旅行社线路模块化设计初探

作为旅行社产品的旅游线路其销售成功与否在很大程度上取决于旅行社线路设计的水平.而不少旅行社的线路设计存在个性不足、线型单一、更新缓慢、网络化协作不足等问题.当今时代是模块化大发展的时代,通过将模块化理论引入到旅行社的线路设计中,对天数、旅游者需求、旅游景区、主题活动、旅行社等模块在旅行社线路设计中进行尝试性的组合应用,以期为旅行社线路设计提供参考与借鉴.     

今冬有一场温润约会

温泉是秋冬的热门话题,气温越低人们对于温泉的向往就愈加地热烈.近期不少市民外出短途旅游度假,都首选温泉线路,据旅行社反映,随着区内越来越多温泉景区的开发,并且每家温泉在设计和开发上各有特色,使得旅行社在温泉线路的设计上有了更大的空间.线路多了,报名的市民也多起来,特别是周末出发的温泉旅游团,更是供不应求.     

湘西自治州交通建设与旅游开发协调发展分析

选取湘西自治州的县级城市为研究对象,通过对湘西自治州交通建设与旅游开发协调发展指数的测算,分析交通建设与旅游开发之间协调发展的水平。结果表明,湘西自治州各县市交通建设与旅游开发的协调指数均值偏低,且不同年份之间波动明显;吉首市、凤凰县、龙山县、花垣县等县市的交通建设和旅游开发速度发展不均衡,湘西自治州县市交通与旅游系统间发展协调度总体不高。湘西自治州发展交通建设应充分考虑旅游交通需求,完善对外旅游通道,构建州内旅游干线网络,提升景区连通度,完善景区旅游公路。     

基于SWOT分析的皖北旅游区旅游合作

区域旅游合作是旅游业发展到一定阶段的需要,是旅游业实现可持续发展的必由之路。皖北旅游区旅游合作具有地缘优势、旅游资源互补、合作基础较好等优势,但也具有景区点自身建设不足、旅游产品系列少、旅行社积极性不高、各城市相互作用强度较低等劣势;既面临旅游市场需求、旅游交通条件不断完善、“新皖北”旅游板块提出等机遇,也面临行政体制束缚、旅游竞争激烈等挑战。为实现区域旅游业的迅速发展,皖北旅游区应在以下方面积极努力：政府主导,统一规划;联手开发旅游产品;共同开拓市场,联合宣传促销;整体设计形象,打造知名品牌;调动旅游企业积极性,加强联系和合作;建设皖北旅游集散中心等。     

关于构造旅游线路使用权市场初探

解决旅游线路开发中的外部经济问题,是我国旅行社业走向良性发展的迫切需要。本文尝试从经济学的角度对此问题的解决进行探讨,并阐述了在解决旅游线路开发中的外部经济问题上,建立旅游线路使用权市场所起的作用。最后指出建立旅游线路使用权市场才是更合理的选择。     

皖西大别山区漂流旅游项目开展现状调查与研究

随着体育旅游行业的快速发展，漂流旅游作为体育与旅游有机结合的运动项目受到广大群众的热爱。分析了皖西大别山区漂流旅游项目存在的问题：漂流旅游整体规划不足；景区服务水平较低，缺乏专业技术人才；漂流点综合服务设施不完善；漂流旅游产品趋于同化；宣传形式陈旧，市场开拓不足等，并针对存在的问题进行了调查和研究，提出了相应对策。     

试论旅行社创建名牌旅游线路的制约因素

旅行社创建名牌旅游线路的主要制约因素来自于旅游线路的特殊性、旅行社经营状况与发展战略、旅行社行业现行分工体制导致的竞争态势等方面。在入世后更加激烈的竞争压力下,旅行社企业应当转变观念,努力克服或避让上述制约因素,积极创建名牌旅游线路,进入品牌经营的良性循环。     

论广州的科技旅游发展

广州科技旅游发展的具体办法包括以科技力量来提升现有的旅游交通设施、信息发布和服务水平;历史文化旅游和科技旅游相结合;发展生态旅游和农业旅游,显示高科技对于人类生存的人文关怀;以精品旅游线路来整合广州高校、科研机构、科研场所、工业基地。     

山岳型5A级景区游客的情感表达与形象感知——以安徽省为例

山岳型景区在我国旅游发展及区域经济中占有重要地位。基于游客评论网络文本分析安徽省5A级山岳型景区的形象感知与情感表达,结果显示：自然景观是形象感知的主体,游客对景区产品体验、形象感知及情感表达存在相似性和差异性;感知高频词为景点、设施、服务和体验4大类目,且呈长尾型分布;语义网络图呈“核心—边缘”状分布,整体呈以景区、风景、缆车为节点的三核多层格局,各景区呈以景区名为节点的单核多层次格局;情感表达积极占比较高,中性和消极占比较低;在旅游要素满意度中,对住、行、游、娱的满意度较高,对食、购的满意度较低。当前,应通过宣传特色资源、提高景区形象辨识度、推动设施环境建设、推进产品创新开发等措施,不断提升景区建设质量和服务水平。     

