提高重庆市摩托车自主创新能力的对策

经过多年的技术引进和自我发展,重庆市的摩托车工业的技术水平有了长足的进步,能够开发生产15个排量上千种车型的摩托车。重庆摩托车工业主要以125ml及以下排量车型为主,品种齐全,但质量尤其是可靠性水平与国际相比差距大。250ml以上车型刚刚起步,400ml及以上车型正在开发。     

中国嘉陵工业股份有限公司(集团)

<正> 中国嘉陵工业股份有限公司(集团),是兵器工业大型骨干企业。现有职工12200余人,固定资产原值3.6亿元,净值2.8亿元。主要民品有嘉陵牌50型、70型、90型、125型、145型系列摩托车和12#塑料壳猎枪弹。 我公司在国家改革开放和军民结合方针指引下,果断调整产品结构,于1979年成功地开发生产了嘉陵牌摩托车,实现了“军民结合,以民养军”的战略转侈。十多年来,摩托车生产持续快速发展,先后开发出5种排量近20个车型,累计产销290多万辆摩托车投放国内外市场,产销量占全国摩托车总量的1/4以上,摩托车和猎枪弹出口三十多个国家和地区。年产值、产量、销售收入、利税、出口创汇、产品质量等经济技术指标和企业管理水平,在兵器行业和摩托车行     

重庆市摩托车工业的技术改造建议

当前,广东、重庆、江浙三足鼎立之势的我国摩托车工业格局正出现新的改变,以往"重庆造"一枝独秀的局面正在受到极大的冲击.广东板块、江浙板块的竞争能力正在迅速提高;而以"摩托车之都"闻名的重庆市,摩托车工业却"大而不强".一向在重庆出口贸易中扮演主角的摩托车如今在全国摩托车出口总量中所占比例正面临下滑的趋势.重庆摩企如何在激烈竞争中确保"优势"地位?     

重庆汔车摩托车零部件发展战略及实施保障措施

汽车工业已发展成为重庆市第一支柱产业和战略性产业，但重庆零部件整体水平不能满足整车发展的需要，存在投入少，整体实力薄弱，发展相对滞后；汽车零部件产业缺乏整体规划，整体优势未能发挥出来；本地整车企业在市内零部件配套率较低，带动效果有待提高；零部件系统化、集成化、模块化的不够，高科技产品较少；缺乏核心竞争力——自主开发能力，对整车厂依赖性强，自主知识产权意识不强；产品国际化水平低，对全球采购零部件供应体系参与度不高；企业经营管理的能力与水平较低。     

发展重庆汽车零部件业是当务之急

重庆汽车工业在近几年取得了长足发展,已经成为我市名副其实的第一支柱产业,重庆也成为全国最重要的汽车生产基地之一.但必须看到,我市汽车工业的发展是不平衡的.尽管汽车产品种类齐全,但大中型商用车和大客车发展缓慢,轿车产量比例仍然偏低;尽管汽车整车产销量已具有相当规模,但汽车零部件产销量还不够规模,汽车零部件业发展严重滞后.     

走重庆特色的新型工业化道路

工业化是指一个国家由落后的农业国转变为先进的工业国的过程.重庆是西南地区近代工业发展最早的城市,是全国六大老工业基地之一,目前已基本形成工业门类齐全、配套体系完整的现代工业体系.但与此同时,老工业基地固有的结构性矛盾和问题尚未得到根本解决,其突出表现是传统产业比重大,高新技术产业滞后;支柱产业中除汽车摩托车外,化医、建材食品支撑力弱;历史形成的产业空间布局不合理国有经济比重大,改革调整困难大.重庆走新型工业化道路任重道远.那么,重庆应该采取哪些措施走有重庆特色的新型工业化道路呢?     

