英商福公司与道清铁路

十九世纪末,西方资本主义已进入帝国主义阶段。帝国主义列强对中国的经济侵略从商品输出为主转到了以资本输出为主。1895年中日《马关条约》的签订,使帝国主义列强攫取了在中国创办工厂、开发矿山、设立银行、修筑铁路等特权,从而掌握了中国的经济命脉。如能取得某一段铁路的投资建筑权,也就意味着垄断这段铁路沿线的资源,所以,从十九世纪末至二十世纪初,帝国主义列强在争夺在华势力范围的时候,争先恐后地夺取铁路投资建筑权。英商福公司就是在这一时期攫取了道清铁路的投资建筑权的。 道(口)清(化)铁路始建于1902年,全长三     

20世纪初黑龙江地区的民族加工工业

黑龙江地区僻处边陲,在历史上社会经济的发展就落后于中原地区。“清代初、中期实行的封禁政策,更严重阻碍了黑龙江地区的经济发展,也使作为社会经济发展程度重要标志的近代民族工业的出现,远远晚于关内。19世纪末,沙俄在黑龙江地区修筑中东铁路之后,该地区才开始出现近代民族工业。     

九一八事变前日本经济势力向黑龙江地区的扩张

日本对黑龙江地区的经济侵略始于修建中东铁路。第一次世界大战爆发前,日本经济势力向黑龙江地区逐渐渗透;大战爆发后,乘沙俄和其他列强势力衰落之机,日本经济势力向黑龙江地区急剧扩张。大战结束后,日本继续采取一系列措施,巩固其在黑龙江地区已经取得的经济上的优势地位。九一八事变前日本经济势力向黑龙江地区的扩张,为九一八事变后日本对该地区的全面经济掠夺打下了基础。     

哈尔滨一二十年代的金融市场

历史上,哈尔滨曾在短短的十几年内,迅速发展成为具有“经济中心”功能的近代国际性都市。在这一社会变迁过程中,促使哈尔滨经济长足进步的原因是多方面的,但金融市场的形成与发展起到了不可低估的作用。     

近代诗人笔下的沙俄

一八四○年鸦片战争之后,中国逐步沦为半殖民地。在帝国主义列强瓜分、掠夺我国领土的罪恶活动中,沙俄是一个最残暴、最野蛮的敌人。正如毛泽东同志所说:“俄国皇帝是世界上最凶恶的一个统治者。”(《毛泽东选集》一卷134页)哪里有压迫,哪里就有反抗。中国人民面对沙俄帝国主义     

伪满洲国时期的白俄

在东北近代史上，俄国人在外籍人口中占有着极其重要的地位；特别是在十月革命后，白俄在东北有了特殊的定义，即泛指那些有国归不得的来自俄国的人，大多为无国籍者，主要居住在哈尔滨和中东铁路（即北满铁路）沿线，在长春和南满的奉天也有落脚的，而沙俄军队的老巢大连和旅顺，更是他们的理想福地，落户者不少。他们在政治上绝大多数是不赞同苏联的，有相当一部分是反苏的。而其中又有沙俄时期的贵族和军官，他们一旦失去了在俄国所拥有的地位，身无长技，治生乏术，逐渐在东北、特别是在北满的经济生活中陷入了悲惨的境地。至于依附于他…     

试论太平洋战争前美国的对华政策

试论太平洋战争前美国的对华政策刘子建近代以来，美国不断扩大其在华权益。１８９８年，帝国主义国家争夺侵华权益的斗争十分激烈，美国提出“门户开放”和“利益均等”原则，以平衡各帝国主义国家在中国的权益。这一政策得到列强的认可，在相当长的时期内，成了列强侵华...     

