道路运输业信息化管理分析与研究

计算机及其网络的发展,为现代信息技术的发展创造了坚实基础,推动了现代经济和科技的进步。道路运输业作为国民经济发展的基础性产业,随着信息技术的发展,已逐步实现道路运输的信息的数字化、智能化和集成化,对交通事业的发展起到了巨大推动作用。本文对我国道路运输业的科技信息一体化进行了分析研究,提出道路运输信息化发展的基本思路和模式。     

经济对煤炭的依赖与煤炭对经济的贡献分析

本文在全面分析了煤炭消费与国民经济发展关系的基础上，采用定量分析的方法，对近期我国经济对煤炭的依赖程度和煤炭对国民经济的贡献率、吨煤经济效益进行了计算分析。研究结果表明：从过去20多年来看，我国经济发展对煤炭的依赖度并没有发生根本性的变化；“十一五”期间，我国煤炭生产和主要用煤行业对GDP总量和增量的总贡献率分别为15％和18％左右。     

我国道路运输业发展状况及其对策研究

本文针对我国道路运输业存在的问题进行分析,提出我国道路运输业应转变经营理念、创新经营方式和组织方法,实现道路货运业由单纯运输业向多功能物流业务战略转变的一些措施。     

陕西省高技术产业对经济增长的贡献研究

高技术是对一般传统技术而言的新兴尖端技术，以高技术产品开发和生产为主导的产业为高技术产业。高技术产业作为代表一个国家综合国力和整体竞争力的先导产业，已成为国民经济和社会发展的新增长点。在讨论高技术产业内涵的基础上，研究高技术产业对经济增长的贡献即贡献及贡献率的测定方法，测定陕西省高新技术产业对经济增长的贡献和贡献率，并就高技术产业如何持续提升陕西经济，提出坚持用高技术产业改造和提升传统产业、扩大高技术产业规模、完善相关政策法规、加大投融资力度及加快高端科技和管理人才引进、培养等建议。     

道路运输业进入规制探讨

从道路运输的外部性进行分析,结合国外对道路运输业规制的主要做法,应用规制理论,对我国道路运输业从市场准入方面提出了规制改革设想。     

辽宁省交通运输业与经济增长关系的实证分析

交通运输业的发展水平与国民经济增长的适应程度可以通过建立“推动效应”模型和“拉动效应”模型的方法进行具体测算。经实证分析,辽宁省交通运输业的发展水平已经成为辽宁区域经济快速增长的“瓶颈”,特别是铁路运输业的发展更是严重滞后于辽宁省GDP的增长。辽宁省应该从资金、技术和结构三个方面来改善交通运输业的发展状况。     

我区道路运输业物流发展模式研究

本文从内蒙古道路运输业和物流发展的现状出发,针对存在的问题阐,探讨了内蒙古道路运输业发展的趋势及向物流运营方式转型的模式,提出内蒙古自治区道路运输实现物流化的对策和建议。     

谈我国的道路运输市场化

道路运输市场化是我国道路运输业发展进入良性循环的唯一途径。本文针对目前我国道路运输市场化进程中出现的一些问题 ,提出了相应的对策 ,指出道路运输市场化是我国道路运输业实现“两个根本性转变”的唯一出路     

简论建国以后毛泽东的农业经济思想

建国后，毛泽东从中国国情出发，科学分析了我国国民经济状况，认为农业是发展国民经济的基础，它关系到国家的安危，关系到中国工业化能否实现。为此，毛泽东指出：要发展农业，就必须走社会主义道路，遵循农业发展的客观规律，关心农民的物质利益，提高农民的文化水平，走农业机械化道路。     

道路运输企业集约化经营问题分析

与其他行业一样，集约化经营也是道路运输业发展的必由之路。但以优质服务为经营宗旨的运输业，其集约化经营不可照搬其他行业的模式。本文分析了道路运输企业集约化经营的现状，并探究了创新集约化经营的有效途径。     

公路运输与国民经济的协调发展预测分析

深化公路运输与国民经济发展的协调性研究是保持中国经济持续、稳健发展的需要。对两者之间未来的协调发展进行趋势预测和分析,对中国公路运输以及国家经济政策的制定具有一定的参考价值。以此为目的,运用灰色预测GM(1,1)模型及修正模型,利用聚类分析进行公路运输与国民经济的指标选取,结合公路运输与国民经济的相关数据对各评价指标进行2017~2020年的预测,计算公路运输与国民经济评价指标的关联程度和耦合度,以此对公路运输与国民经济未来的协调发展进行实证分析。结果表明,国民经济各指标与公路运输的关联程度比较强,整体都在0.70以上;从公路运输行业的角度来看,实际利用外资额与公路运输行业的关联度最大,国内生产总值与全社会固定资产投资次之;从国民经济的角度来看,公路里程与公路货物周转量和国民经济的关联度最大,公路旅客周转量比较弱;在耦合度方面,国民经济与公路运输行业的耦合度呈下降的趋势,说明中国公路运输与国民经济协调发展的稳定性在未来的几年里将逐步降低。     

