营口港:辽宁中部城市最近的出海港

营口港是中国东北地区对外开埠最早的口岸,也是辽宁中部城市最近的出海港。近几年来,营口港从提速发展到跨越式发展,成为中国沿海港口主枢纽港之一。港口货物吞吐量2003年完成4000万吨,集装箱量40万标准箱:2004年完成吞吐量5977万吨,集装箱量58.3万标准箱。其中辽宁中部城市群的货运量占60%以上2005年吞吐量计划达到7500万吨,集装箱将完成80万标准箱。目前,营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系,集装箱航线已覆盖中国沿海主要港口并开通了日本、韩国、东南亚和香港等国家和地区数条集装箱班轮航线和多条可中转世界…     

日本港口地区经济发展经验及对我国的启示

全球经济一体化的今天,港口作为国民经济资源配置的枢纽,不断影响着一个国家和地区的产业结构和经济布局,成为区域经济发展的驱动力。日本在上世纪依托港口优势,形成了以京滨港和阪神港为中心的两大海岸经济圈,经济得到了迅速发展。本文运用专业化指数和Shift-share(偏离-份额)分析法对2002—2013年日本主要港口地区制造业产业结构特点及经济成长因素进行分析,研究发现,日本港口地区优势制造业对该地区经济增长具有显著的促进作用。优化港口地区产业结构,发展优势产业,是发展地区经济的重要途径,对我国港口城市及区域经济发展具有重要启示。     

国家服务业综合改革试点是否促进绿色创新

绿色创新是实现高质量发展的根本保障。本文利用2005—2020年中国292个地级市的面板数据，实证研究了国家服务业综合改革试点对绿色创新的影响。结果发现：国家服务业综合改革试点政策对绿色发明专利申请量和绿色实用新型专利申请量具有正向影响，能促进一线城市、二线城市、四线城市和五线城市的绿色发明专利申请量增长；国家服务业综合改革试点政策对科教水平高的地区绿色创新的促进作用大于其对科教水平低的地区的促进作用，并对创新型城市和低碳试点城市的绿色创新的促进作用更大；与进口技术溢出效应占比低的城市相比，国家服务业综合改革试点政策对绿色创新的促进作用在进口技术溢出效应占比高的地区相对更大。基于此，应进一步扩大我国低碳省区和低碳城市试点范围，加快推动创新型城市发展，增加国家创新型城市名单，大力发挥国家创新型城市试点政策的绿色效应。     

建立中国西部国际港口—“西安陆港”的设想

进入21世纪,中共中央决定实施西部大开发战略。这为西部经济与社会可持续发展提供了融入世界经济全球化趋势的契机。但西部地处内陆,远离国际海运航线,这直接制约了西部的发展。为解决这一问题,应当在西部的中心城市西安建立国际货物运输港口——西安陆港。使西安成为国际港口城市,使西部有了出海港口。     

港口经济与城市经济系统耦合协调度实证研究

我国正处于港口高速建设和城市迅速发展时期,协调港口和城市功能的关系对提高港口城市的综合能力具有重要意义。在深入分析港城经济系统耦合机理的基础上,采用熵权法选取港口经济与城市经济的耦合元素指标,并以深圳港为例,运用耦合度模型与耦合协调度模型进行实证分析,动态把握港口经济与城市经济的耦合协调状态。研究表明,2000~2011年期间,深圳港口经济与城市经济两大系统的耦合系统程度趋向转好,耦合发展类型由严重不协调衰退向高级协调发展转变,并有向优质协调发展的趋势,体现了两大系统的协同效应。     

走向世界的营口港集装箱运输

营口港位于沈阳与大连之间,北距沈阳200公里,南距大连180公里,是东北三省及内蒙古东部地区便捷的出海口岸。近几年来,营口港的集装箱运输已步入跨越式发展的快车道。内贸航线已覆盖中国沿海所有港口,并先后开通了日本、香港、韩国和东南亚等国家和地区数条国际班轮航线和多条可中转世界各地的外贸内支线。2002年营口港完成吞吐量3000万吨,集装箱运量突破了30万标准箱;2003年完成吞吐量4000万吨,集装箱运量达到40万标准箱。预计2004年吞吐量将突破5500万吨,集装箱运量将达到60万标准箱。     

临港经济插上腾飞翅膀

以大连为核心的临港经济圈是经济活跃、发展潜力 巨大的经济区,与沈阳经济圈共同形成沈大经济带,是新 经济格局中的重要部分。 大连位于东北亚地区中心地带是环渤海和东北经 济区重要连接点口大连港是中国北方重要的对外贸易港口 和东北地区最大的货物转运枢纽港,承担了东北地区70 %以上的海运货物和90%以上的集装箱运输。在大连港 的两翼沿渤海和黄海分布的营口港、锦州港、葫芦岛港和 庄河港、丹东港形成了港口集群为腹地提供了便捷的海 上出口。 大连是一个老工业城市,经过多年积累已形成了特 有的区位口岸优势雄厚的工业基础优势、全方…     

