中国运输服务指数的编制及应用研究

借鉴美国运输服务指数编制方法,并结合中国交通运输业的现状特征,设计出了中国运输服务指数的编制方案,依据该方案计算得出2002年1月至2011年7月的货运服务指数、客运服务指数以及运输服务综合指数,通过与同期宏观经济景气指数中的一致性指数进行比对,得出货运服务指数为宏观经济的先行指标,客运服务指数为一致性指标的重要结论.     

上海交通运输业发展与国际航运中心建设情况分析

2011年上海交通运输业生产形势主要有三方面的特点:一是货物运输资源整合,生产总量快速增长;二是旅客运输战略调整,安全第一意识进一步增强;三是港口生产稳居世界第一,屡创新高成亮点。同时,交通运输业发展和上海国际航运中心建设过程中也存在运输企业量增利跌,航运企业面临国际新标准的压力等问题。为此,提出要适应市场变化,解决供求矛盾,加快航运业升级换代,提升上海国际航运中心的核心竞争力等建议。     

企业战略成熟度评价指数的构建

本文构建了企业战略成熟度指数用于评价企业的战略能力。通过该方法能够测算单个企业的战略能力及其变化轨迹,帮助企业发现自身的战略优势和不足;另一方面,还能测算出其它企业的战略成熟度进行横向对比,最终为企业的整体战略指明方向。     

分割指数构建的一种新方法

分割指数(Segregation Index)是度量群体分割程度的统计指标,其理论、方法和应用是西方学术界的研究热点,而国内目前较少有专门针对分割指数的系统介绍和研究。文章梳理了相关研究文献,介绍并分析了各种已有分割指数的构建方法及其性质,勾勒出一幅较为全面的研究图谱;提出并论证了一种新方法,在已有指数的基础上构建了相应的加权分割指数。最后,对2013—2017年我国城镇职工的行业分割情况进行了测算,例示了各种分割指数的应用,验证了加权分割指数应用的良好效果。     

快速发展的交通运输邮电通信业

“九五”期间 ,我省通过大力加强交通邮电基础设施建设 ,放开搞活运输市场 ,极大地促进和推动了全省交通运输邮电业的大发展 ,在国民经济中发挥出了先行官的作用     

企业景气和企业家信心指数

企业景气调查是一项制度性季度调查。调查范围包括工业、建筑业、交通运输仓储和邮政业、批发和零售业、房地产业、社会服务业、信息传输计算机服务和软件业、住宿和餐饮业。调查以重点调查和抽样调查相结合的方法,调查对象为法人企业以及依照法人单位进行统计的产业活动单位负责人。采用问卷调查方式,     

中国顾客满意度指数体系的构建

文章论述了构建中国顾客满意度指数体系(CCSI)的必要性,对构建过程中的关键问题进行了探讨,具体包括指数体系层次的设定、各层次中测评范围的确定、低层次指数向高层次指数综合的具体方法以及综合加权指标的选取,最后对CCSI构建的组织实施加以展望。     

区域经济发展先行指数构建探析

近年来,中国已与国际接轨,各区域经济发展受外部经济的冲击更为突出,因此构建区域经济发展先行指数非常必要.通过对比分析,目前应采用脉冲响应函数法来构建先行指数,但此方法在实证研究中,面临较多困难,今后要重点研究更加优秀的指数合成方法.     

基于压力指数的金融风险预警指标体系构建

文章在分析国外经典预警指标体系的基础上,基于货币危机压力指数构建综合压力指数。通过选取2001年1月至2012年12月的144个月度的数据,对综合压力指数的波动趋势进行分析,对于金融风险预警指标体系构建做了一种新的尝试。     

从运输弹性系数看陕西航空运输的发展

1运输弹性系数计算方法运输弹性系数是指运输增长速度与经济增长速度之比,反映不同历史时期运输业发展与国民经济发展之间的比例关系、变化特征及其规律。一般公式为:TC=(n TTn0√-1)/(n IIn0-1√)(1)分子表示运输增长速度,可分别采用货运量、客运量增长速度等指标。分母表示经     

康乐指数的构建及其影响因素分析

康乐是一个集人的健康、幸福、生活方式、经济、精神等方面于一体的结合体,建立在这一理论基础上的康乐指数是社区居民对自身的健康、快乐程度与社区发展满意度等综合度量的一种指标,可以通过主观评价和客观评价相互结合构建一套科学的指标体系来综合获得康乐指数。文章研究发现,在控制个体幸福感之后,个体健康自评,以及社区层次的社会保障满意度、社区教育与文化因素、邻里互动情况,社区居住环境以及社区共同体意识均对个体康乐指数具有显著性作用。     

