至     

半刚性沥青路面结构组合优化设计研究

针对目前半刚性基层沥青路面早期破坏严重的问题，采取柔化基层的方法优化路面结构组合设计，一方面这样并不会降低路面的结构承载力，另一方面基层模量与沥青面层模量的合理匹配，使面层内的剪应力和层底拉应力均控制在较低的应力水平，避免早期损坏的发生。同时，采用一种全新的抗剪性能评价方法——单轴贯入试验方法，进行沥青混合料抗剪性能评价，并铺筑了试验路，结果表明该设计具有良好的路用性能。提出的设计理念及试验方法、材料级配，对于国内类似工程必然具有重要的指导意义，同时也为我国道路设计理论的发展提供有益的借鉴。     

内蒙古重载交通半刚性基层沥青路面预防性养护时机研究

依据内蒙古地区不同建设期典型半刚性基层沥青路面结构和交通状况调查,建立路面结构有限元模型并确定荷载参数,考虑路面结构典型破坏模式,结合半刚性基层材料疲劳试验规律,计算分析了路面结构在材料模量衰减、不同重载作用下,半刚性基层层底拉应变值及其变化规律,得出:层底拉应变随路面结构层模量的衰减、荷载的增加,呈现逐渐增加的趋势,该趋势在基层材料模量衰减至初始值40%后更加明显;疲劳破坏拉应变限值位于基层材料模量初始值40%～60%对应的拉应变之间,建议将该模量范围作为预防性养护时机的依据.     

浅谈水泥路面“黑色化”的施工技术

水泥混凝土路面经过一段时间的使用后,往往会出现凹凸不平、断板、脱空裂缝、压碎等问题,目前对水泥混凝土路面通常采用沥青混凝土＂黑色化＂的改造方法。本文探讨了沥青混凝土＂黑色化＂改造的一些关键做法,指出既要了解旧的水泥混凝土路况并及时对旧的水泥路面进行病害的处理,又要处理好沥青加铺层的施工。     

提高水泥混凝土路面耐久性的控制措施研究

结合具体工程，对影响水泥混凝土路面耐久性的主要因素进行了调查分析，针对水泥混凝土路面耐久性存在的问题，从设计与施工两个环节提出了相应的控制措施和建议，结论对混凝土路面的设计和施工有一定的参考价值。     

既有线提速小半径曲线平面改造方法研究

为了满足铁路运能增加和现代经济快速发展的需求，新建铁路的同时对既有线铁路的提速改造也是非常必要的，而平面改造中小半径曲线已成为既有线提速的一个瓶颈问题。以“哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程”加格达奇至塔河段的方案研究为例，讨论了关于既有线提速改造的设计原则及思路；结合该区段工程的设计改造过程，根据铁路的平面既有现状及特点，重点介绍了平面改造中小半径曲线的改造方法。结果表明:改造完成后的铁路平面条件能很好地满足该区段的提速要求，取得了良好的效果，为今后既有铁路提速改造提供了一定的参考。     

关于珠三角河网地带路桥衔接处沉降差问题的探析

对珠江三角河网地带存在严重的路桥衔接处路面沉降差问题的原因进行了分析，指出目前设计规范存 在的不足，提出了解决该问题的建议，并介绍处理该问题的工程实践方法．     

铁路站前框架式挡土型高架结构规划设计

连接铁路客站落客平台和周边道路的高架结构以梁式桥居多，宁杭高铁湖州站的站前北接线高架由于道路线形、建设工期、与客站地块衔接等原因，部分区段采用框架式挡土型结构。采用框架结构初步拟合、路面基层二次找坡、道路面层修正的三步骤方法拟合道路线形；采用箱涵式挡土墙为管线及人员检修预留空间，同时在挡土墙内底填充素混凝土以满足挡墙稳定性要求；在挡土墙的外侧顺道路方向设置钢筋混凝土墙体，增加结构的侧向刚度、改善结构受力；在结构与高填土路基段的交界区域，设置了搭板缓解路面差异沉降，并设置伸缩缝改善车辆行驶的平顺性。可为类似工程提供参考。     

