种族隔离结束后的南非城市能否迈向交通便利、平等和可持续发展?

历史上城镇多建在水陆交通便利处。可惜城市普遍具有的这种宏观便利并未扩展到微观层面。本文认为 ,所谓交通可持续性 ,即可持续发展的城市向所有人提供去往不同目的地的手段 ,最好是低速移动或公共交通。私人小汽车的使用受到限制 ,没有交通堵塞 ,对噪音污染采取措施。从这个角度看 ,城市内便利通常很成问题 ,主要原因是交通规划与城市规划相分离。这一普遍模式在南非也存在 ,其原因当然是城市地区的不可持续性 ,而过去种族隔离的历史无异于雪上加霜。本文以开普敦为例 ,深入探讨这一问题。作者阐述了城市空间理论 ,例举了在一定程度上遵循这一理论的城市 ,为南非城市的建设提供参考。然而 ,欧洲的经验表明 ,仅有城市规划还不够 ,哪怕城市规划遵循的是一些成功的理论 ,如走廊型城市或整体型城市。城市规划应与交通规划相结合。南非应考虑实行整合城市与交通规划的政策 ,使城市变得更平等和可持续     

交通经济学简介

交通经济学是一门研究如何发展与使用交通设施和运输工具,以满足社会需要的科学,它研究交通经济的发展及它推动国民经济发展的规律。因此,如何合理利用交通资源,发展现代化交通设施,提高交通运输部门的经济效益,满足现代化社会中人流和物流的需要,就     

民法典时代未成年人乘坐城市轨道交通法律问题研究

我国缺乏关于未成年人乘坐城市轨道交通的统一立法，不同城市有关规定存在着差异，给未成年人出行带来不便。与此同时，民法典对无民事行为能力人的年龄进行了调整。在此背景下，对未成年人乘坐城市轨道交通法律问题进行研究具有现实意义与理论价值。应以年龄为标准判断未成年人可否单独乘坐城市轨道交通，并将可单独乘坐的年龄界限设定为8周岁。对于不能单独乘坐城市轨道交通的未成年人，1名成年旅客可以陪同免费随行的人数不应限制且均予免费，以推动实施优化生育政策及其配套支持措施。对于可以单独乘坐城市轨道交通的未成年人包括法律上拟制为成年人的未成年人，均给予成人票价50%的优惠，以实现对未成年人的平等保护。     

清代地方公共事务中的国家与社会——以湖北省交通碑刻为中心的研究

文章以清代湖北的交通事业为例,将清前期和中后期交通设施的经费和管理进行了对比,发现:清前期湖北交通设施的修建存在"官民合作"的模式。在这种"官民合作"的模式中,官府处于强势的地位。清中期以后,地方士绅在交通事业中的作用逐渐增强,地位也逐渐开始提高,但交通设施的兴建依然离不开官府的支持,管理上同样要受到官府的监督和干预,并没有完全摆脱"官民合作"的模式。这说明,整个清朝时期的"社会"并没能真正独立于"国家"之外而存在。     

“一带一路”交通基础设施联通的经济效应

交通基础设施联通是实现“一带一路”愿景的基础支撑.依托“一带一路”六大经济走廊在建的和规划中的基础设施项目,构造六大经济走廊交通基础设施联通的运输成本消减指数,再以此作为政策冲击变量,运用GTAP模型模拟预测各经济走廊在建项目完成、所有项目都完成的经济效应.研究发现:“一带一路”六大经济走廊交通基础设施建设取得显著进展,但差异悬殊;交通设施联通度提升的运输成本消减指数也有所差异;各经济走廊交通基础设施联通将大幅促进中国和沿线国家的经济、贸易及国民福利增长,且六大经济走廊设施联通同步推进产生的经贸、福利效应更为显著;各个经济走廊的交通设施联通中,中国一中南半岛经济走廊的经济效应最大,而孟中印缅经济走廊只有在规划中的项目均建成后才会明显受益.尽管美国等域外国家会因为“亚欧大陆”互联互通而利益受损,但世界总体福利仍会有显著提升.     

交通和土地使用规划政策:真的合为一体了吗?

