产业园区基础设施建设融资模式探讨

<正>产业园区基础设施建设是一项庞大、复杂且需要耗费大量资金的系统性工程,仅仅依靠政府投资难以满足实际资金需要,因此,融资就成为产业园区基础设施建设的重点。本文讨论了产业园区基础设施建设在资金方面存在的突出问题,以及当前时期产业园区融资工作所面临的现实困境,并从融资渠道、机制研究、模式探索等方面就产业园区基础设施融资模式选择和相关内容进行探讨。     

浅议BT融资建设模式与带资承包方式的区别

重庆市城市建设投资公司作为重庆市市政基础设施建设的投融资公司,在近年修建的菜园坝大桥、石板坡复线桥、朝天门大桥、鱼洞大桥、九滨路高架桥、高九路和牛滴路等项目中均采用了BT模式,通过这些项目的实施,为加快重庆市基础设施建设步伐、改善人民生活环境起到了较好的作用,但BT模式也带来了一些争议。有人认为BT融资建设模式其实质就是带     

商业银行防范BT模式项目融资风险的思考

BT模式项目融资是一种产业资本和金融资本的全新的对接形式,这种模式主要包括发起方、回购方在内的五个方面的主体,它已成为当前世界各国引入资金推进基础设施建设的重要方式之一。从目前看,BT模式项目融资的主要对象仍是商业银行,因此应深入分析商业银行在对BT项目融资面临的主要风险并采取有效措施加以应对。     

我国核电项目BOT融资可行性研究

BOT融资模式作为最受欢迎的项目融资模式之一,已在我国公路、火电厂、城市污水处理厂、高校后勤设施等基础设施建设领域得到了成功的运用。但到目前为止BOT融资模式在核电项目建设领域还没有应用。本文探讨我国核电融资的现状和发展趋势,根据BOT融资模式的特点,研究BOT融资模式对我国核电项目发展的意义,并对核电项目采用BOT融资模式进行可行性研究。     

多元化集成模式下交通基础设施建设融资风险识别研究

从单一模式向多元化集成模式转变已成为新形势下拓宽交通基础设施建设融资渠道的必然选择,在规避单一模式局限、形成多元模式优势合力的同时,也加剧了融资不确定性和复杂性,从而对融资风险识别提出了更高的要求。综合考虑多元化集成模式下交通基础设施建设融资风险的多源性、关联性、模糊性、随机性等典型表征,设计了与典型表征相匹配的融资风险识别框架,并构建了融资风险识别两阶段模型。在该模型中,明确了融资风险因素确定流程和维度划分规则,并提出了基于随机二元语义DEMATEL的风险因素关联分析方法进行融资风险因素的研判与诊断。最后,以“PPP+ABS”模式下大成西黄河大桥收益权计划为例开展了计算实验,验证了所构建模型的有效性,并给出了融资风险应对与化解的启示与建议。研究成果能够为相关利益主体明晰融资风险因素构成、研判融资风险因素影响力、诊断融资风险因素可控性、有效应对与化解融资风险提供系统性解决方案。     

私人融资基础设施方式的创新——PPP模式如何在基础设施建设中实现创新

PPP(Public Private Partnership)模式作为一种新的融资方式在基础设施建设中得到了广泛的关注。本文从私人资本角度来探讨PPP模式的方式创新,重点研究私人融资基础设施建设方式创新的主要内容,然后探讨私人融资基础设施建设方式创新的切入点,并对我国私人融资基础设施建设的环境要求做简单探索。     

中心镇基础设施建设融资模式研究——以浙江省丽水市为例

中心镇建设是丽水"十二五"规划中推进集聚发展的重点内容,也是丽水市深入落实科学发展观、统筹城乡一体化发展、解决"三农"问题的重要途径。在中心镇建设过程中,基础设施建设是关键,但地方财政薄弱,建设资金短缺,必须要探索新的投融资模式以确保城镇建设的顺利进行。文章通过对不同项目融资模式的分析对比,以及中心镇几大类基础设施建设的特点,提出了不同的基础设施可采取的不同融资模式,旨在为中心镇建设以及积极引导社会投资方面建言献策。     

城市基础设施融资创新与制度规制

我国城市基础设施缺乏维持和发展所需资金是基础设施融资改革的重要原因.融资模式的创新如BOT,PPP及资产证券化将有助于改善基建现状.但市场主体的利润追逐将与消费者福利目标产生偏离,如何解决城市基础设施提供中可能出现的腐败、新的私人垄断、责任缺失问题,将成为提供完整,有效城市公用服务的关键.其中,解决公用事业多元投资是重点,解决各种金融创新可能引发的问题,如腐败、垄断与责任缺失则是难点.     

浅议BT融资建设模式与带资承包方式的区别

重庆市城市建设投资公司作为重庆市市政基础设施建设的投融资公司,在近年修建的菜园坝大桥、石板坡复线桥、朝天门大桥、鱼洞大桥、九滨路高架桥、高九路和牛滴路等项目中均采用了BT模式,通过这些项目的实施,为加快重庆市基础设施建设步伐、改善人民生活环境起到了较好的作用,但BT模式也带来了一些争议.有人认为BT融资建设模式其实质就是带资承包或垫资施工,两者没有根本的区别,是否如此?根据我在实际参与这些项目的体会,谈一下自已的认识,以供人家商酌.     