江西近代铁路建设

在中国,铁路作为一种先进的交通运输工具,是伴随着西方列强的侵略压迫而被引进来的。西方侵略者用炮舰打开了闭关的清朝帝国的大门,为了扩大对华侵略,十九世纪五十年代末期,俄、英、美等国把修筑铁路提到对华侵略的日程之上,它们对清政府接连不断地提出在华修铁路的要求,但都被拒绝了。甲午战争后,帝国主义列强掀起瓜分中国的狂湖,而攫取中国铁路权,则是列强侵略中国计划中的首要一环,所以它们争先恐后地利用不同方式吞噬中国的铁路权。从一八九五年至一八九九年,中国的绝大部分领土都成为帝国主义列强各自划分的“势力范围”,中国一万多公里的主要铁路干线都被帝国主义各国控制着。与此同时,中国人对铁路的认识由肤浅转为深化,刘铁路的态度由排斥转为接受。一八八一年,为解决开平煤矿运煤的需要,建成中国自办的第一条铁路一唐胥铁路。中法战争后,倡议筑路     

日本收买中东铁路浅析

中东铁路,是沙皇俄国乘中日甲午战争后俄德法三国干涉归还辽东半岛后的有利时机,胁迫清政府同意在中国东北修筑的铁路.它既是沙俄推行远东扩张政策的产物,也是日本推行大陆扩张政策的二大障碍.因此,从1903年中东铁路竣工通车到1935年苏联出售中东铁路为止,在长达32年时间里,中东铁路一直成为日俄(或日苏)两国纷争的主要焦点.所以,探讨中东铁路转让问题,对于深入理解三十年代的日苏关系和远东国际局势的变化不无裨益.下面,本文就出售中东铁路的历史背景、交涉经过及收买后的影响作一探讨.     

近代中国对外经济关系简论

近代中国对外经济关系简论娄向哲对外经济，是国民经济的组成部分，它对发展到一定阶段的一国经济，甚至是至关重要的。近代中国对外经济关系的发展与变动，始于１９世纪中叶，即在以英国为首的帝国主义列强用大炮轰开中国的国门之后。此期，中国不再是一个完全封闭的封建...     

试论我国近代历史上的爱国主义

我国有着几千年的爱国主义传统,进入近代以后,我国遭受了资本主义列强前所未有的侵略和欺凌,爱国主义思想又有了新的发展。近代史上的爱国主义表现在哪些方面?其特点是什么?这些都是值得我们研究的问题。本文拟就此提出一些粗浅的看法。 近代历史上爱国主义的具体表现 近代,我国在政治上外患甚于以往任何一代,在经济上和科技上也出现了落后局面。我们的国家和人民也为此遭受了帝国主义列强前所未有的侵略和欺压。这就使近代     

论资产阶级维新派对不平等条约的认识和态度

在中国近代史上,中国日益沦为半殖民地半封建社会的重要标志之一,就是在1840年鸦片战争至1900年义和团运动的六十年里,帝国主义列强以武装侵略等手段,威逼腐败无能的清政府签订的四百多个不平等条约、协定、章程和合同。它是帝国主义侵略和掠夺中国,将其在华攫取的经济、政治、军事、文化等权益,以法律、条约的形式固定下来,更“合法地”侵略和掠夺中国“使中国一步一步变成了半殖民地和殖民地”的“压迫手段”。而中国近代社会各阶级、各阶层及其政治代表,也正是在不平等条约问题上,集中而又突出地表明各自对帝国主义的立场和态度的。     

哈尔滨的城市形成

哈尔滨的城市形成表现为突变模式,经历了区域母体形成,城市个体孵化,区域母体衰落城镇个体出现,城镇个体相互作用和突变五个阶段。突变基础是区域内其他城镇发展的结果,突变动力是中东铁路的修建,突变表现是商埠形成带来的繁荣。哈尔滨城市形成在区域整体中表现出自身体征,城市化过程加快,发挥中心城市的团块作用。     