论"港城冲突"矛盾的解决

港口是城市的纽带,城市是港口的依托,具有天然物流属性的港口对城市贡献功不可没,二者相辅相成,从而实现港城联动.但港口与城市发展到一定阶段,由于城市多元化产业发展及城市经济的自增长发展,港口对城市发展的贡献呈边际递减趋势,产生局部冲突也是事实存在.解决的方法是围绕港口与城市协调发展和整合目标,通过合理的整体规划,产业布局、适度的港口发展规模、营造良好的生态环境和大通道建设等手段来解决港城冲突矛盾.     

流动人口对城市产业结构升级影响的实证研究以宁波市为例

本文通过定量分析发现,人口结构水平上升1%,就能使产业结构水平提高5.12%。流动人口在支撑城市经济快速增长的同时,通过拉低城市人口结构水平曲线、延缓城市人口结构提升速度,对城市产业结构的升级产生了抑制。本文对此的解释是：流动人口产生的资本替代效应削弱了企业创新动力,流动人口知识、技术、技能积累不足制约了企业技术进步,流动人口消费能力偏低维持了城市低端产业的生存空间,三方面的共同作用抑制了城市产业结构的升级。     

长江三角洲主要城市第三产业比较研究

本文对长江三角洲７个主要城市的第三产业进行比较和分析研究，结果表明：进入９０年代，各城市第三产业增加值年均增长速度都高于ＧＤＰ增长速度，第三产业在三大产业中的比重不断上升，但作国际比较，还存在相当大差距；第三产业对经济增长的推动力都比８０年代有很大提高；７个主要城市第三产业发展水平，大体上可以分成３类；第三产业发展与各城市经济发展阶段、城市化水平、人口密度和服务输出状况密切相关；经济发展目标、战略和模式对第三产业发展产生很大影响     

农民工市民化对经济增长的影响研究

我国将在城镇居住6个月以上的人口统计为城市人口,这其中包括了农民工和城市户籍居民,但农民工并非真正意义上的市民。这种质量不高的城市化已严重抑制了我国扩大内需和经济增长。农民工市民化不但可以直接扩大高质量最终产品需求、间接刺激高质量中间产品市场,而且还通过推动技术进步促进经济增长,抑制贫富分化和缓和社会矛盾。     

社区特征与中国农村老人的抑郁症状

农村老年人的抑郁水平显著高于城市老人,在极端情况下,甚至表现为自杀行为.通过中国健康与养老追踪调查 (CHARLS) 2011年基线数据,运用分层线性模型 (HLM) 分析村级社区水平的经济、人口、管理、设施、生态环境五个维度的特征对农村老人抑郁症状的影响,发现中国农村老人的抑郁水平具有显著的村间差异.加入村级水平的解释变量后发现,村子的平均收入水平高,村里具有高中学历的人口比例高,村主任的任职年限长以及村里的基础设施水平高,村里老人抑郁水平显著更低;而在工业污染排放中度和严重的村子里,老人抑郁显著更高.进一步的跨水平交互作用分析则探索了村级变量对具有不同个体特征的老人群体的作用差异.研究结果对于农村社区建设的政策发展以及农村老人的抑郁干预提供了实证依据.     

美国国际海运主导地位的确立及其启示

国际海运关系是国际关系的组成部分,海运实力、权力基础、制度安排是探究海运与国际关系有机互动的三个重要维度。战后初期,凭借结构性权力优势以及强大的海运实力,美国确立了国际海运领域的主导地位。其中,方便旗模式是美国主导国际海运的实施路径,集装箱革命是美国主导国际海运的技术支撑,政府间海事协商组织的建立则是美国主导国际海运的制度安排。随着世界贸易的发展及经济全球化格局的深化,海运在国际政治经济关系中的地位与作用更加突出。因此,探究美国国际海运主导地位的建立轨迹及其变迁,对于理解国际海运秩序的演进以及海运强国的生成,无疑具有重要借鉴意义。     

率先突破建设辽西沿海经济区中心城市

锦州是辽宁西部重要的工业城市、港口城市和区域性中心城市。“十五”时期,锦州走过了不平凡的五年。我们紧紧抓住东北老工业基地大振兴和沿海大开放双重战略机遇,围绕“三年大变样、十年大振兴”的总体目标,强力实施锦州振兴发展方略,不断提升发展的质量和水平。全市经济保持了持续较快发展,城市面貌日新月异,城乡群众生活质量显著提高。全市地区生产总值年均增长13.8%,超过预期4.8个百分点。预计2005年地区生产总值比2000年增长近一倍,人均生产总值达到1500美元。全社会固定资产投资累计完成352.7亿元,比“九五”时期增长一倍,年均增长162…     

孟加拉国的城市贫因：趋势、决定性因素与政策问题

孟加拉国的城市贫因：趋势、决定性因素与政策问题［孟］Ｗ．默罕默德等孟加拉国的城市面临着人口急剧增长和极度贫困的问题。研究其城市贫困问题要考虑到以低生活水平、低生产率和广泛失业为特点的土地所有制经济。该国仍以农业为主，只有１５％的人口生活在城市地区。城...     