多年来 ,许多国家都普遍认识到需要将交通和土地使用规划政策一体化。英国也不例外 :一段时间以来 ,政府的规划指导强调 ,土地使用规划和交通政策需要一体化。本文讨论了实践的情况 ,考察了英国地方当局实施交通和土地使用规划政策一体化的程度。文章勾勒了英国交通和土地使用规划政策一体化的政策环境 ,讨论了实施政策一体化在制度和专业方面面临的阻碍。文章汇集了有关这一主题的最新文献以及参与交通和土地使用规划政策的地方政府官员的观点。本文指出 ,在地方 ,交通和土地使用规划政策的决策在实践中并不总是那么一体化的。     

人的素质与生产发展——兼论“生产力标准”

不管其动机如何,现在不少人实际上把经济效益标准、金钱标准,作为生产力唯一的标准。这是庸俗的、片面的。急功近利、唯利是图等短期行为的出现,是这种标准的外在表现;忽视生产力中最活跃最重要的因素——人自身的发展,则是这种标准的内在表现。事实表明,这些不正确的做法,已给我国经济发展带来不良影响。 生产力的基本要素包括以生产工具为主的劳动资料,劳动对象,以及从事物质资料生产的劳动者。这三者都与人的发展相关。 首先,人的发展程度决定着劳动者劳动生产能     

加快交通设施建设 给力茂名科学发展

交通是经济和社会发展的先导性和基础性产业,是联系国民经济各个环节、各个部门和各个地区的纽带,现代化的经济和社会离不开现代化的综合交通。加快交通设施建设是茂名科学发展、跨越发展的迫切需要。本文分析了茂名交通设施建设存在的主要问题,提出了加快交通设施建设的主要任务和保障措施。     

债务危机与福利制度:基于福利生产模型的分析

统计资料显示,欧洲国家主权债务与其福利开支之间并没有显著的相关关系。福利生产模型全面揭示了经济发展、财政货币政策以及福利增长之间的辩证关系。主权债务国家经济结构失衡与经济增长乏力是导致债务危机的根本原因,并且影响了福利制度发展的物质基础;作为调节工具的财政货币政策的分离使希腊等国家被迫通过单一的借贷政策来维持福利开支;民主超载导致了福利开支的非理性膨胀,又进一步恶化了此次欧洲国家的主权债务危机。从以上三个视角的比较分析看,社会保险型体制比福利国家体制更具优越性。     

成吉思汗时期的驿站交通探析

成吉思汗建立大蒙古国以后,首创了驿站制度.大蒙古国的驿站交通在漠北草原地区主要在千户制度管辖之下运转.北方农耕地区也建有驿站,并与欧亚草原相通.《长春真人西游记》和《西游录》等文献是研究当时驿站问题的重要史料.成吉思汗时期虽然有了驿站及其相关制度和设施,但其制度还不完备,驿站交通虽在国家军政大事上发挥了重要作用,但与后来相比,远未形成规模,也没有站户产生.     

中国留学生EFL学习者英语音节首辅音丛SC／sCC习得的实证研究

汉英两种语言在音节首辅音丛方面的巨大差异给中国的EFL学习者习得英语辅音丛带来了障碍。研究发现,在国外留学的中国EFL学习者对英语音节首辅音丛SC／SCC的习得还有困难。这些学习者在留学国家（二语国家）居住的时间和他们的习得情况相关,表明二语输入在他们对被考察辅音丛的习得中产生了积极作用。这些输入对习得的影响还需要有输出的实践来检验。     

北魏中西交通的开展

自太延元年起,北魏的西域政策发生变化,中西交通开始恢复并相继出现三次高潮,愈到后来,中西交通的规模愈大,在景明元年以后,除了西域诸国,有97个国家和地区与北魏通使往来。其规模远超两汉,并启隋唐中西交通之盛,承前启后,影响深远。同时,考诸北魏的中西交通史,也可以看到,影响当时中西交通盛衰不定的主要因素在于,北方柔然以及沿途吐谷浑、高昌、高车、鄯善等国是否加以阻挠,中西交通每次高潮的到来与维持都以北魏在军事上解决相关障碍为前提和背景,这一点与西汉时中西交通时常受到匈奴以及沿途诸国的阻挠的情形十分相似。随着中西交通的展开,中西商贸关系也在不断发展,北魏在贡赐贸易中并未获得实惠,相反付出了巨大的经济代价,倒是民间互市使中西方各国各得其所,兼受其益,这在河西走廊和陇西丝路沿线城市尤为明显,这种格局的形成与北魏统治者处理对外关系的指导思想息息相关。     

