中国高铁“走出去”之专利战略展望

中国高铁是中国制造业的骄子,目前正在踏上“出海”之路,而专利是当今国际经济竞争的战略武器,也是中国高铁走出去难以绕开的问题。中国高铁企业应统筹谋划包括出口侵权之有效抗辩、开拓国际市场的专利对策、保持产品优势的专利构想在内的专利战略。可基于完整专利权、专利许可合同、专利权用尽等理由反驳侵权指控,为中国高铁走出去正名;短期可通过专利布局、专利联盟、国际合作等专利对策为中国高铁在海外立身;远期采取完善专利网、构建专利池、制定技术标准等举措助力中国高铁做强。     

建设国家中心城市背景下武汉发展高铁经济的对策研究

纵观全球的高铁格局,21世纪世界高铁的重心在中国,中国高铁的重心在湖北武汉。武汉作为全国高铁中心节点城市的地位已经初步确立并将不断强化。发展高铁经济和相关产业,释放高铁的带动效应,是武汉建设国家中心城市最直接、最有效的抓手。发展高铁经济的基本模式可按照"一个平台、两个层面、三个结合、五大工程"的模式有序推进,打造全国首个"高铁经济示范区"。     

中国高铁走出去的积极意义和应对措施——“中国高铁走出去战略高峰论坛”嘉宾发言综述

2013年底,西南交通大学和《光明日报》社联合主办的“中国高铁走出去战略高峰论坛”圆满落幕。与会专家对我国高铁走出去战略进行了多角度阐释,内容涉及高铁走出去战略与我国经济实力提升和地缘关系改善的关系,以及包括总体战略,高铁标准国际化,技术和体系,政府、企业和金融机构的作用,行业集成等在内的应对措施。论坛还共同发布了《中国高铁走出去成都宣言》,承诺为各个国家和地区共享中国高铁成果而共同努力。     

举世瞩目“中国列车”

2014年2月3日,一列中国造高铁列车的视频亮相美国纽约时报广场纳斯达克大屏上,引起了媒体的广泛关注。从2008年8月1日中国第一条高速铁路——京津城际高铁开通运营,到2014年12月10日哈尔滨至武汉2421公里高铁刷新世界最长高铁记录,中国高速铁路网初具规模,且突破1.5万公里的里程、达到世界一流的技术水平,并不断获得海外订单,都令世界刮目相看。"高铁"这种高端装备逐渐成为中国国家形象的新代表。《华盛顿邮报》曾报道,"中国迅速     

高铁改变中国

吸引全球目光的京沪高铁6月30日正式开通运营，这是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2004年之前。中国还没有一寸高铁。仅用短短6年时间，中国便超越国际竞争对手，不仅成为高铁运营里程最长的高铁大国，而且一举打破国外封锁，取得了高铁制造的完全自主知识产权，实现了从“中国制造”到“中国智造”的重大转变。     

反思中国高铁建设的指导理念

高铁建设涉及社会生活世界的多个方面,应当引入社会化全景视角。中国高铁建设由国家主导,指导理念为快速高效发展中追求国家利益,它提供了高铁建设的合法性依据,带来了中国高铁建设的飞跃式发展,但因缺少丰富的人文价值考量,在合理性上明显不足。注入社会正义、利益平衡、协同发展等价值因素,中国高铁建设指导理念才能更加适应多元价值诉求并存的当代社会。      

三重效用叠加的中国高铁品牌国际化发展模式及启示

”中国高铁”成为世界知名品牌标志着中国高端制造业正逐渐成长.通过创新形成的高铁自主技术体系对高铁品牌国际化可产生持续的竞争优势和法律支撑效用;通过国内本土的大规模应用产生的积极示范效用,提升了高铁品牌国际化过程中的美誉度和知名度;通过开展国家营销增加了中国高铁的广告和信用背书效用.中国高铁品牌的国际化发展模式启示我们:政府应重视制造业国际品牌的培育,关注创新制度、创新平台和创新技术产业转化建设,重视国家营销的作用和国内本土市场的利用.     