哈尔滨城市形成的漫长前夜——从历史沿革与区域视角考察

哈尔滨城市形成的漫长前夜是中东铁路修建前哈尔滨区域城镇体系形成的过程。哈尔滨区域城镇体系孕育了哈尔滨城市从荒芜沃野到渔村再到城市的突变模式,哈尔滨城市的形成没有经历过城镇阶段,但却在区域城镇体系中表现出城镇边缘地带的特征。通过历史沿革的考察,哈尔滨城市形成经历了区域母体的形成,城市个体的孵化,区域母体的衰落与城镇个体的出现三个阶段。     

詹天佑在维护路权法规建设上的贡献

先祖父詹天佑（1861－1919）被誉为我国近代工程技术界先驱，他幼年考中清政府选派首批幼童出洋，自1872年起，留学美国九年，1881年毕业放美国耶鲁大学土木工程系，毕业归国后，怀着一颗热爱祖国之心，把在国外学得的知识与技能，贡献效祖国工程建设事业。他从事铁路建设三十年，奋发图强，不畏艰险，勇于创新，为发展我国铁路和开拓工程事业，奋斗终生。维护我国铁路修筑权利，致力铁路法规建设，是他一生业绩中之重要内容。一、维护路权，抵制列强侵略，发展铁路事业。我国近代铁路修筑史是列强侵略我国及我国人民反抗侵略的历史。清末，…     

近代大连港战略地位的形成

大连港是东北最大的出海口，港口条件优越，又有东北地区作为其经济腹地，是东北和京津地区的双重门户。正因为大连港拥有如此重要的战略地位，遂使它成为近代帝国主义列强尤其是近邻日俄两国觊觎争夺的目标。     

评九一八事变前后苏联对日本的外交政策及其影响

1九一八事变前,日本在 1904- 1905年的日俄战争中获胜,从俄国手中夺取了中国东北南部许多特权。日本帝国主义为了使东北逐步变为日本殖民地,在东北境内建立了一套侵略机构,其中包括在满铁附属地有大批驻军。这些侵略机构经常制造各种事件,严重威胁东北当局。日本一心想独霸东北,与西方列强的矛盾日趋尖锐。 　　英国控制的北宁铁路与苏联控制的中东铁路、日本控制的南满铁路鼎峙,但在金融、贸易、市场等方面都竞争不过日本,因而对日本耿耿于怀。 　　美国崛起较晚,但发展很快,在侵略东北方面不甘落后,打着“门户开放、机会均等”…     

孙中山对不平等条约的认识和态度及其革命民主主义思想的发展

在中国近代史上,从中英《南京条约》到中日“二十一条”的七十多年里,帝国主义列强交替使用战争威胁和政治讹诈的手段,胁迫中国签订了数百个不平等条约包括协定、章程、合同等等)。这些不平等条约,既是帝国主义将已攫取到手的军事、政治、经济、文化等     

论租界对近代中国社会的复杂影响

租界在近代中国产生过错综复杂的影响。它加速了中国的半殖民地化,但也促进了中国城市的成长及近代化;它是帝国主义列强侵略中国的桥头堡,但同时又是近代西方文明的扩散基地;它既是列强控制中国经济、加紧经济掠夺的基地,又有促进中国经济发展的积极因素;它既是罪恶的渊获、藏污纳垢之地,又是进步活动中心;它在中国战乱之时宣布中立,比平时更像一个地道的独立王国,但同时也给中国人躲避战火提供了避难所;它既是列强对华进行思想渗透、加强精神奴役的据点,又是西学在中国传播的中转站。尽管列强在华广置租界的主观动机与客观效呆之间存在着差异,但它们毕竞是最大的获益者。     

哈尔滨近代城市的起点与作用

自1991年12月《新晚报》开展“哈尔滨城史纪元”讨论以来,至今已近三年之久.对于“1898年中东铁路的修筑应为哈尔滨近代城市建设起点”的立意与命题,虽然绝大多数专家、学者已经达成共识,但仍有少数人持保留意见,有关行政部门也迟迟未作出法定的结论,而1998年“哈尔滨建城百年大庆”在即,时间不允许在这一问题上再拖延下去,故笔者再次撰文阐述有关问题,并求教于专家.