试论重庆市主城交通规划与经济建设的相互衔接

在分析重庆主城经济建设的现状和发展趋势的基础上，探讨了主城交通规划与经济建设衔接过程中存在交通建设滞后；城市交通规划对城市交通与产业结构的协调发展考虑不够；城市交通规划经济建设中缺乏应有的地位，也缺乏先进性和灵活性，满足不了未来经济发展的需要等问题，要解决上述问题，必须大力发展立体交通，继续加大交通建设的投入，加快建设步伐；作城市交通规划时充分考虑产业结构调整对城市交通带来的影响，建立交通规划法律体系，加强交通规划的实施管理，实施滚动规划，定期对规划方案进行局部调整。     

面向21世纪的长沙交通

长沙、作为中国公路主枢纽城城市之一，交通战略地位十分突出。近几年来，长沙市委，市政府把交通建设作为基础设施建设的重中之重。作出了高起点、高标准。快速度发展长沙交通。建设面向21世纪的现代化交通体系的重大决策，围绕这一决策，全市交通行业的干部群众奋力拼搏，使长沙交通发生了较大的变化，交通发展指标均居中国前列，一些项目居中国领先水平．受到了湖南省委，省政府和交通部领导的充分肯定，为长沙市至湖南省经济的发展起到较大的推动作用。目前，长沙市四通八达的交通新格局初步形成。全市能车时程已达4701.88公里,其中汽车…     

运用BT模式进行城市轨道交通建设

BT模式是解决我国城市轨道交通建设资金不足，提高建设效率的有效途径之一。介绍BT融资模式的内涵和应用意义，对我国城市轨道交通BT模式进行分析，阐述其适合的运作方式，以及运作中关键问题的控制措施，最后提出运用BT模式促进非政府资本进入城市轨道交通建设的建议。     

雨花台区交通局 应对新发展 当好“先行官”

近年来，雨花台区的经济发展呈现出强劲的发展态势，应对空前的发展机遇，雨花台区交通局局长徐江华提出：“交通建设要解放思想，开拓进取，敢于运用超常规的手段推进交通建设跨越式发展，为雨花台区交通建设当好先行军。”为此。雨花台区交通局力足打基础、抓根本，为民办实事，踏实工作，全面发展，坚定不移地实现在年初提出的“工程建设要出精品，服务质量要上台阶，全面推行阳光执法，作风建设群众满意，交通建设全面发展”的奋斗目标，以优异的成绩和饱满的精神喜迎十七大的胜利召开!     

试论西北近代交通建设

交通建设与经济发展关系密切。近代以来西北地区由于受战乱、自然灾害、政局不稳等因素的影响、交通建设事业几乎没有发展，导致地域辽阔、自然资源丰富的西北地区长期处于封闭落后状态。直到本世纪２０年代西北的交通建设才开始起步，３０年代有了初步发展，抗战期间达到高潮。公路、铁路的修筑和航空运输业的兴起，对促进西北近代经济的发展发挥了巨大作用。本文就西北近代交通建设概况及其作用作一论述。     

江北崛起，主城跨江交通建设应先行

南京市第十二次党代会全面地、系统地、科学地提出跨江发展战略，江北发展面临着千载难逢的重大历史机遇。目前南京主城跨江交通能力严重不足，绕城跨江交通建设相对超前，南京要实现跨江发展，主城跨江交通建设应先行。     

交通高级技工学校的专业建设研究

本文分析了社会相关行业对交通高级技校培养的技能人才的需求以及交通技工教育发展的现状，结合国内实际情况，提出了交通高级技校专业建设应考虑的因素和应遵循的实施规则，对交通高级技校的专业建设提出了建议．     

国外城市交通发展经验对重庆的启示

目前重庆处于城市迅速扩展的时期，交通问题日益突出，急需通过比较来获得国内外大城市扩展时期交通发展的经验。分析、归纳、总结一些国际大都市的交通结构、轨道网络以及交通政策，结合重庆交通发展现状，为重庆的交通发展建设提供借鉴。     

试论我国交通工程管理存在的问题及对策

交通工程管理是整个交通建设的关键。但是，由于我国的国情，我国在交通工程管理方面还存在很多问题。从交通工程管理在整个国民经济中的重要性着手，分析了当前我国的交通工程管理还存在诸多弊端，并指出今后该如何解决当前面临的困难。     

