外资对湖北制造业技术进步的影响

运用要素份额法计算出各要素投入的产出弹性以及全要素生产率对产出增长的贡献,并通过检验外资与全要素生产率的相关性,衡量了外资对湖北省制造业技术进步的影响。结果发现,近年来外资对湖北省制造业无论是高科技产业还是一般传统产业的技术进步都没有明显的推动作用。湖北省制造业的技术进步主要依靠自主创新来推动。     

经济发展新阶段湖北经济增长动力分析

如何成功实现经济高质量发展是湖北在经济发展新常态下面临的关键问题.本文分析了湖北经济增长的动力特征:需求动力以高投资为主,消费牵引动力不足;供给动力以要素投入为主,而自主创新动力不足;产业动力以工业化为主,产业优化动力不足.区域动力以城镇引领为主,协调发展动力不足.因此,湖北必须适应新常态的环境和条件,有效转换经济增长的新动力,即内需释放形成的拉动力、自主创新培育的驱动力、产业升级塑造的支撑力和区域统筹散发的推进力.     

基于知识整合的装备制造业自主创新能力提升

选择正确的知识整合模式有利于装备制造业自主创新能力的提升。分析知识整合能力和自主创新能力的构成要素,以知识整合能力要素为切入点,以知识整合效果为中间变量,构建装备制造业自主创新能力-知识整合能力模型,据此提出我国装备制造业实现自主创新应采取的三种知识整合模式。     

我国制造业再区域化及对东北地区的影响和启示

笔者通过计算区位基尼系数、制造业行业分布的基尼系数和制造业所有行业的区位商三种指标来描述我国制造业再区域化状况,得出在我国制造业再区域化的过程中,个别行业出现向东北地区转移的趋势;然后通过实证分析,找出了影响产业集聚的因素,结果表明,人均国内生产总值和地方财政支出对我国产业集聚具有促进作用,交通运输仓储及邮电通信业增加值、居民消费、全社会固定资产投资总额及实际利用外资额对我国产业集聚具有分散作用;据此得出了对东北地区的一些启示.     

制造业绿色工艺创新的动力机制研究

从创新主体的角度,制造业绿色工艺创新的动力划分为来自制造企业内部的微观动力、来自制造企业之间的中观动力和来自制造产业外部的宏观动力.根据“动力要素—动力机制—创新能力”的绿色工艺创新发展逻辑剖析微观、中观和宏观动力机制及三种机制的协同.最后以家用电力器具制造行业绿色工艺创新的动力机制为例进行案例分析,提出构建“三位一体”的制造业绿色工艺创新模式.     

产业集聚与全要素生产率增长——基于重庆制造行业面板数据的实证分析

文章基于DEA的Malmquist指数法对2000-2011年重庆市27个制造业的全要素产率进行测算,并实证检验重庆市制造业产业集聚对全要素生产率增长的影响以及研发投入、外资直接投资和产业性质在其中的调节效应.研究结果表明:2000-2011年间,重庆制造业全要素生产率年均增长16.7％;重庆制造产业集聚促进了全要素生产率的增长;研发投入正向调节产业集聚与全要素生产率增长关系;外商直接投资负向调节产业集聚与全要素生产率增长关系;资本和技术密集型产业集聚对全要素生产率增长有显著的正向影响,资源和劳动密集型产业集聚对全要素生产率增长无显著的影响.     

我国装备制造业自主创新之问题透视与路径选择

装备制造业是国民经济的发动机,是关系国计民生和国家安全的战略性产业,而自主创新能力则是其核心竞争力.由于自主创新能力弱,缺乏关键技术、自主品牌和一流企业,形成了对国外设备的高度依赖性,导致我国装备制造业出现了一定程度的产业"空心化"现象,因此必须从发展国家战略性产业,从维护国家安全、加速实现工业化和现代化的战略高度来充分认识提高装备制造业自主创新能力的必要性和紧迫性,并从创新主体、创新途径、创新方式、创新管理和创新政策等视角寻求解决问题的有效路径与措施.     