论综合指数和平均数指数

综合指数和平均数指数在由简单形式发展到加权形式的过程中,源于L氏指数和P氏指数中同度量因素（权数）的选择和时间的固定的不同,在其编制和计算中形成了L氏指数法和P氏指数法—由此,加权综合指数和加权平均数指数构成了当代编制与计算总指数中最重要最基本的两种形式。于是在编制质量指标指数和数量指标指数时,分别采用P氏指数法和L氏指数法。加权综合指数和加权平均数指数在二者的变量（或指数化因素或指数化指标）和同度量因素（权数）、分子分母资料的表现形式、对资料的要求和使用等三方面有不同之处,但后者是前者的变形。     

我国交通运输价格指数编制方法研究

一、我国交通运输价格指数编制的意义和作用　　长期以来 ,我国交通运输业基本处于垄断经营、价格计划控制之下 ,其经营主体、价格走势几乎没有大的变动。随着改革开放的不断深入 ,运输价格改革稳妥推进 ,公路、内河水运等运输方式运价基本与市场接轨。不同行业与多种经济成分参与运输经营 ,运输市场竞争机制正在建立 ,特别是加入ＷＴＯ后 ,给我国交通运输业带来了新的机遇与挑战 ,一种价格经常变化、各种运营商参与竞争的态势将出现在运输业中。在这种情况下 ,政府要加强监督和管理 ,制定反不正当竞争的措施 ,规范价格行为 ,创造公平竞争的…     

中国混频金融状况指数的构建

文章从货币政策经济增长目标出发,构建了新的混频金融状况指数(MFFCI)编制公式,使用MF-VAR模型,测算了金融状况变量的混频权重系数,实证编制和应用了中国MFFCI,同时与同频金融状况指数(SFFCI)进行了比较分析.结果表明,MFFCI无论与GR的相关性、因果关系,还是对GR的领先性和预测能力,都比SFFCI好,说明MFFCI更适合中国.     

再析平均指数与平均指标指数的异同

统计指数按编制方法及计算公式可以分为平均指数、平均指标指数以及综合指数.平均指数和平均指标指数是统计学指数理论中两个重要的指数,二者的理论内容、计算方法以及侧重点不同,但又存在密切联系.文章比较综合的分析二者的异同,旨在更好的理解和运用这两个指数.     

区域性金融指数构建及其应用

文章基于系统性金融风险形成的“宏观”和“空间”金融失衡成因,尝试构建适于预判区域性金融风险和宏观经济运行的金融失衡指数,并以江苏省为样本进行实证分析.结论表明,区域性金融失衡指数不但较好地预判江苏省宏观经济与金融体系风险发展趋势,而且揭示了该地区金融风险主要来源于金融资源过度聚集于固定资产投资及房地产领域.这种扭曲的金融资源配置结构导致货币资金“脱实向虚”,造成金融体系风险的随宏观经济运行及政策调控起伏交替.     

平均指数与平均指标指数异同解析

平均指数与平均指标指数是统计学原理中两个重要的指数。二者虽然理论侧重点不同,但又都属于总指数的范畴,都与综合指数有着密切的联系。解析二者的异同,旨在正确的理解和运用这两个指数。     

基于动态因子模型的金融风险指数构建

文章重点研究金融风险指数的构建方法,选取宏观维度、银行与货币维度、泡沫维度、外部冲击维度、债务维度等17个指标,运用动态因子模型方法构建2004-2015年的金融风险指数,并利用局部加权回归思想,引入高斯核函数改进指标权重估计,与常用的正向客观赋权法SF赋权法、熵赋权法、CRITIC赋权法对比.研究结果表明:改进后的权重估计方法拟合精度提高50％以上,动态因子模型方法构建的金融风险指数比正向客观赋权法灵敏度高,更科学更合理.     

农产品流通指数影响因素评价模型的构建

对农产品流通指数影响的因素有很多,本文选取四个影响因素作为变量,运用多元回归的方法建立了农产品流通指数影响因素的函数模型,并对影响农产品流通指数的各因素进行了评价.     

平均数指数和平均指标指数的主要区别

平均数指数和平均指标指数是统计指数理论中两个重要指数,二者在文字表达上仅两字之差,容易造成混淆,但其实质内容和计算方法截然不同。本文试图从概念、计算方法及表现形式上分析两者之间的主要不同点。