秦汉时期的船舶制造业

秦汉时期是中国水路交通得到突出发展的重要历史阶段,秦汉船舶制造业的成就成为这一历史进步的基础。秦汉社会生产与社会生活中使用数量空前的船舶。秦汉船舶的承载力、快速性和稳性等,都已达到相当高的水平。楼船的出现与应用,是造船业发展的例证之一。当时还出现了多种适应不同需要而设计制作的异型船。大量考古资料可以说明,秦汉造船技术已经相当成熟。船舶成品下水后的系泊试验和航行试验也已受到重视。秦汉时期已经形成生产能力相对集中的若干造船基地,其中多数为后世造船业的发展奠定了历史基础。当时水路交通的发展不仅为经济文化的进步和政治的统一创造了条件,秦汉船舶远航东洋、南洋,也打开了世界认识中华文化的窗口。     

川崎重工业株式会社

川崎重工业株式会社是个以建造船舶为主,同时生产各种重工机械产品和汽车等的综合性的机械生产厂商。在造船和重工机械生产方面仅次于日本第一的三菱重工,居全国第二位。是当今日本重要的船舶和其他重工机械的生产基地。川崎重工业是1879年4月,由川崎正藏在东京的筑地创建起来的。1897年以股份形式建立川崎造船厂以后,又分别于1919年创建长崎汽船厂,1928年创建川崎车辆工厂,1939年改为现     

辽宁的大船记忆

正中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一。15世纪,中国的帆船是当时世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。而自洋务运动起的80余年中,外忧内患,导致中国造船业虽有发展却极为缓慢。新中国的诞生,使船舶工业获得了新生。经过数十年的耕耘发展,2013年中国造船完工量、新接     

豪华游艇青岛聚首"青岛·游艇时代"破浪而出

超出所有人预料,2006年,在Showboat International杂志刊登的<全球游艇定单>(大型游艇)名录上,中国在十个造船大国中排名第六位.显利、东海、红双喜和莱佛士等具有建造大型游艇水平的造船厂名列其中.与此同时,中国建造各种类型的船舶和游艇的厂家已激增至约250家.     

产业景气持续能力评价体系研究——基于造船业的分析

景气和景气持续能力是造船行业景气持续能力概念的理论基础,也是建立造船行业景气持续能力模型的重点条件.通过造船行业景气持续模型,利用相关系数法和变异系数法对评价指标进行筛选,可以初步构建造船行业景气持续能力评价体系.由评价体系可知,国家政策和科研能力对造船行业景气最为重要.     

中国船舶制造业企业兼并重组研究

中国船舶制造企业目前处于快速发展时期,但总体上仍处于初级阶段。尤其是2008年世界金融危机以来,国内船舶企业面临巨大的挑战。一批近年来新兴的民营船舶企业,由于生产规模小,技术力量储备不足,运转资金匮乏,抗风险能力较低,经营战略风险评估不足,直接导致企业倒闭或破产。为此,船舶企业兼并重组势在必行,在企业重组时要着重考虑兼并重组的动因、时机、对象、风险等因素,制定有效的兼并重组方案和风险评估机制。在兼并重组后,为有效实施企业发展战略和打造核心竞争力,要及时开展整合研究,在文化整合、人力资源、生产经营和资产债务方面有效运作,从而保证船舶企业兼并重组后良好运行和健康发展。     

论我国船舶污染损害赔偿立法的完善

为了减少和防止船舶污染海洋环境以及赔偿污染受害者的损失进而保护海洋环境,国际社会和各主要航运国家都非常重视船舶污染损害赔偿立法.目前我国还没有一部调整船舶污染损害赔偿的专门法律,相关规定十分分散.虽然2010年开始实施的<防污条例>代表着我国船舶污染损害赔偿立法的进步,并有交通部新出台的<船舶油污保险办法>在船舶污染强制保险制度领域配套实施,但是关于船舶污染损害赔偿基金的立法仍是空白,使得我国无法在真正意义上建立船舶污染损害赔偿法律制度,无法实行与国际接轨的双重赔偿机制.加强船舶污染损害赔偿墓金立法,要坚持国际通行的双重赔偿机制,扩大摊款石油的范围、设立应急专项基金、明确基金来源及其管理机构的法律地位.     

艰难唯有后人知

正对于航行水中的船舶,尾部的舵是十分重要、绝对不可缺少的专用设备。它有两大功能:一是确保船舶按照既定航向行驶,即航行稳定性;二是随机变更船舶运行方向,航行术语称为回转性。不能想象,一艘航行在江海中的船舶,如果没有舵的操纵与掌控,任凭狂风怒浪肆意摆布,那将面临怎样的危险,不要说安全抵达预定港口,即便是正常运行也将没有可能。诗中前两句所叙述的,恰好是舵的这两种功能:在风平浪静的水面上,舵能使船平稳持重,保持常态,正常运行;到了遭遇巨大     

最后的手工木船

正海鲜市场的丰富,依赖渔民出海的硕果,而渔船则是渔民的生命。时代进步飞速,旧时手工打造的木制渔船,现在也更新成钢铁巨物,木船,渐渐退出了历史舞台。记者寻访到青岛唯一的一家纯手工木船厂,说是船厂,其实只是个十几人的造船工坊。54岁的厂长刘方林,自小跟随祖辈学习造船技术,二十几岁已经是远近闻名的造船技师,周边渔民只要造船都会请他指导建造。随着渔船的需求量增加,1994年刘方林决定自己开厂,包工包料,生产制     

长兴岛 北方第一大岛的魅力

长兴岛以其独特的魅力,吸引着中外投资者的目光。世界第六大造船企业韩国STX集团,已将6个项目落户大连长兴岛临港工业区,总投资达10亿美元,这是辽宁省引进的最大的韩资项目。