一带一路交通运输指数编制方法和发展

为全面、及时反映一带一路成果,特别是在综合运输方面的发展成效,构建一带一路交通运输指数体系的框架结构,优选最佳的指数编制方法,为我国交通运输类指数发展提供理论参考;采用理论和实证相结合的分析方法,模拟试算得出海运指数的编制结果,具有较强的现实指导性和可操作性;分析一带一路交通运输指数的现实意义和应用方向,为进一步加快指数应用提出可行性建议.     

“一带一路”纺织品贸易网络的演化特征及驱动机制

国际分工调整引起“一带一路”纺织品贸易结构的深刻变化。采用动态指数随机图模型（TERGM）等社会网络分析方法探讨沿线国家纺织品贸易网络演化特征及其驱动机制,研究发现：样本区间内“一带一路”区域纺织品出口贸易整体呈现上涨趋势,贸易网络的平均路径长度较短,聚集系数较高,存在“富国俱乐部”现象;中国是“一带一路”区域纺织品贸易网络的核心枢纽;除中国之外,点出度和出强度排名前列的国家主要来自东南亚和南亚地区,点入度排名前列的国家主要来自东欧和西亚地区,入强度排名前列的国家主要来自东欧、东南亚地区和西亚地区。TERGM模型估计结果显示,纺织品贸易网络存在互惠效应、等级效应和时间依赖效应,较低的人均收入水平抑制区域纺织品贸易关系,较大的人口密度有利于增进区域纺织品贸易关系,接壤网络、语言网络、宗教网络对区域纺织品贸易流具有正向促进作用,文化距离和制度距离网络则有负向抑制作用。     

“一带一路”服务贸易网络的结构特征与影响因素

基于WTO-OECD平衡服务贸易数据库2013—2019年双边服务贸易数据,构建“一带一路”服务贸易网络,运用社会网络分析法考察“一带一路”服务贸易网络的结构特征和影响因素。结果表明：从2013年到2019年,随着“一带一路”服务贸易规模不断扩大,沿线国家服务贸易联系明显增强,在旅游业、运输业以及其他商业服务行业中贸易联系更紧密;中国、新加坡、意大利和俄罗斯处于网络中心位置。块模型分析结果显示,中国、新加坡等国属于主受益板块,意大利、卢森堡和俄罗斯等国属于双向溢出板块。是否签订区域贸易协定、互联网发展水平差异、货物贸易和地理距离对服务贸易网络具有显著影响,其中互联网发展水平差异和地理距离对不同行业的影响程度有所不同。     

“一带一路”沿线国家与中国的贸易潜力研究

以"一带一路"沿线国家中中国的主要贸易伙伴国为研究对象,选取这些国家2006-2018年与中国的贸易数据,利用拓展的引力模型分析影响这些国家和中国的贸易水平的主要因素,并测算其贸易潜力。"一带一路"沿线主要贸易伙伴国和中国的人均GDP水平、均为APEC成员、贸易伙伴国的贸易自由度水平和金融自由度水平对促进各国与中国的贸易有显著的正向影响,而地理距离则显著地阻碍了贸易。据此测算出大部分国家与中国的贸易潜力尚未完全发挥,仍有上升空间。     

“一带一路”沿线各国隐含碳贸易的核算及网络特征研究

文章研究了2006—2015年一带一路各国隐含碳贸易的核算及其网络特征,实证结果发现:(1)除2009年和2015年外,其他年度一带一路各国隐含碳贸易保持增长的趋势。(2)一带一路各国隐含碳贸易网络中,处于核心地位的国家是中国、俄国和印度,隐含碳进出口贸易量位于前三位。(3)从点度中心度、接近中心度和中间中心度来看,中国、俄国和印度在一带一路各国隐含碳贸易网络中的出口、进口量较大,并且在进行隐含碳贸易时对第三方国家的依赖较少,独立性较高,另外在隐含碳贸易网络中起到很强的中介作用。因此,在加强一带一路各国产品和服务贸易的同时,还需要关注贸易对环境的影响,同时需要发挥中国的核心作用,带领一带一路各国共同实现碳减排目标。     

“一带一路”建设中的公共产品供给研究

国际公共产品在稳定国际政治经济秩序及维持其正常运转方面起到越来越重要的作用。一带一路战略是中国顺应时势向世界提供的公共产品,是中国对自身能力及国家利益综合考量后作出的慎重决定,反映了中国和平崛起的诚意。但是,一带一路建设中公共产品供给将面临诸如美国的战略考量、深入安全高风险地带、域内国家认同不足及经贸难题众多等问题的挑战,深入分析供给挑战并及时提出相应对策是我国公共产品供给的重要步骤。     