旅游线路的设计与开发问题研究

本文从国际国内旅游需求的变化趋势入手,分析了我国旅行社在旅游线路设计与开发过程中存在的问题及必须关注的问题,并在此基础上提出了一些设计开发旅游线路的具体建议     

受控状态下的旅行社质量管理

随着我国旅游业的不断发展，旅行社的质量管理也越来越受到行业主管部门、旅游经营者和旅游者的重视。旅行社服务是一种极易失控的特殊产品。如果能通过“记所做、做所记、查所做、改所做”等系列步骤，将影响质量的各种因素始终严格地置于受控状态之中，对提高旅行社质量管理水平必定产生有益而深远的影响。     

黄山风景区导游服务质量提升路径研究

黄山是我国最著名的风景区之一,随着黄山旅游的发展,对景区导游的服务要求越来越高。在对黄山风景区导游服务现状调查的基础上,分别从导游自身角度、旅游社角度、行业管理的角度以及游客的角度,提出了黄山风景区导游服务质量提升的途径。     

改革开放30年四川省旅游业实现历史性大跨越

文章对改革开放30年来,四川旅游业的发展状况进行了历史性的回顾.文章认为,经过30年的发展.四川旅游业实现了历史性大跨越,已经在西部处于领先地位,并成为四川重要的支柱产业.在今天,四川的旅行社、旅游饭店的规模、档次均大幅度提升,能有效满足面向国际旅游市场的需要;旅游交通发生巨大变化,这使四川得以成为一流国际旅游目的地;四川作为旅游资源大省,其优势日益突出;四川旅游,在创新中深化、发展、壮大.     

入境游客导游服务满意度评价方法及应用初探——以广西某旅行社为例

本文通过对入境游客的调查访问,结合国内已有的游客满意度评价方法和导游服务以及旅行社业务的特点,提出一种适用于从事入境旅游业务的旅行社的游客满意度评价方法以及操作方法。     

旅游运输通道的系统分析与优化对策

随着旅游业的快速发展,为了提高旅游服务水平与竞争力,大量旅游交通设施开始规划建设,在旅游城市及旅游詈点间逐步形成了旅游运输通道。在定义旅游运输通道特征与功能的基础上,分析了旅游运输通道内各种运输方式的竞争性与协调性,并建立了游客的出行方式选择模型。对旅游运输通道的系统结构与配置进行了探讨,并提出了具体的旅游运输通道系统优化对策。     

低碳出行下轨道交通对景点可达性的影响——基于社会网络分析法

旅游景点的可达性是城市提升“交通+旅游”融合发展中的关键问题,在交通可达时间测算基础上引入社会网络分析法,基于ArcGIS和ucinet 6软件构建景点可达网络,并测算景点网络密度、度中心性、居中中心性、核心-边缘结构等网络技术指标,探讨散客化背景下低碳出行中轨道交通对西安市A级及以上景点网络中各节点的交通可达性及其在景点网络中的地位、角色的影响,通过不同指标的计算,分析景点直接和间接可达性及其变化情况。研究表明:西安市轨道交通重点提升了主城区及周边偏远地区地铁沿线局部网络及单个景点的可达性,“地铁+公交+骑行”使景点网络的核心-边缘分区结构呈现逐渐弱化的趋势,地铁沿线逐渐形成新的景点网络“旅游走廊”; 西安市轨道交通有效衔接了中西部、中北部偏远景点间的联动,对于局部景点网络中的景点资源有效分配及组合发展具有有效调整作用。未来的公共交通网络、枢纽站建设应重点考虑度中心性高的景点及核心区景点,受地铁优化较小的景点应转向探索发展景点旅游直通车; 应重点针对居中中心性高、同个凝聚子群的景点规划建设特色旅游线路; 公共交通与景点应互为宣传,突出并强调景点公共交通可达的便捷性。     

旅游业与服务业的分界--论旅游业的独立地位

旅游学界普遍地将旅游业归属于服务业的论断存在着重大的理论缺陷。实际上 ,旅游业与服务业在概念种类、资源依托、产品形成、满足对象、功能作用等方面均有根本而巨大的差异。因此 ,旅游业不应因为卷入了大量的服务性行业而被视为服务业的组成部分 ,而应被确认为一个新兴的独立产业范畴     

关中地区休闲旅游产业发展的瓶颈与破解?

关中地区休闲旅游产业的发展关联着关天经济区与丝绸之路经济带的发展。然而旅游资源分布不均、经济效益不佳、旅游体验不足、市场营销不够、旅游交通不畅和文化特色不显是制约关中地区休闲旅游产业发展的主要瓶颈。以科学规划,形成大旅游圈;优化交通,建设旅游直达专线;更新观念,打造知名旅游品牌;打破旧局,探索全域旅游模式;深挖内涵,增加旅游吸引力来破解关中地区休闲旅游产业发展的瓶颈,加快关中地区休闲旅游产业发展。     

中国旅游服务贸易竞争力的影响因素分析

改革开放以来,我国旅游服务贸易保持了快速、健康的发展,中国旅游服务贸易竞争力越来越强,但与世界旅游强国相比仍有很大差距.实证分析的结果表明:我国旅行社数量对提高旅游服务贸易竞争力有促进作用.旅游交通对我国旅游出口收入有显著影响,其影响力要大于旅游产业组织的影响.我国的旅游人力资源状况对于旅游服务贸易竞争力的影响不显著.