金蝶OA山城全面开花

猴年初始,金蝶喜报频频,继前期重庆天奇集团、大川集团(房地产)、中汽吉龙(摩托车)、重庆一棉(纺织)、机关事务管理局(政府)、川仪(仪器仪表)、重庆格力(家电)等企事业单位成功实施K/3 OA系统后,日前又与我国最早生产汽车制动、转向零部件产品的专业化厂家之一和行业排头兵企业-重庆卡福汽车制动转向系统有限公司成功签署合作协议,启用金蝶OA实现企业内部办公自动化.     

选择BSR类型的方法研究

本文提出了一个选择购买方-供应商关系(BSR)的实验设计方法。作者以国内摩托车制造企业的供应与采购管理人员的有效问卷55份为第一手资料,确定了购买方-供应商关系(BSR)类型选择方法中的重要概念:BSR的分类、BSR类型的特征、决定BSR类型的零部件要素及各个要素的等级。接着,以南京金城铃木摩托车有限公司的有关数据进行了该方法的应用示范,案例研究的结果表明,要素的关系价值可以估算得出,并根据关系价值可以推算出关系指数,从而为新的零部件选择适当的BSR类型提供了有效的方法。     

实施名牌战略闯市场的效应

<正> 建设工业(集团)公司是国家大型兵工骨干企业和摩托车主要定点生产厂。面对激烈竞争,该公司采取七贡重大举措,全面实施名牌战略,大力开展争创名牌产品活动,先后开发出重庆·雅马哈CY80型摩托车、建设牌JS50Q系列摩托车等一批用户信誉高,市场销售好,出口创汇多的名牌产品,并大批量投放市场,使企业连续六年获得显著经济效益,连续两年保持全国同行业利税首位。     

加快重庆老工业基地改造振兴步伐建设国家重要现代制造业基地

国务院出台<关于推进晕庆市统筹城乡改革和发展的若干意见>(以下简称<意见>),通篇贯穿了支持重庆工业加快发展的内容,尤其是提出要把重庆建设成为国家重要的现代制造业基地,将重庆工业发展上升为国家战略,必将为重庆工业未来发展赢得先机.重庆工业必将迎来直辖以来又一个快速发展的阶段.     

立足重庆产业需求打造技术转移链条大力推进科技成果的转化

重庆市科学技术研究院(以下简称"重科院")成立于2008年,是重庆市政府批准成立的正厅级事业单位.辖有"重庆工业自动化仪表研究所"等9个研究所和陆续组建的"重庆新材料研究中心"、 "重庆技术评估与转移服务中心"等9个中心.重科院确立了"应用技术研究--成果加工厂--产业技术引擎"的发展战略,是集研究开发、技术转移、成果转化、人才培训和国际交流为一体的工业技术的综合研究机构.     

汽车业跨国公司的全球竞争态势

汽车产业全球化趋势主要表现在产业链中的主要环节不再囿于一国的地理疆界,而是以全球化经营作为其生存和发展战略。从生产和采购环节来看,国际汽车厂商普遍采取日本丰田的精益生产模式,同时抑制以往过分垂直一体化的组织形式,将零部件企业独立出去。整车制造商还将部分的产品开发、制造、装配工作委托给零部件供应商去做,自己仅掌握几种关键性零部件的生产,对标准化的一般性零部件则实行全球性的采购。汽车厂商在全球进行运作,在不同地区推出标准相似的车型。汽车厂商努力在海外复制供应链结构,要求供应商在其投资的地区或工厂附近建立配套设施。整车汽车厂商与零部件供应商更多采取松散型的合作模式。     

逆向工程技术在模具制造中的应用

采用逆向方法进行模具设计与制造,是缩短产品开发周期,提高产品质量,进而建立自己的设计制造体系的重要手段.本文介绍逆向工程的概念,应用领域,并通过对125-GY摩托车前挡泥板逆向制造方法及过程,从而说明该技术是CAD/CAM重要组成部分,并对此项技术在工业领域的普及和应用进行推广.     