城市基础设施建设融资新渠道

十八届三中全会《决定》在谈到＂完善城镇化健康发展体制机制＂时提出,＂建立透明规范的城市建设投融资机制,允许地方政府通过发债等多种方式拓宽城市建设融资渠道,允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营,研究建立城市基础设施、住宅政策性金融机构＂。这＂两个允许、一个建立＂的重要阐述,将为新型城镇化建设的投融资提供创新的思路。在《决定》出台前后,不少地方政府已经探索引进社会资本推动基础设施建设,其中走在前列的有北京、江西、杭州、郑州等地。     

重庆十五道“紧箍咒”规范PPP

正今年,"探索完善基础设施建设融资PPP模式"被列为重庆25个先导型专项改革的首位。7月22日,重庆市委审议通过《关于PPP投融资模式改革的工作方案》。8月7日,重庆市举行了重大PPP投资项目合作签约仪式,签约项目涉及交通设施、土地整治等共10个具体项目,总投资超过1000亿元。至此,重庆市成为率先将PPP投融资模式改革推进到具体实施阶段的全国省级地方政府。     

项目融资在机场项目的应用研究——以昆明新机场为例

机场作为航空运输和城市的重要基础设施,具有投资大、回收周期长等特点,目前的机场总量、体系结构、功能定位都难以满足日益增长的航空运输需求。2003年中国机场实行属地化管理后,地方机场的基础建设资金来源受到限制,地方政府面临必须摆脱政府财政全盘投入结构才会大力发展的局面。股权多元化、融资渠道多样化已成为未来机场建设可持续发展的必然趋势。本文以云南昆明新国际机场项目融资为例,探讨中国机场项目融资的发展问题。     

城镇化进程中乡村基建融资的现状与问题研究

改进城镇化融资现状,对解决流动性过剩和城镇化资本出现瓶颈并存的问题十分重要。随我国城镇化进程的加快,传统的融资模式与扭转经济发展形式的迫切要求之间存在不可忽视的冲突,主要体现在几个方面:我国城镇化过程中有较大的融资缺口,财政税收难以满足,土地财政难以维续,地方投融资平台管理欠规范且债务风略大,地方债试点不具备快速推广的条件。本文梳理了我国城镇化进程中农村基建融资的现状和问题,认为需要建成规范系统的基础建设融资体系,降低基础设施融资成本,扩张基础设施融资模式创新空间,尤其需要在体制机制问题上进行深层次改革。     

构建企业新型融资机制

由于经济、社会、文化的差异,不同国家形成了各具特色的融资机制。企业的融资机制主要分为两类:一是以英美为代表的以证券融资为主导的模式。一是以日本德国为代表的以银行贷款融资为主导的融资模式。借鉴和比较这两种比较成熟的融资机制,以期使我国尽快建立起高效的融资机制。     

新时期海绵城市建设融资问题研究

通过分析海绵城市建设内涵及发展历程,探讨海绵城市建设的中国化实现路径,并对海绵城市的融资现状及融资难点进行分析,包括PPP创新融资模式的运用,融资规模较大,项目建设边界不清晰等。     

浅议市政公用基础设施建设运营中引入非公有资本

随着中国城市化进程的加快,对城市公用事业的发展提出了更高的要求,为拓宽融资渠道,缓解政府在公用事业上的投资压力和不足,民营资本参与公用事业改革已成为发展的趋势.本文着重围绕市政公用基础设施建设运营中引入非公有资本的积极作用、可行性、主要途径和需把握的原则进行探讨.     

城市地铁建设的融资模式研究——以南昌地铁为例

我国城市地铁系统的起步时间较晚,但发展速度在国际上处于较高的水平。城市地铁的建设、运营工作与融资模式之间也存在着必然联系。文章以南昌城区的地铁建设为例,分析城市地铁网的建设方案与融资方案,促进策略的协同运作。     

浅析城市特色建设助推湖北跨越式发展

一个城市有了特色，才能充满活力，彰显独特魅力。笔者认为以科学发展观为指导，依靠城市的自然资源、基础设施资源、人文资源等找准城市发展建设定位方向，因地制宜地推进城镇化进程，以中心城区为重点推进城市化，以县城和重点镇为重点推进城镇化，以新农村建设为重点推进城乡一体化，加强交通、水利、通信、电力等基础设施建设，不断提高城市管理现代化水平，彰显城市特色和风格。     

浅析BOT融资方式在我国公路建设中的应用

随着我国经济的发展,国家对交通基础设施建设的步伐不断加快,作为我国交通基础设施建设标志之一的高速公路正在以惊人的速度增长着。由于高速公路具有投资长、建设周期长、服务范围广等城市公用设施的基本特点,因此从理论上说,其建设的资金应大部分来自国家的投入。而我国是一个刚刚起步的发展中国家,面对公路建设动辄几十亿元的投资,政府显得力不从心。为了解决我国公路建设快速发展的需要与公路建设资金相对短缺的矛盾,促使公路建设事业快速发展以带动国民经济的快速发展,出现了各种各样的公路建设融资渠道,而BOT融资以其独特的筹集资金方式引起了人们的广泛关注。     

关于采取“项目资本金+施工(设计)总承包”模式建设轨道交通项目的探讨

轨道交通以大运量、高效率、安全性高、无污染等特点获得地方政府的青睐。2014年,北京、南京、无锡、大连、武汉、长沙、重庆等城市已开通运营新的轨道交通线路,目前国内有37个城市的轨道交通近期建设规划获得了国务院的批准。在中央下放审批权限后,申请轨道交通建设的城市将会有更大数量的提高。但轨道交通建设需要的巨额资金给地方财政带来较大资金压力,这就要求轨道公司要创新融资模式,缓解地方政府的财政压力,多渠道筹集建设资金,保障轨道交通的建设需要。徐州轨道公司根据国家政策,结合本地实际,创新融资模式,提出了"项目资本金+施工(设计)总承包"这一融资模式。本文根据徐州轨道交通1号线一期工程的操作方案,试从"项目资本金+施工(设计)总承包"这一模式的概念、可行性、操作方法等方面逐一分析,供大家参考。