武汉会战前的湖北交通建设述论

九一八事变后至武汉会战前，南京国民政府和湖北省政府在湖北境内进行了较大规模的交通建设。文章主要从修筑新公路、发展内河航运、改善铁路与航空运输等方面，对这一时期湖北交通建设情况及其成效进行了考察。文章指出这些交通建设的进行及其所取得成就，对战前湖北社会的政治、经济、军事、商业等方面的发展具有一定积极作用，是湖北抗战准备的重要组成部分，为尔后的武汉会战和抗日斗争奠定了重要的基础，也为后来的湖北交通建设提供了经验与教训。     

浅谈交通建设对区域旅游产业发展的影响：以广州市黄埔区为例

旅游交通建设直接影响旅游目的地选择、旅游资源开发和旅游质量，是区域旅游业发展的首要条件。文章以广州市黄埔区为例分析了交通路网条件的改善对区域旅游业发展的推动作用，并针对交通建设为旅游开发带来的挑战提出了相应的对策建议。     

诚信礼仪 共创财富——镇江市交通投资建设发展公司简介

镇江市交通投资建设发展公司成立于2001年10月，是镇江市人民政府批准建立的承担城市及交通建设市场化经营职能的特定主体，全民事业制单位。公司目前拥有注册资本2．1006亿元，总资产87亿元。     

城市轨道交通与土地利用联合开发的筹资途径

城市轨道交通建设资金筹措是世界性难题，从轨道交通的经济特点和效益现状来看，城市轨道交通建设与土地利用是互动关系。本文分析了轨道交通开发利益关系和还原方式，探讨了轨道交通与土地资源联合开发的可行性，提出了利用土地综合开发筹资的途径，为轨道交通建设筹措资金提出了几点建议。     

我国交通行政执法改革方式探索——兼论重庆市的改革实践

改革开放以来，随着经济和交通建设的快速发展，我国目前的交通行政执法模式存在许多弊端，导致了多头执法、重复处罚、效率低下等一系列问题，严重制约了交通运输市场的发展。结合重庆市交通行政执法改革过程及实践经验，系统总结改革实践中遇到的问题及解决措施，对我国未来交通执法改革提出了建议。     

江宁区：打造强力交通支撑和谐社会

交通是产业之桥、经济之脉，发展交通事业是加快经济发展，推动全面建设小康社会的重要手段。近几年来，江宁区交通局紧扣“两个率先”目标，认真落实区委、区政府的决策部署，在全面建设小康社会的征途中充分发挥应有的先行军作用。     

当好新一轮雨花发展的先行军

雨花的交通建设能否冲破旧思想、旧观念、旧经验束缚？解放思想看长远，放眼未来看发展。只有站在历史的高度去规划雨花的未来，用科学发展的理念规划今天的雨花交通建设，才能经得起时间的检验，才能够经得起人民群众的评判。     

建设适应科学发展要求的运政队伍

今年是交通体制改革的之年，也是交通系统全面开展行政执法规范年活动之年。面对交通体制的改革，国家实施燃油费改税，交通六种费用的取消,交通的职能也发生了重大变化，深入学习实践科学发展观，实现雨花运政平稳快速的发展，具有重大意义。努力建设适应科学发展要求的高素质运政队伍,为加快构建现代综合交通运输体系、     

交通投资管见──对各地兴建跨世纪工程的几点思考

本文针对各地纷纷提出修建跨世纪交通工程的设想，从各项目建设的可能性、“引致投资最大化”原理、交通项目投资的基本规律等方面作了分析、论述与例证，认为这些项目目前还不是我国交通投资的重点，应加强规划。     

理工大名师风采

张庆年（1957-），男，博士，教授、博士生导师现任武汉交通工程学会理事、武汉造船工程学会理事、中国航海学会内河航运开发建设专业委员会委员、交通企业管理杂志社副社长。     

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输资源是从事运输活动的条件和手段，包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源，以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的，应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应，以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量，以及其形成与使用的效率，不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率，也决定着整个社会经济体系的运转状态，因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。