“一带一路”建设对华贸易效应的实证分析

一带一路建设对我国进出口贸易、异质企业出口、出口贸易方式,尤其是对外贸易商品结构与对外贸易地理方向产生了巨大影响。研究发现,私营企业逐渐取代国营企业和外商投资企业、一般贸易逐渐取代传统加工贸易成为中国一带一路建设的主要推动力量;一带一路建设不仅如预期那样使中国中间制成品、机械运输设备、杂项制品等国际竞争力得到有效维护,而且成功拓展中国商品在东盟、欧盟等主要市场的竞争优势,也进一步推动和提升了潜力巨大且互利共赢的中美贸易关系。由此中国应拓展政治安全互信与发展战略对接、不断扩大人民币在相关贸易投资项目中的使用。     

“一带一路”倡议与全球贸易治理体系重构

在新兴经济体地位变化、区域贸易协定兴起、逆全球化浪潮等因素的冲击下,现行全球贸易治理体系越来越难以应对新形势的变化,改革迫在眉睫。中国“一带一路”以共同发展为目标导向,以“一带一路”合作高峰论坛为多边合作平台,致力于为全球贸易治理体系的改革与完善贡献中国智慧。本文研究认为,中国应该在夯实经贸合作的基础上,以包容性原则推动“一带一路”机制化建设,构建“一带一路”框架下的国际经贸新规则,提升中国在国际贸易机制中的塑造力和话语权,推进全球贸易治理体系的改革与完善。     

恐怖主义风险与中国对“一带一路”沿线国家的直接投资

随着一带一路共建倡议步入扎实推进的实施阶段,居于沿线国家五大非传统安全问题之首的恐怖主义风险引起了社会各界的高度关注。从现实情况来看,一带一路沿线地区作为全球恐怖袭击活动的高发地带,近年来该地区的恐怖主义活动大有愈演愈烈之势,严重影响了中国对沿线国家的直接投资。为降低沿线国家恐怖主义风险对中国对外直接投资的负面影响,应着力提升中国政府的反恐能力以及对外投资企业的风险防范意识,加强与沿线各国在反恐领域的合作,全面构建应对恐怖主义风险的防控保障机制。     

“一带一路”倡议对沿线国家债务问题影响的实证研究

自2013年至今,“一带一路”倡议已经取得了显著进展,越来越多的国家加入其中,携手共建互利共赢的全球经济体系。但仍有个别国家为了维护其自身地位和利益,肆意炒作中国借此推行“债务陷阱”,阻碍了倡议的顺利发展。因此,通过选取“一带一路”部分沿线国家的GDP、货物和服务出口以及外债总额存量等重要指标进行分析,对“一带一路”沿线国家债务情况做一个整体研究,对比考察其负债率、债务率及其增长率在“一带一路”倡议提出前后的变化,并建立计量模型,检验“一带一路”倡议对沿线国家外债总额存量以及负债率的具体影响。研究结果表明,“一带一路”倡议显著增加了沿线国家的外债存量,加重了部分国家的债务负担,部分沿线国家也存在债务问题,但倡议对沿线国家的负债率及其增长率影响都显著为负,减轻了其债务风险,中国并不是造成其债务问题的主要原因,也没有使其陷入“债务陷阱”,关于“债务陷阱论”的指责是缺乏事实依据的。     

"一带一路"战略下的综合交通枢纽发展策略

实施"一带一路"战略,对于我国未来客货运的发展起着至关重要的作用.综合交通枢纽作为客货运运输的必要节点,发展多方式、综合化的综合交通枢纽能够最优化地组织客货运集散及提升运输效率.本文基于"一带一路"战略,从国内外先进综合交通枢纽研究出发,分析我国当前综合交通枢纽发展存在的问题,探索基于"一带一路"战略下我国发展综合交通枢纽的策略及建议,为今后建设综合交通枢纽提供必要的依据.     

“三海倡议”与“一带一路”能源合作对接

能源互联互通是一带一路与沿线国家和地区实现合作发展的重要载体与引擎。在中东欧地区,三海倡议所倡导的南北能源走廊计划与一带一路的能源发展理念不谋而合。三海地区的能源基础设施、能源储备和消费市场以及能源结构转型等方面都是一带一路值得展开合作的具体领域,三海地区自主发展的需求与俄罗斯寻求能源合作伙伴的意图客观上也为一带一路与三海倡议开展能源合作创造了机会。由于三海地区历史上长期处于周边大国影响和控制之下,社会经济发展的自主性受限,整个三海地区的发展速度缓慢,难以承接一带一路带来的大型能源合作项目。在美俄三海能源博弈十分激烈的背景下,一带一路与三海倡议的能源对接合作将面临多种因素的复杂影响。