天津中心城区地铁5号线、6号线线路功能分析研究

一、概述随着城市功能定位的提升以及开发建设速度的加快,城市交通问题日益严峻,各大城市需要尽快建成完善的轨道交通系统来解决城市交通问题,支撑城市发展。为科学指导轨道交通系统建设,2008年天津市政府组织编制了全市域的轨道交通线网规划,线网方案由4条市域线和18条城区线组成,总规模     

轨道交通市域线站点周边用地及换乘系统布局方法初探

一、引言 随着天津城市发展空间的拓展,正在逐渐形成“两轴、三带、六板块”的城市空间结构以及以“城市中心-新城-中心镇-一般建制镇”为主线的城镇体系。按照正在编制的《天津市轨道交通线网规划》,天津市的轨道交通线路分为市域线和城区线两个层次,其中规划的市域级轨道线路作为带动市郊新城及中心镇发展的客运交通体系,将凸现其对于引导天津城市空间结构及完善城镇体系布局的重要作用。     

有轨电车在天津市的应用研究

一、概述 根据天津市城市综合交通规划,未来天津市公共交通将形成以轨道交通和常规公交为主,以出租车交通为补充,线网等级清晰、枢纽换乘便捷、运营管理高效的一体化客运交通体系,其中轨道线网将形成由地铁、轻轨、市郊铁路等多层次组成的放射式线网结构.     

京津冀协同发展背景下天津轨道交通发展的对策研究

一、引言 京津冀协同发展是新形势下国家的重要战略部署,以京津冀为核心的“第三增长极”是引领未来中国经济总体格局的战略支点.而现代化的交通网络是区域协同的重要支撑,交通的一体化是京津冀协同的先行领域,构建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互联互通综合交通网络已被列为京津冀一体化建设的首要任务之一.从国外大都市圈交通一体化的经验来看,轨道交通无一不被列为城市群综合交通网络中的核心骨架并给予高度重视,在东京、巴黎、伦敦和纽约世界四大城市群中,轨道交通的地位都极其重要.其中,东京都市圈轨道交通线网长度达到35 15公里,都市圈轨道交通线网密度0.21公里/平方公里,约为上海的3倍和北京的7倍.     

天津市现状轨道交通问题分析及建议

笔者分析天津市轨道交通目前面临客流效果差、线路满载率偏低以及发车间隔长等问题和挑战,从客流量、运行效率、客流分布和运行情况等几个方面分析问题产生的原因,进一步从车站覆盖率、轨道站点与人口分布、站点周边土地利用的合理性等出发,深入研究问题产生的根源,提出改善天津轨道交通的建议,包括优化城区线网规划、加强车站周边土地利用等。     

天津市外环线调线工程的建设意义与对策分析

一、引言 天津中心城区快速路系统建设始于2003年,现已建成路段长约1 17千米.快速路的建成通车使城市总体出行环境得到较大改善,市区与外围地区的沟通更为便捷.为了支撑天津的空间发展战略,市域综合交通规划确定了天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网,其中“二环”分别为快速内环和快速外环,快速内环由已通车的快速路东南半环、西北半环和规划的津蓟快速路、津围快速路共同围合组成.快速外环即现状51千米的外环线,升级改造后与东北部调线所构成的快速环线.“十四射”分别为京津快速路、津汉快速路、志成道延长线等14条放射线快速路.     

轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响

多中心作为一项城市发展战略,已逐渐受到国内外大都市区的广泛认可。基于集聚—分散维度和单中心—多中心维度理论,结合百度热力图等人口空间化数据,提出能够客观反映不同大都市区多中心空间结构差异性的测度方法和量化指标——多中心指数（PI）。建立轨道交通系统对多中心指数的多元线性回归模型,以全国40个已开通运营轨道交通的大都市区作为实证研究对象,探索轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响效应。研究发现,在控制了道路交通、人口就业和经济发展等因素的影响下,轨道交通系统通过线网规模、线网结构以及站点布局对大都市区的多中心空间结构产生显著影响,但影响的正负取决于近远郊圈层的轨道交通发展水平。通过科学规划和系统建设,提高近远郊线网比重、次中心TOD耦合度以及轨道网密度,可以显著提高我国大都市区多中心空间结构的发展水平。     

浅析天津市中心城区控制性详细规划的编制与应用

一、天津市中心城区控规编制回顾 天津市中心城区控制性详细规划（下文简称“控规”）的编制由来已久，但是把控规编制纳入城市规划体系中进行深入研究，并作为规划管理的依据在中心城区实施全覆盖只有不到10年的时间。1996年，国务院批准了《天津市城市总体规划（1996年-2010年）》，与前一版规划相比，该版规划在天津市的城市性质、规模和布局上都做了较大的改进。为使其尽快落到实处，     

重庆市的快速轨道交通规划

<正> 重庆市地处丘陵地带,市内道路崎岖,路面窄、坡度陡、弯道多,要解决交通问题只能靠建设大运量快速轨道交通。规划建设3条线: 1号线:自朝天门至沙坪坝,全长16.4km,这是一条东西向地下铁道长廊,东从朝天门客运码头开始,途经“较场口”和“两路口”的商业区、重庆火车站、大坪交通枢纽、石桥铺高科技开发中心、沙坪坝文教中心及火车站。     

上海轨道交通箭指何方？

上海正向着国际化大都市的目标迈进。因此,提升城市综合竞争力,完善城市基础设施是一项重要的战略步骤。上海目前已投入运营的轨道交通线路共三条,形成了总长65公里的初始网络,日均承担客运量97.9万乘次,约占公共交通客运总量的10％。“十五”期间,上海将建设218公里左右的10条轨道交通线路,进入轨道交通的集中发展期,初步形     

都市圈轨道交通线网评价指标体系研究

发展都市圈轨道交通系统不仅是解决都市圈交通问题的重要途径,而且也是都市圈交通可持续发展的要求.由于我国都市圈轨道交通发展刚刚起步,最重要的工作就是建立一套科学、系统的规划体系.都市圈轨道线网评价理论的研究目的不仅仅是确定一个规划线网方案的优劣,而且还是都市圈轨道交通系统规划体系中的一个重要组成部分.     