新经济环境下的国家经济安全研究

针对新经济环境下国家经济安全呈现的新特点,本文应用综合归纳的方法,从知识经济和循环经济两个角度研究了新经济对国家经济安全的影响。知识经济对国家经济安全的影响体现在金融安全、网络信息安全、产业安全等方面;循环经济对国家经济安全的影响体现在国家产业结构和产业发展两个方面。通过研究发现:知识和创新是国家经济安全的关键,提高国家经济体系的科技含量是国家经济安全的重要保障。     

产业关联视角下北京市交通运输业经济效应测算研究

交通运输业对国民经济的带动效应源于两个方面,一是交通运输业本身发展对经济所产生的直接经济效应,二是交通运输业发展带动相关产业发展对经济所产生的间接经济效应.文章以关联系数描述了交通运输业与其相关产业的关联关系,并运用关联系数、增长值贡献率模型,测度了北京市交通运输业对国民经济的拉动和推动效应.研究认为,任何一个产业经济效应的大小不仅取决于其直接经济效应,也取决于其间接经济效应.经济效应的大小取决于其在产业链中的位置、与其他支柱产业的关联程度和与其他支柱产业的产业距离.产业位置靠前,其拉动效应小于推动效应,产业位置靠后,其拉动效应大于推动效应.交通运输业作为基础产业,其产业位置相对靠前,其前向推动效应大于其后向拉动效应.     

北京金融业对经济发展的贡献与问题研究

虽然北京金融业对首都经济的总体贡献率逐步提高,对产业结构调整、经济社会协调发展的服务与支持功能也在不断增强,但还存在着与首都经济发展不相适应、资源配置能力不强、国际影响力和金融创新能力不高等问题。建议北京金融业高度契合首都经济社会发展需求,完善产业金融,培育发展金融要素市场,提升国际化水平和金融创新能力,改善金融生态环境,走“质量型”发展道路。     

“一带一路”背景下中国与美国金融生产性服务业产业关联问题研究

为了比较研究中美两国金融服务业的发展差异,理清中国在加入世界贸易组织（WTO）后金融服务业的演进趋势,探究中国金融服务业与其他国民产业部门的关联关系,通过对比分析中美两国金融服务业的中间投入率以及产业关联系数,在当前中国处于新常态下的经济结构转型时期下,尝试从比较结果中得出如何深层次地深化金融改革、如何进一步研究金融生产性服务业与实体经济关联关系并探索其如何更好地服务于实体经济的经验。鉴于金融业的发展对于促进和稳定国民经济发展的作用,采用WIOD数据库中中美两国2007～2014年的9个行业部门投入产出数据,对两国金融服务业以及整体服务业的中间投入率、产业关联系数进行横向和纵向的比较研究。研究表明:中国金融服务业近年来发展迅速,但是我国服务业的整体发展水平还不及美国;美国金融生产性服务业的产业关联系数均大于中国,反映了中国金融生产性服务业与世界发达国家的差距和不足。随着“一带一路”的深入实施,中国应推进深层次金融改革、加大服务业投入占比等,以让金融业更好服务实体经济。     

基于上市公司业绩的安徽各行业比较研究

上市公司是地区经济各行业中的优秀企业，而基于这些优秀企业的业绩去研究行业竞争力、地区经济的行业竞争优劣势是一种全新的方法，这对于提出区域经济的发展对策、调整好经济发展结构具有重要意义。文章基于安徽77家上市公司关键财务指标，运用因子分析法构造竞争力指标因子，以因子相互比较发现区域内部优劣势行业，并通过与全国同行业公司行业业绩横向比较，发现各行业相对于全国的比较优劣势，以此为依据提出安徽省产业发展的重点与方向。     

金融产业集聚、技术创新与区域经济增长——基于中国省级面板数据的PVAR模型分析

基于中国31个省市2000-2015年的面板数据,利用PVAR模型分析金融产业集聚、技术创新与区域经济增长之间的动态关系。研究表明:就全国而言,金融产业集聚和技术创新都能给区域经济增长带来正向的冲击效应,但是这种效应并不能持久;在发达地区金融产业集聚对技术创新、经济增长的冲击效应有正有负,而在欠发达地区这种冲击一直处于正向的稳定状态。技术创新对区域经济增长的贡献要高于金融产业集聚水平,技术创新对金融产业集聚的影响非常微弱。应从深化金融体系改革、促进技术创新和金融发展的深度融合以及加大研发投入等方面实现区域经济的可持续发展。     

南水北调工程受水区经济效应评价——以河南省为例

投入产出分析方法是分析水资源使用效率和使用效益的重要方法。本文在计算各产业部门的用水投入系数和用水产出系数的基础上,提出了估算调水经济效应的方法,并对南水北调中线工程受水区——河南省的调水经济效应作定量评价。评价结果表明:河南省不同产业部门的用水产出效益差异比较大,用水产出效益较高的部门分别为商业、交通运输仓储业、建筑业、非金属矿物制品业、食品制造及烟草加工业。在南水北调中线工程调水运营期,调水为河南省带来的直接经济效益为157.83亿元,对河南省整个经济系统的GDP贡献值达到341.79亿元,其中对GDP贡献率比较大的是用水产出效益较高的部门。