世声论点

他现在读书了,将来就完蛋了。——南宁一位父亲称读书误人,让八岁儿子在街头卖唱恋爱太耗费精力,结婚有时是一种懒惰的表现。——作家赵赵现在有三个中国。一个是数字中国,高速、高铁、高楼、GDP;一个是网络中国,很多人不快乐,郁闷、愤怒、骂娘,嚷着＂撕毁一切＂;另一个是身边的中国,也就是每个人每天过的日子,相比从前,确实是好些了。——作家梁晓声     

“双碳”目标下高铁开通影响城市碳排放的机制及效果

进入新世纪以来,中国大规模投资建设高速铁路,“八纵八横”高铁网络基本形成。文章分析高铁开通对城市碳排放的影响及其可能的影响机制,并采用2003-2015年中国283个地级及以上城市的面板数据,将高铁开通视为“准自然实验”,构建渐进DID模型和空间渐进DID模型进行回归分析。研究发现：高铁开通可以降低城市碳排放,且该作用是通过产业结构优化、经济集聚程度等机制产生的。高铁开通不仅会降低该城市的碳排放,还通过空间技术外溢降低邻近城市的碳排放。高铁开通对城市碳排放的影响与城市的地理位置和规模有关。     

高速铁路对区域经济的影响——以安徽省为例

以安徽省高铁沿线城市为例,探讨在高速铁路影响下安徽省内高铁站点地区可达性的变化和对区域经济的影响。以2007年高速铁路建成前和2011年高速铁路建成后两年的相关数据,采用加权平均旅行时间和经济潜力两个分析指标,得出安徽省高速铁路的建设和运营不仅提升了安徽省区域内综合竞争能力,更是提高了地区的可达性和经济潜力;修建高速铁路有利于区域内生产要素的快速流动和集聚,加快区域内产业结构的调整,加快区域内＂一体化＂的发展,加快区域内对外的经济交流,推动区域内产业结构的转型升级。     

高铁开通、企业生产率异质性与出口产品质量

文章选用2006-2013年中国高铁数据、中国城市数据、中国工业企业数据和中国海关数据,从企业生产率异质性角度研究了高铁开通对外围城市出口产品质量的影响及其作用机制。研究发现：高铁开通后,外围城市低生产率企业获得的出口产品质量提升效应较高,而高生产率企业获得的出口产品质量提升效应较低,甚至会出现出口产品质量降低的情况;外围城市民营企业、外资企业、技术密集型行业、资源密集型行业、低产业集聚地区以及东部地区外围城市的企业生产率存在显著调节效应;高铁开通显著降低了外围城市高生产率企业高技能工人比例,高铁开通给外围城市高生产率企业带来了人才虹吸效应。据此,外围城市可以通过优化民营企业营商环境、升级人才政策以及培育地区特色产业集聚等措施缓解高铁开通带来的虹吸效应。     

中国高铁技术创新三螺旋理论研究

虽说中国高铁技术实现了从追随者向引领者的转变还为时尚早,但2万公里高铁网络的安全运行足以显示出其技术创新成果的显著.建立高铁三螺旋理论解释框架,可以阐释作为中国高铁技术创新主体的政府、企业、大学和各类科研机构是怎样发挥作用,并协同分工、紧密合作的,进而分析各创新主体在我国高铁技术创新复杂系统中的作用机理,运用复合系统协调度模型评价高铁技术创新能力.研究发现:我国高铁创新的双边混成组织类别齐全,且形成了既可部分替代又相互依存的组织市场,三边混成组织处于核心地位且具有唯一性;高铁创新的双边和三边混成组织时空重叠存在,与理论分析中三边混成组织通常出现于并替代双边混成组织的结论不同,各类混成组织并存所形成的组织市场,以相对较低的资源配置成本和体制交易成本实现了高铁市场良好的供求匹配;2008-2013年高铁技术创新能力量化评价结果,初步支持了高铁创新能力提升趋向与创新混成组织由政府主导转向企业主导有关的理论分析结论.     