开放港口城市的作用和任务

开放港口城市是一个特定的概念。它是:特定的经济政策——对外开放;特定的交通结构——海港;特定的人类活动场所——城市;特定的地理位置——海岸带等四结合的产物,具有特定的含义功能和作用。从城市发展上说,它不是一般城市,也不是一般海港城市,而是开放性、海港型的城市。从世界范围看,也完全是一种新型城市。我国以19个开放港口贼市为代表而组成的沿海地带,虽然内部也存在着极大不平衡性,但从总体上看,与中国中部、西部地带比,还是最为先进、繁荣、发达的地区。有人分析,它有十大优势:交通便利;外经外贸发达;工业基础好;科技力量强;经济效益高;农业生产自然条件优越;水产资源丰富;矿山资源较多;旅游避暑胜地;理想投资场所。这有一定的道理。上述开放港口城市所处的特殊的位置——海岸带;特殊的环境——背依内陆,面向世界;特殊的时代要求——对外开放;特殊的自身条件——与发达国家比落后,与国内比先进。这就决定了他们在建设具有中国特色的社会主义社会中具有三重独特任务:1.要首先加速自身发展并且带动沿海地区发展壮大。在经济技术上,不仅要在国内继续保持领先地位,而且要在国际上迅速改变落后于发达国家和地区的状态。要尽快跻身于先进之林,尽快形成港口交通体系、临海工业体系、商贸金融体系、海洋开发体系、科技信息体系、旅游服务体系、海岸城镇体系,促使整个海岸带建设     

城市人口空间分布格局影响因素研究——以北京为例

城市人口空间分布影响因素的研究对于城市空间结构发展和大城市中心人口疏解有着重要的意义和价值.利用北京市2005-2013年16个区县的相关面板数据,建立双向固定效应面板数据模型,对影响北京市人口空间分布的因素进行了实地分析.实证结果表明北京市近年来居民生活水平、就业机会和优质的教育资源对人口密度产生了较大的正向作用,而经济发展水平、房地产建设和医疗资源的增长则对人口扩散起到一定的作用.根据模型中16个区县的截距项分析各区县的人口承载潜力,提出了相应的人口疏解建议.     

以人为核心的新型城镇化战略内涵、障碍与应对

进入“十四五”时期，以人为核心的新型城镇化建设面临着新国情、新特征和新挑战：人口规模巨大的基本人口态势对城镇化影响加深；国内国际形势发生了深刻变化；世界上发达国家城市化模式产生重要转型；新一轮科技革命推动城市发展和治理模式加速转向。上述转变对新型城镇化的发展质量、模式、路径提出了更高要求。基于以人为核心的新型城镇化的内涵要义与多重目标，重点剖析了当前深入推进新型城镇化战略在体制机制建设、户籍制度与土地制度改革、城镇化空间格局形态、城市治理水平与发展韧性、生态保护和文化传承、乡村振兴与新型城镇化融合等方面面临的主要障碍，并有针对性地提出了下一步应对方略。     

京津冀城市群双核心结构下的城市最优人口分布

以京津冀城市群人口的空间分布优化为研究目标，计算了京津冀城市群各城市的最优人口规模，并与实际人口规模进行了对比。结果显示：首位城市北京市的最优人口低于实际人口规模，但属于轻微集聚过度，可疏解的人口有限；第二核心城市的天津市最优人口高于实际人口规模，但属于轻度集聚不足，可进一步吸引人口；石家庄、唐山、保定与秦皇岛市的人口属于重度集聚不足，需加强人口的空间集聚；其余城市邯郸、张家口、邢台、沧州、廊坊、衡水和承德市的人口为极度集聚不足，需大力吸引人口。总体看来，京津冀城市群目前人口规模分布整体处于集聚不足状态，今后应以加强各中小城市的人口集聚为政策主要着力方向。     

区域物流能力与经济增长关系的实证研究——以广东为例

众多的实证研究证实了物流产业对区域经济增长的促进作用。系统分析衡量物流能力的相关指标,以及以这些指标来探讨物流发展与经济增长的相互关系,并运用格兰杰因果检验方法,以广东省为例对物流能力与经济发展进行双向因果关系的分析,发现物流主体能力、物流客体能力和物流载体能力对广东经济的增长有显著的单向促进作用,而区域特色能力与经济增长却互为因果,即存在互动、共同发展的关系。