基于投入产出关联的区域产业部门角色演化研究——京津冀与东北地区的比较分析

文章利用2002年和2007年投入产出表,运用社会网络分析法对比分析了京津冀和东北地区的产业部门角色演化。结果表明:(1)京津冀产业发展越来越依赖于少数几个资源输出部门,东北地区提供资源的部门变化较小,而终端产业部门越来越多。对东北地区而言,高端装备制造业和科技服务业的关联作用有待增强。(2)京津冀和东北地区产业关联网络的分块趋势越来越明显。相比而言,东北地区逐步形成石油开采和加工业、高端装备制造业子群和金属机械制造业子群,但子群间的联系较弱,尤其是现代服务业与其他产业子群间的联系有待增强。     

要素比较优势的发挥对加速产业增长的意义

通过构建能够体现比较优势的两个部门模型,从全新的角度揭示服务业迅猛发展的内生动力。通过均衡分析指出：产业间比较优势的充分发挥使得服务业可以与制造业实现同步增长,并有可能超过制造业的增长速度;而生产型服务业的出现,提高了制造业的资本要素比较优势,在两个产业各自的要素比较优势数值相近的情况下,生产者服务业的出现和发展能提高制造业的增长速度。     

提高自主创新能力是振兴沈阳装备制造业的关键

沈阳装备制造产业是东北地区重要的工业基础,自主创新能力的高低直接影响着产业竞争力。加强重大科技项目部署和建立区域产业创新体系,是强化沈阳装备制造产业自主创新能力和竞争能力的重要支持政策。     

高端产业发展推进经济转型的理论机理与地方政府制度选择——以青岛市为例

以青岛市为例,从地方政府制度选择视角对高端产业发展推进经济转型的机制机理进行理论探讨和实证研究。研究表明,先进制造业是高端产业的主体,高端产业发展受税收、公共品供给和政策环境等制度选择变量的显著影响。地方政府应当鼓励自主创新,引领高端产业自主发展;创新体制机制,降低市场准入门槛;积极吸引产业要素聚集,降低高端产业发展成本;促进高端产业集聚,大力推动经济转型。     

体育用品制造业空间集聚与全要素生产率变化——理论机理与实证检验

体育用品制造业是我国国民经济中具有相当体量规模的重要产业，也是深化供给侧结构性改革的主战场。运用Malmquist生产率指数法测算2004—2013年15个省区体育用品制造业全要素生产率，结果显示:体育用品制造业全要素生产率年均增长3.7%，技术变化是增长动力源泉。基于动态面板回归模型的结果显示，主营业务收入区位熵、企业平均资产规模、区域人口平均受教育年限均对体育用品制造业全要素生产率有显著正向影响。指出，新常态下我国体育用品制造业应坚持走集群化、规模化、集约化的发展道路。     

东北装备制造业技术体制实证分析——以东北电子及通信设备制造业为例

本文依据技术体制的相关理论，建立了以市场容量、创新独占性、技术知识累积性、社会动力为基本要素的装备制造业技术体制理论模型，以此为基础构建了装备制造业技术体制指标体系，利用SPSS15．0因子分析方法实证分析了东北地区电子及通信设备制造业同我国其他发达地区的差异情况，发现东北地区电子及通信设备制造业处于市场容量和社会动力不足以及创新独占性乖技术知识累积性不强等弱势，最后提出结论性建议。     

提升唐山装备制造业水平的战略思考

装备制造业是新型工业化的发展龙头,是优化产业结构的抓手,是唐山的优势所在,装备制造业作为七大产业链之一,在整个工业经济中占有较高的比重.但是,唐山市装备制造业存在着产业集中度低、自主创新能力差、资金投入不足等问题.针对以上问题,应该在政府支持、发展产业集群、重视自有品牌建设等方面采取积极的应对策略.     