发挥高铁优势带动苏北经济发展的研究——以京沪高铁徐州段为例

随着中国经济总量的不断扩大、基础设施的不断投入,中国高速铁路建设进入高速发展期。随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来"高铁时代"。而作为中国远程的第一条真正意义上的高速铁路京沪线,运行两年时间里,在扩大内需、拉动经济发展和改善人民生活等方面发挥了重要作用,这无疑彰显了中国铁路的投资价值。本文通过京沪高铁发展背景、开通运行现状分析,结合徐州当前的经济发展现状和高铁运行对城市经济社会影响,提出徐州如何利用高铁运行这一机遇,带动苏北地区发展,加快全面小康建设进程,提升城市竞争力,为徐州未来新一轮大发展提供理论借鉴。     

中国高速铁路发展的伦理审视——“7·23”中国高铁事故的反思及日、法、德高铁发展的启示

中国"7.23"高铁事故的发生,引发了社会对于中国高铁发展的讨论与质疑。文章主要从高速铁路发展中的安全问题出发,探讨了日本、法国、德国发展高速铁路的伦理经验,进而在对中国高速铁路发展所带来的伦理问题进行分析的基础上,提出了中国高速铁路未来发展的一些对策建议。     

西南交大推出世界首门高速铁路MOOCs面向全球开课

近日,由西南交通大学土木工程学院易思蓉教授团队打造的《高速铁路工程》MOOCs课程在教育部＂爱课程＂网中国大学MOOC平台正式上线,开启了西南交大高速铁路系列课程面向全球开课的新时代,这也是世界范围内首门高铁MOOCs课程。一直以来,学校高度重视人才培养,紧紧抓住数字化发展机遇,实施教学资源的数字化战略,全面提高人才培养质量。     

高铁开建提升了城市创新效率吗?——基于PSM-DID的实证分析

从阶段性与异质性视角阐述高铁开建对城市创新效率影响机理,并基于2006-2016年的中国城市面板数据,结合超效率DEA与PSM-DID方法,评估高铁开建对城市创新效率的影响。结果显示:(1)整体上,高铁开建提升了城市创新效率;(2)高铁开建对东、西部城市创新效率的提升效果要优于中部城市,呈现出"V"型规律;(3)城市行政级别具有调节效应,高铁开建对城市创新效应影响会因城市行政等级高低而出现相对应的差异性变化。因此,既要从全局注重高铁开建对城市创新效率提升效应,也要警惕高铁开建对城市创新效率的异质性影响。     

第二届中国高铁走出去战略高峰论坛在上海成功举办

中国高速铁路总营运里程超过1．1万公里，在建高速铁路规模也超过1．2万公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；随着京沪高铁、京广高铁和京哈高铁等的开上高速铁路运营里程最长、     

四面八方

观点我前两天坐高铁,在车里溜达了一下,想看看有多少人读书。真不幸,我那车厢里就我自己拿一本杂志,剩下的人拿的不是手机就是iPad。那大家是不是拿着iPad看书呢？我过去一看,基本上都在那儿＂切西瓜＂。—近日,在＂第六届新东方家庭教育高峰论坛＂上,新中国第一家私立博物馆观复博物馆创办人及馆长马未都谈起了阅读问题。在他看来,今人读书,可以吸取古人的做法,把读书分为三个阶段。     

我国高铁经济的战略意义及发展问题探析

21世纪初期的中国由高速铁路建设带动了高铁经济的快速发展,已引起世界的高度关注。因此,有必要对这种新型产业经济发展现象及时进行研究。高铁经济对推进国民经济的发展具有重要的现实作用和战略意义,但也存在许多问题。我们必须正视这些问题,采取有效对策,保障高铁经济健康发展。     

中日的科技与人文

2012年适逢中日两国邦交正常化40周年,虽百年恩怨一直萦绕在两个民族之间,但两国从科技到人文的亦师亦生关系并未中断,且源远流长。中国从引进时速200公里的高速列车技术,到自主开发时速380公里的"和谐号"动车组,10年走完日本用40多年走过的历程,目前高铁规模居世界第一;2011年8月中国决定适当降低新建高铁运营初期的速度,使中国高铁发展进入理性回归阶段。日本是世界上首个建成实用高速铁路