天津城市公共交通发展现状及对策研究

一、天津城市公共交通的现状 在城市公共汽车方面,天津有公共汽车线路456条,线路长度1万多公里,线网密度1.52公里／平方公里,运营车辆6255辆,车辆万人拥有量12.3辆／万人,年客运量9.4亿人次,公共汽车占交通方式的比率为16％.在城市长途汽车方面,天津市域范围内运行的长途汽车线路65条,运营车辆1800余辆.     

天津津滨双城间客运交通发展模式的思考

为了更好地落实国家对天津市和滨海新区的发展定位,《天津市空间发展战略规划》确立了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的城市总体发展战略（见图1）。依据规划,天津的城市空间格局将逐步由中心城区与滨海新区核心区的主副中心关系向双城格局转变,从而使滨海新区的城市功能地位进一步提升,进而充分发挥双城的特色作用,联动发展,实现天津国际港口城市、     

京津冀协同发展背景下天津市中心城区经济发展问题研究

京津冀协同发展在“十三五”期间必将进入一个新的发展阶段.作为推进京津冀协同发展的重要节点,天津市中心城区将面临历史性的发展机遇.借力京津冀协同发展,推动中心城区经济总量规模持续提升,对于推动天津市服务业发展具有重要的现实意义.     

重庆市轨道交通运营与经济带互动发展分析

重庆市轨道交通的发展,伴随着地铁二号线的投入运营已显示出与传统交通工具相比所具有的巨大优势.在地铁沿线集中了大量商业资源,形成了以地铁为轴线的高密度发展趋势,经济带发展的雏形呼之欲出.一号线、三号线的相继开工再次证明了重庆具备大力发展轨道交通的实力和条件,建设一小时经济圈的发展目标也对城市轨道交通的发展提出了更高要求,轨道交通运营与经济带开发形成的互动发展,必将推动重庆建设国际化大都市的进程.     

天津市重点规划编制工作指挥部规划编制及实施的绩效评价研究

笔者分析了天津市重点规划编制工作指挥部的基本情况，归纳整理了天津市重点规划编制工作指挥部119项规划的基本类型，并根据分类特点从天津市中心城区、滨海新区及各郊县关系变化和城乡发展状况两个角度进行绩效评价。选取了2008年～2012年数据，利用多个指标评价天津市重点规划编制工作指挥部规划编制及实施的影响。探索了重点规划指挥部这一组织形式的科学性，并提出天津市下一步规划编制及实施中的对策建议，一方面，注意城市规划与其他相关规划的协调性，做到“多规合一”；另一方面，借鉴国外经验探索符合我国国情的公众参与模式。     

大丰--积极推进城乡一体化建设

成都市新都区大丰街道办事处位于成都市外北三环路侧,外环高速路以内的中心城区,距市中心仅4公里、双流国际机场25公里,紧邻成都火车北站、东站,为成彭公路上第一镇,规划建设中的成都市人民北路北延线和商贸大道北延线贯穿全境,交通四通八达,区位优势十分明显,素有成都"北门门户"之称!全镇幅员面积1 7.5平方公里,辖1 3个行政村、四个居民委员会,总人口2.7万,继城市南部新区、东部新区之后,成都市北部也将打造一片新区!总投资上亿人民币的成都市"北部新城"建设工程已于2004年开始启动道路、管网、土地整治等基础设施建设、延伸至大丰的人民北路北延线也已开始动工,规划中的北部新城自成都市区北部至新都、并跨越成锦高速路与青白江相连,面积100平方公里,人口100万,而新都的大丰、三河一带是发展的重点,将和中心城区连成一片.     

天津市中心城区交通拥堵对策研究

一、交通拥堵特点近年来,天津市中心城区交通拥堵日益加剧,呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶车速约20公里／4,时,主要路口平均饱和度为0．8左右,常见交通拥堵点127处,主要分布于中环线以内区域和对接滨海新区的放射性出人口道路。     

天津地铁一号线与常规公交接驳方式改善研究

近年来,中国各大城市均处于轨道交通建设快速发展时期,天津轨道交通建设也在如火如荼地进行中,目前市内运行的线路有地铁一号线和连接中心城区与滨海新区的津滨轻轨。然而地铁一号线及津滨轻轨运行以来,客流量均不理想,轨道交通与地面公交接驳不顺畅是其主要原因。轨道交通虽然是城市交通的骨架系统,但也只是城市交通方式中的一种,良好的城市公共交通系统需要由轨道交通、地面常规公交及其他交通运输方式共同协作构成。     

基于服务评估的轨道线网优化策略思考——以扬州为例

该文以扬州为例,在对国内现已运营的轨道交通城市进行轨道交通服务评估与反思的基础上,采用"问题导向-时效引领-服务反馈"的服务优化思路,具体提出基于时效性、人口岗位覆盖、步行可达性的三大轨道线网优化策略,制定针对性的优化方案.整体优化思路与策略对中小城市编制轨道交通线规划及进行线网优化具有一定的借鉴意义.