基于DEA-Malmquist方法的装备制造业自主创新能力评价

装备制造业是国民经济的重要支柱产业,影响和决定一国制造业的基础和核心竞争力。十九大以来,我国制造业的重要发展方向就是不断创新、加强与国际接轨力度。基于2006—2015年我国装备制造业的面板数据,构建DEA Malmquist模型测度各类装备制造业在各年份的自主创新能力,以为装备制造业自主创新能力的综合评价提供一条新途径。研究结果表明：我国装备制造业技术创新整体呈上升趋势,每年以8%的比率增长;从TFP指数分解来看,2012—2013年、2013—2014年这两个时间段的TFP指数呈不稳定增长态势,先快速增长之后快速下降;对7类装备制造业子产业的创新能力测度发现,除交通运输设备制造业的创新效率指数M小于1外,其余产业均保持良好的发展态势,大多数子产业的 PTEC与 SEC值都等于1或趋向于1,纯技术效率变化以及规模效率的变化对装备制造业子产业创新能力的促进作用并不明显。     

要素禀赋与中国制造业空间分布——基于Rybczynski方程矩阵的实证分析

本文利用1987～2007年我国分地区两位数制造业数据,通过估计Rybczynski方程矩阵模型,对我国制造业空间分布与要素禀赋的关系进行了实证分析.结论显示,要素禀赋(包括劳动、资本和自然资源)是影响我国制造业空间分布的重要因素,劳动和资本的地区禀赋差异对大部分制造业空间分布有显著影响,而自然资源是影响资源密集型产业空间分布的重要因素.     

长江三角洲地区产业结构与空间结构的演变

长三角区域经济一体化的主要动力是要素流动和产业转移,由此引起了长三角空间结构和产业结构的变动,推动了长三角区域经济一体化进程.20世纪80年代以来,浙江和上海之间发生的产业区域转移以及由此导致的区域经济产业结构和空间结构的演变,揭示了时间序列下上海和浙江之间存在的以制造业为中心的产业发展的"雁行形态".正是这种区域间产业发展的"雁行形态"的存在,推动了长三角制造业产业重心的迁移,进而在长三角内部形成相对合理的产业空间结构和产业分工结构,并使得以上海为地标的中国经济的中心区域扩展到了整个长三角地区.     

先进制造业与现代服务业融合动力机制与模式

先进制造业与现代服务业融合的动力机制可分为外部动力和内部动力两个部分,外部动力主要为消费拉动力、市场导向力、政府引导力,内部动力主要为企业利益向心力、融合要素渗透力、技术创新推动力。在上述动力影响下,企业层面,以单双向视角,构建制造业服务化、服务业制造化、两类企业协同化的融合模式;集群层面,以内外视角,构建点对点、点对群、群对群的融合模式;区域层面,以区域协同视角,构建区域产业联盟的融合模式。基于此,从政府层面、市场层面和企业层面三个方面,提出促进先进制造业与现代服务业融合的保障措施。     

模块化与我国轨道运输装备的技术创新

通过技术引进和自主创新,快速提升我国轨道运输装备水平,是实现铁路客运高速、快速和货运快捷、重载的关键.产业组织是实现有效的技术引进和自主创新的基础,模块化产业组织有利于模块化轨道运输装备的发展,有利于整车和模块化部件的创新.发达国家模块化的轨道运输装备产业组织有力地促进了模块化的轨道运输装备的创新与发展,模块化轨道运输装备产品对我国既有一体化的产业组织提出了挑战,本文提出模块化的产业组织是我国轨道运输装备制造业的发展方向.     

中国装备制造业自主创新的制约与突破——基于全球价值链的竞争视角分析

装备制造企业的自主创新是在特定竞争条件下的市场行为,受企业所在价值链和产业链的国际竞争影响.中国装备制造业较低的技术水平使其市场竞争能力弱而处于全球价值链的中低端位置.作为全球价值链主导者,跨国公司所形成的垂直竞争挤压了本土装备制造企业的利润空问,强化其技术上的跟随性;跨国公司通过其主导的全球生产网络加剧了本土装备制造企业与价值链同一环节的其他企业间的横向竞争,制约了本土装备制造企业自主创新的能力和动力.全球化竞争冲击了中国装备制造业整个封闭的产业链,造成来自产业链上游的高级生产要素和下游需求支撑的不足,约束了本土装备制造企业在全球价值链中的竞争实力的提升,进一步限制了其自主创新的空间.在激烈的国际竞争背景下,突破中国装备制造业自主创新制约的着力点在于通过企业自身力量和外部推力,打破市场竞争能力弱和自主创新能力差之间的恶性循环.