镇域经济竞争力评价及影响因素研究

文章结合重庆实际,应用层次分析法对重庆市镇域经济竞争力展开评价,并结合评价结果通过问卷调查,以结构方程模型对镇域经济竞争力影响因素进行分析.结果显示,产业发展成为重庆镇域经济较强竞争力的一个非充分却是必要条件,但镇域产业发展与经济竞争力间还未形成良性互促的影响路径.为此,文章提出重庆和西部镇域经济发展不能模仿县域或市域经济发展道路,也不能走东部小城镇“村村点火、户户冒烟”的乡镇企业发展老路,而需要以自身资源环境、产业或传统市场为基础,注重区域联合,走专业化和特色化的可持续发展之路.     

天津镇域经济发展评价研究

依照天津市镇域经济发展指数,国家统计局天津调查总队利用2012年乡镇统计资料,对天津镇域经济进行监测分析.分析结果显示:强弱乡镇在经济实力、工业化水平、城镇化水平、招商引资能力、土地资源与规划建设、基础设施、科技投入和发展速度之间存在差异.通过对2008年以来,天津市镇域经济发展的特点进行分析,发现镇域经济在协调发展、可支配财力、科教投入、产业竞争力、人才发展、招商引资、发展环境等方面仍比较薄弱.建议重点从三个方面推动天津市镇域经济发展.     

省域型特区发展经济的基本道路

本文认为海南是省域型经济特区，其省情的特点是“三大三小”。这些特点决定了海南特区应该选择有别于其他经济特区的发展道路：１．走多科技起点的发展道路；２．走城市多极化的发展道路；３．走产业聚集化的发展道路。     

镇域经济支柱产业的培育——浙江省义乌市吴店镇钥匙坯业实例研究

本文以全国最大的钥匙坯生产基地--吴店镇钥匙坯产业为例,分析了镇域经济支柱产业的形成和成长机制,同时提出了促进企业家群体成长、优化市场结构、推进技术创新、实施品牌战略、发挥政府功能等培育、壮大镇域经济支柱产业的基本对策.     

基于GIS的城市交通规划信息平台总体设计

针对城市交通规划工作中涉及到大量的数据信息，分析现有信息管理方法的不足．论述了城市交通规划信息平台应具备的基本功能，提出了利用GIS技术和数据库技术建立城市交通规划信息平台的基本方法，并进行了系统的总体结构、功能模块、扩展设计。     

坚持以人为本 实施跨越发展 东山街道全力打造省级文明街道

江宁区东山街道是江宁区镇街经济发展首强街道．综合实力名列南京市镇街20强．财政收入列全省镇街27位。今年财政有望突破10亿元大关。街道在加快经济发展的同时，大力抓好精神文明建设．实现经济社会协调发展。近年来．根据省南京市委、市政府和江宁区委、区政府的要求，结合东山发展实际，街道党工委、办事处提出了创建省级文明单位的工作规划．全街上下围绕创建总目标，以社会经济发展、市民素质良好、环境整洁优美、社会秩序优良、服务工作优质、基层社区文明、文化事业繁荣为主要内容．按照“抓重点、攻难点、塑形象”的思路。精心组织开展各项创建活动．使三个文明建设呈现出健康、协调、快速发展势力。     

横店影视文化产业发展渊源探究

“经济搭台，文化唱戏”，横店实现了文化与经济的华丽共赢，实现了百工乡百工文化与文化产业的契合，教育之乡深厚的文化底蕴与文化产业的契合，经济的发展与文化产业的契合。基于镇域经济文化产业发展的“横店现象”具有普适性，对镇域经济文化产业的发展具有指导意义。     

国际化：广州农村发展创新之路

区域经济发展的核心是建设主导产业，主导产业的主要功能之一是参与区际分工和国际分工，是区域国际化的主体力量和标志之一。广州农村是与众不同的一种区域，广州发展国际化的成功经验同样适用于广州农村发展，主要体现在4个方面：一是以乡镇为区域单位，提高乡镇政府“经营”镇域发展的水平和能力；二是实施城乡“产业关联”反哺机制，以广州支柱产业的配套产业和广州专业市场所依托的产业来促进乡镇产业的发展，增强乡镇自我发展的能力；三是以镇域产业专业化和国际化为导向，发展镇域主导产业群体系；四是走专业镇发展模式。     

农民家庭策略下的镇域城镇化实践逻辑及其反思

立足农民家庭策略变化,基于家庭发展能力、家庭发展意愿两个维度分析研究,发现发展能力弱、村庄生活预期强且以发展目标围绕社会生活展开的农民家庭更多选择镇域城镇化路径。而农民家庭策略是不断变化的,镇域空间在农民家庭中的功能与定位随之发生变化,从而产生了镇域城镇化的萎缩、内卷问题。但镇域城镇化及其空间发育建设对农民家庭具有重要意义。需要将农民家庭的个体选择与镇域空间塑造结合起来,一方面完善公共品统筹层级,构建与镇域空间相匹配的公共品供给与服务体系;另一方面盘活镇域空间的经济机会,重视农民返乡创业与地方小规模经济体的作用,确保农民镇域城镇化质量提升。     