重交通道路水泥混凝土路面与沥青路面技术经济分析

随着公路运输的发展，运输车辆超载巳成为十分普遍的现象，超载是导致沥青路面结构早期损坏的主要原因。本文通过交通量调查，实测超载车辆的轴重，并通过技术经济对比，提出严重超载的路段，修筑水泥混凝土路面结构，可有效地解决沥青路面的早期损坏。     

两种土工合成材料加筋沥青混凝土路面

土工合成材料加筋沥青混凝土路面结构可以提高其疲劳寿命、抗反射裂缝和抗高温车辙能力，成为沥青路面路用技术性能改善的一个有效途径。通过室内试验系统研究了无加筋层、中间加铺玻纤土工格栅或聚酯玻纤布加筋沥青混凝土的低温抗裂性、高温稳定性和抗疲劳性能。试验结果表明，聚酯玻纤布加筋结构具有较好的低温抗裂性能，而玻纤格栅加筋结构的高温稳定性较好。     

重载作用下沥青路面结构层应力场分析

目的造成沥青路面出现破损甚至早期破损的原因不一,传统的沥青路面设计方法对重载交通下的沥青路面力学响应考虑不足,基于这一点本文从理论上对重载下沥青路面结构层的应力场进行分析.方法运用多层弹性体系理论,双圆均布荷载下,考虑车辆轴载的变化,分析半刚性基层沥青路面结构层力学响应的变化规律和影响因素.结果重载下路面结构层力学响应明显,应力指标变化显著.结论沥青路面设计过程中应充分考虑重载影响并加以控制.     

在钢渣中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析

钢渣、粉煤灰排放量大、利用率低，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然石料的开采，是一种生态建筑材料。主要研究了钢渣粉煤灰的路用性能，其中主要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能，通过试验比较证明了钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层，供施工技术人员借鉴。     

浅埋大跨黄土隧道下穿公路方案比选

以大跨黄土隧道下穿公路安全施工为背景,对隧道下穿公路的安全施工方案进行研究。基于公路路面破损指数与下穿公路施工风险事件引起路面最大沉降之间的关系确定了隧道下穿施工可能引起的路面最大允许沉降量,并据此制定出施工管理基准,对比分析了CRD和CD法引起的隧道拱顶沉降、地表最大沉降、支护受力和隧道周边地层塑性区特征,建议采用CD法进行下穿施工。下穿孙辛路施工监测结果表明,采用CD法保证了隧道施工安全和孙辛路的正常通行。     

城市道路环境景观浅析

通过对现代化的城市道路所具备的交通功能和环境景观功能的介绍,阐述了二者之间相辅相成的关系。道路交通不仅包括车辆的交通,同时包括人的交通。人对环境要求日益提高,道路景观功能必须有待完善。通过对道路环境景观各组成部分,即铺砌景观、桥梁景观、绿化景观、照明景观、壁饰景观、广告景观、建筑小品景观、雕塑水景景观及道路附属设施的论述,突出体现环境景观的功能,提出以人为本、人性化的道路设计理念。     

伊拉克战后政治重建及其面临的主要问题

美国发动的伊拉克战争彻底摧毁了伊拉克几十年来固有的政治构架.战后,在美国主导下,伊拉克踏上了艰难的政治重建之路.一年多来,伊拉克的政治重建先后在组建文职机构、建立临管会、签署临时宪法、权力移交和组建临时政府、组织过渡议会选举和组建新政府等几方面展开,重建工作取得了一定成就,但开展得极不顺利.在美国重兵助阵下举行的过渡议会选举预示着未来的政治重建之路依然会荆棘载道.     

基于FWD荷载下的沥青路面实测动力响应分析

沥青路面基于高度条件和重载作用,其受力状态以及静载模式下的受力条件都会产生极大差异。通过试验分析基于动载激励条件下沥青路面的动态响应规律,在此基础上分析沥青路面的损害机理。为研究动态荷载作用下沥青路面的实测动力响应,基于实际工程,构筑了3种典型的沥青路面,采用FWD(落锤式弯沉仪)分析沥青路面的动态弯沉盆特性,通过动态应变传感器,得到基于动态荷载下的层底弯拉应变响应。结果表明：沥青路面结构的动态响应随FWD荷载的变化表现出非线性特性,3种沥青路面结构的面层底具有较低的应变状态,且几乎不对路面累计疲劳造成损伤,相对于横向应变,具有较大的纵向应变能力。