金蝶OA山城全面开花

猴年初始,金蝶喜报频频,继前期重庆天奇集团、大川集团(房地产)、中汽吉龙(摩托车)、重庆一棉(纺织)、机关事务管理局(政府)、川仪(仪器仪表)、重庆格力(家电)等企事业单位成功实施K/3 OA系统后,日前又与我国最早生产汽车制动、转向零部件产品的专业化厂家之一和行业排头兵企业—重庆卡福汽车制动转向系统有限公司成功签署合作协议,启用金蝶OA实现企业内部办公自动化。     

重庆汽车摩托车零部件发展战略及实施保障措施

汽车工业已发展成为重庆市第一支柱产业和战略性产业,但重庆零部件整体水平不能满足整车发展的需要,存在投入少,整体实力薄弱,发展相对滞后;汽车零部件产业缺乏整体规划,整体优势未能发挥出来;本地整车企业在市内零部件配套率较低,带动效果有待提高;零部件系统化、集成化、模块     

如何建设有重庆特色的汽车与零部件产业

目前,中国已成为世界第四大制造国、第三大汽车市场,中国汽车产业已进入以大众消费为基础的快速增长阶段.然而,随着汽车制造能力的过剩,以及中国对WTO在汽车进口上的承诺,汽车市场也已进入了"战国"时期.面对变幻多端的中国汽车市场,重庆市在打造"中国汽车名城"时,必须发挥自身优势,有效整合资源,有重点地进行战略投资和引导,建设有重庆特色的汽车和零部件产业.具体建议如下:     

重庆摩托车出口产品SWOT分析

SWOT模型作为战略分析的主要工具,可以识别出当前的优、劣势,机遇和威胁,在企业、行业及政府层面都能够广泛运用。本文针对2004-2005年我市摩托车出口企业30强企业开展了详细调查,这些企业在重庆具有典型的代表性。调查的范围涉及历年出口额,重庆摩托车出口市场上与国际、国内竞争对手相比较的优劣势,未来3-5年主要的威胁、机遇,潜在的出口市场,出口的主要影响因素及重庆外贸相关的服务业的状况,如物流、金融服务、涉外法律、通关服务以及对当地政府在推动出口方面的作用的评价等。调查的结果从企业的层面显示了重庆摩托车出口的国际竞争力水平,存在的问题及原因。不可否认,企业是国际市场竞争的主角,政府在外贸方面的作用是推动,服务和必要的监管,因此,政府的正确决策基础是对企业进而行业状况的准确把握。以下足对调查结果的综述:     

企业技术中心成为重庆市工业创新主导力量

目前重庆市拥有市级及以上技术中心的89家企业,2005年实现销售收入1137.3亿元,占全市规模以上企业销售收入的45.6%.企业技术中心已成为重庆工业创新的绝对主力.     

中国汽车消费市场现状分析

一、中国汽车产销情况及消费者市场现状分析 (一)中国汽车产销情况 进入2000年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下,汽车工业进入了快速发展时期,资本重组力度不断加大,生产集中度逐年提高,新技术新车型不断推出.不仅汽车的产量在不断提高,销售量也在逐年增长.     

面临零部件过期的产品销售与售后服务供应链合同分析

备件库存管理对产品售后服务至关重要,而零部件过期会影响备件库存的正常补货,进而延长故障修复时间,降低产品可用率.终身购买作为应对零部件过期的重要策略,被广泛运用在实践中.然而,学术论文中关于零件过期对供应链管理影响的研究并不多见.本文建立了同时考虑产品销售和售后服务情况下的供应链动态博弈模型,分析了客户的产品订购批量、供应商的定价决策以及备件终身购买批量之间的相互作用,探讨了保修期和零部件过期采购成本对合同均衡策略和供应链利润的影响.结果表明,当零部件过期采购成本较低时,供应商可以在延长保修期的同时降低备件库存数量,并允许一定程度的备件缺货水平,从而最大化提升产品可用率所带来的收益.同时,应当适当降低对备件数量的技术标准要求.而当零部件过期 采购成本较高时,供应商应当避免提供较长的保修期,并增加备件终身购买批量以减小零部件过期带来的负面影响.此时,备件数量的技术标准则可以适当提高.