重庆武陵山地区镇域经济发展态势、区域比较及其路径选择

本文在对镇域经济进行理论分析的基础上,从重庆武陵山地区镇域行政区域面积、人口规模与结构及其就业规模与结构等几个方面描述了重庆武陵山地区镇域经济的发展状况,并且就重庆武陵山地区各个区县的镇域经济发展情况作了一些比较分析,最后论述了加快该地区镇域经济发展的几条路径。     

湿地公园道路规划设计内涵分析

湿地公园的道路不是以通达性和便利性为目的，而是以不破坏自然环境为前提，从生态保护的角度出发进行规划设计。本文分析了影响道路规划的最重要的自然因素和生态因素，对道路类型的选择、道路路网整体合理的布局、路网密度的控制、适当的选线布局、道路设计的生态性创造几方面进行了分析，并论述了与一般城市公园的不同之处。     

中国路桥收费问题透视

目前中国路桥收费引起社会各界越来越多地关注,在实践中,公路收费还存在乱收费等一些亟待解决的问题。如果不正视和及早解决这些问题,势必会影响公路建设事业的发展。公路建设资金的相对短缺是推行公路车辆通行费制度的根本原因;财政状况的不理想和公路多样化融资的发展,势必要求利用车辆通行费制度发展中国的高等级公路建设事业。应当进一步深化对道路收费问题的理论研究,促使车辆通行费制度为推动中国公路事业的快速发展发挥更大的作用。     

城市道路复杂网络单元脆弱性实证研究

为分析城市道路复杂网络的拓扑性质及识别脆弱单元,以十堰市为例,选取98条线路和128个节点为样本数据,以交叉口作为节点,相邻节点之间的道路作为边,采用原始法运用复杂网络理论构建基于邻接站点的复杂网络模型,从城市道路网络拓扑结构特性和状态特性的角度阐述了网络单元综合脆弱性及其内在联系,计算其脆弱性指标。结果表明,网络拓扑结构和功能状态共同影响了城市道路复杂网络单元的脆弱性。     

可持续发展与城市路网交通承载力关系探析

机动车数量的增加使城市路网面临越来越大的交通承载压力。把交通承载力作为交通可持续发展的上限,通过定量测算和定性分析的方法,以重庆市渝中区部分区域为例,提出路网交通承载力及其水平的计算流程,从而为路网交通承载力可持续发展的界定提供参考依据。     

道路运输业信息化管理分析与研究

计算机及其网络的发展,为现代信息技术的发展创造了坚实基础,推动了现代经济和科技的进步。道路运输业作为国民经济发展的基础性产业,随着信息技术的发展,已逐步实现道路运输的信息的数字化、智能化和集成化,对交通事业的发展起到了巨大推动作用。本文对我国道路运输业的科技信息一体化进行了分析研究,提出道路运输信息化发展的基本思路和模式。     

收费公路产业发展的多维困境及其根源

为规范收费公路产业发展,运用实证分析方法,探讨收费公路产业发展的困境及其根源。分析认为,行政垄断已成为收费公路产业规范化发展的最大制度瓶颈,也是该领域滋生腐败行为的重要原因,因此在当前取消收费公路政策尚不成熟的前提下,收费公路产业应通过转变政府职能、促进投资多元化、建立完善的发展规制和管理体制、建立公路使用者利益保护机制等措施,打破行政垄断的利益链,破解目前收费公路产业所面临的多维困境。     

EMME／2在城市道路交通容量估计中的应用

分析了现有算法在道路网络容量的评价与估计中的作用,指出了它们有待进一步完善的问题,定义了道路网容量,解释了如何应用ＥＭＭＥ／２计算城市道路网容量的方法,本文的研究结果对城市规划,交通规划及交通控制和管理有重要的参考价值。     

农村道路对农业现代化发展的影响分析

为从理论上探索农业现代化发展的路径,有效构建农业现代化发展的环境,推动农业现代化的发展,通过调研搜集了大量数据,从定性与定量两个方面分析了交通运输业与农业的阶段性、相关性发展特征,农村道路对农业现代化的影响途径以及道路基础设施对农业现代化的制约作用。分析认为,农业发展需要有一定水平的运输能力与之适应,农村道路的发展也要与农业现代化发展程度相适应;同时认为,以农村公路建设为契机,发挥基础设施的环境效应,搭建适合农村社会经济发展的平台,解决农村人力资源、资金短缺等问题,推动农业现代化的发展。     

非收费公路可持续发展中的资产管理问题研究

从公路资产的属性分析及公路资产的价值管理研究入手,指出了我国公路收费中存在的问题。认为,随着我国公路建设事业的发展,必须对涉及到国民经济发展基础性投入的公路建设战略进行相应的调整,特别是对收费公路进行战略结构调整,提出了将公路按照经营性公路、收费公路和公益性非收费公路三大类公路资产划分,并进行分类管理,以及采用会计学上的资产价值确认方式,对公益性非收费公路资产进行确认,并通过非收费方式实现其价值补偿的理论。     

城市道路公共交通的人性化规划与建设

通过各种交通工具的比较发现,只有按照以人为本、人车路协调、区域差别的原则对城市道路公共交通进行人性化的规划和建设,才能够满足以“舒适、畅达、安全、环保”为目标的城市公共交通需求;城市道路公交人性化的规划要点包括确立道路公交的优先发展,合理设计城市道路公交换乘系统;保障措施包括从资金上保证公交的发展,保障公交车辆优先通行,立法为公交保驾护航。