欧洲城市公交系统的功效

欧盟交通政策的规范化改革促使城市公共交通主管当局不得不在各国日益激烈的市场竞争体制下工作。通过向公共交通运营机构让步 ,欧盟青睐一种有限竞争机制。本文考察了正在形成的组织框架并通过对 2 2个欧洲城市取样调查 ,试图确认地方公交体制的成功模式。在广泛的实地调查的基础上 ,本文作者编制了一个有关这些城市公交系统的系统化运作图表 ,目的在于考察对这些系统成功运行起关键作用的四类因素所具有的影响。在实际考察分析那一部分中 ,我们采用了解释性定性分析以及最近从人工智能领域发展出来的方法 ,即粗集分析方法 ,以便得出与政策相关的结论     

西部交通发展问题的几点思考

西部交通发展对于西部经济社会可持续发展具有十分重要的现实意义。本文以国家"十二五"规划为指导,从西部大交通体系建设、交通建设资金的筹资与管理、交通与西部经济社会可持续发展等三个方面,对西部交通发展问题进行了有益探索。     

欧洲难民危机与欧洲一体化面临的困境

欧洲难民危机给欧洲一体化发展带来了严峻挑战。多数欧洲国家缺乏团结一致的信念与欧盟难民庇护机制存在的漏洞说明了欧洲一体化面临困境的原因。难民危机中,面对英国退欧,欧洲一体化进程需谨慎对待欧盟与成员国间权力让渡与欧盟机制完善的关系。     

蒙元时期驿站的设立与中西陆路交通的发展

蒙元时期驿站的设立与中西陆路交通的发展李云泉蒙元时期，中西陆路交通出现前所未有的盛况，欧洲与中国开始有正式的使臣往来，商人与教士沿陆路东来西祖，更为频繁。究其原因，蒙古西征以后，欧亚大陆的大部分地区处于蒙古帝国控制之下，客观上廓清了中西交往的陆上通道...     

关于美国使命观的历史思考

美国使命观发韧于清教徒的宗教信仰。这种观念把美国视为上帝选择的一个特殊国度，对人类历史发展和命运承担一种特殊的责任。这种观念在美国文化中根深蒂固，深深地影响了美国人对自己或对外部世界的看法与态度。美国政府正是打着实现这种使今的幌子向外扩张，对弱小国家进行肆无忌惮的干涉。但干涉的结果，并没有给被干涉国家带来民主和自由，而是给未来就不太安宁的局面，注入新的不稳定因素，从而激起这些国家越来越强烈的不满和抵制，导致美国对外政策陷于窘境，历史和现实都已经充分地证明了这一点。     

我国地方政府间交通合作的现状分析

区域内各地方政府为了解决交通体制的行政壁垒问题,涌现出了大量地方政府间交通合作现象。合作的主要领域包括港口合作、机场合作、公路合作;合作的主要内容有交通管理信息共享、交通运输联合管理、交通设施建设和融资;合作的主要类型有协调竞争关系、交通衔接(接驳)、共同兴建基础设施;合作的机制包括区域内地方政府推动的全面合作、区域内交通部门推动的多领域合作、省际双边合作、上级规划两地合作。     

略论秦汉时期的交通与贩运商业

秦汉时期的国内水陆交通网的初步形成,不仅促进了国内贩运商业的繁荣,而且还推进了中原与周边少数民族地区之间贩运商业的发展。同时,上述两种贩运商业的发展与繁荣,及秦汉时期人们的勇于开拓之精神,对国际商路的沟通和国际间长途贩运商业的拓展产生了积极的影响。但当时的社会经济、自然环境、国家政策等因素,却在一定程度上制约了贩运商业的进一步发展,从而使秦汉交通所提供的便利条件,并没有得以充分地利用     

论防范国际资本投机性冲击的政策选择

20世纪90年代,多个国家遭受到国际资本投机性冲击,冲击给这些国家的经济带来了严重的影响.既要充分利用国际资本流动所带来的利益,又要减少国际资本投机性冲击所带来的风险,已成为各国面临的一个共同性问题.本文从国际资本流动的收益和风险组合的分析出发,探讨了在不影响国际资本正常流动的条件下防范国际资本投机性冲击的政策选择.