山东庙岛群岛风尘堆积物研究综述

山东地区风尘沉积类型多样,在中国风尘沉积系统研究中占有重要地位.其中庙岛群岛横跨胶东半岛与辽东半岛之间的渤海海峡,发育了晚新生代以来各个阶段风尘堆积:红色风化壳、棕红土、离石黄土、马兰黄土和全新世黄土.综述了山东庙岛群岛粉尘堆积各沉积层的沉积特征及粒度、矿物组成、磁化率、孢粉等指标目前已取得的研究成果,并对今后研究进行了展望,认为研究重点在于高分辨率年代学和环境代用指标.     

东北亚海上交通道路的形成和发展

东北亚主要是由环黄、渤海的各国组成,在历史上他们之间早就有着密切的经济、文化交流、而这些交往大都通过海上进行,东北亚各国之间便逐渐形成了许多条海上交通道路,以丝绸为主要交易商品,因此,通常称为海上丝绸之路.东北亚海上交通道路,南起宁波、上海、连云港,中间经登州、萧州、大连、丹东,东北直至珲春以东.     

唐代东亚海上交通网中的“德物岛”海域

唐高宗出兵百济时的德物岛与登州海行入高丽渤海道中的得物岛,在不同语境中的地理指向并不相同,分别指的是今韩国大阜岛和德积岛。但就地理学范畴而言,得物岛实际上应该就是德积岛,由于唐时中国人对朝鲜半岛的海洋地理认知不清晰、信息来源不确定、信息翻译和传播过程中的偏差等因素的影响,形成了不同史籍中德物岛和得物岛这两个音同字异的名字,以及不同语境中的不同地理指向。这正是德物岛在当时的东亚海上交通中具有十分重要地位和作用的直接体现,德物岛海域是唐代东亚海上交通的十字路口。     

唐代广州与阿拉伯的海上交通

唐代广州与阿拉伯的海上交通达到空前繁荣，阿拉伯商人大量来到广州贸易，这与唐朝政府奉行开明的对外开放，尊重阿拉伯人的宗教习俗，给予外商贸易上的优惠等有着密切的联系。     

唐朝与大食的海上交通

早在西汉武帝时，中国即与阿拉伯有着友好往来。５世纪时，中国船只已经航行到波斯湾诸海岸诸港，而这些地区的船只亦常到中国来。唐朝与大食，即阿拉伯地区的海上交通的发展，源于阿拉伯人、波斯人的信仰——伊斯兰教对商业活动的肯定、支持和鼓励，为这一时期东西方各国人民间的经济技术与文化的广泛交流，做出了重大贡献     

论广州在古代中外交通史上的地位和作用

广州地处南海之滨,自然条件优越,海外交通便利,是海上丝绸之路在中国的始发港和发源地,是中国两千年不衰的对外通商口岸,在古代的中外交通和中西交往中占据着非常重要的地位。     

早期海上交通的开辟与闽人海洋意识的觉醒

福建是个沿海省份 ,自古以来 ,其经济社会的发展就烙上了海洋的深深印痕。海上交通的开辟 ,对外贸易的发展 ,造就了闽人的海洋个性 ,也浸染了福建经济的海洋特质     

从鸦片贩运与苦力贸易看澳门的海上交通

澳门是重要的国际港口,在历史上的海上交通推动了丝绸之路的发展,但也曾因为殖民帝国从事罪恶的鸦片贩运和苦力贸易而臭名昭著。本文论述了澳门海运的形成发展,阐述其举足轻重的东方贸易基地的地位及发展前景。     

长岛——忽闻海上有仙山

"忽闻海上有仙山,山在虚无缥缈间……"在烟波浩渺的黄海、渤海交汇处,镶嵌着一群宝石般苍翠的岛屿,像是一串洒在碧蓝绸缎上的明珠。这就是被世人誉为"海上仙山"的美丽群岛——庙岛群岛,亦称长岛。这里是八仙的故乡,是古代帝王寻求长生不老仙方的福地,也是神话小说中描绘的超脱凡尘的世外桃源。宋朝的大文学家苏东坡当年眺望这里时不由赞叹道:"真神仙所宅也!"远眺海市天象烟波缥缈长岛位于辽东半岛与山东半岛之间的渤海海峡,南携蓬莱,北接辽东,西倚京津,东望日韩,由32个岛屿组成,交通主要通过航船。我从蓬莱码头乘坐的是一艘三层客货船,航程只有40分钟。站在甲板上,凭栏远眺,心立刻就     

越窑青瓷的海外输出与浙东海上交通的变迁

越窑青瓷的海外输出始于两晋时期,最初以朝鲜半岛为输出区域,隋唐时代其输出范围扩大至日本列岛,晚唐五代时期越窑青瓷外销空间延伸到东南亚及印度洋沿岸.伴随着越窑青瓷对外输出规模与范围的不断扩大,越窑瓷业中心--浙东地区港航水平也逐渐提升,作为这两个历史过程相互作用的结果,浙东越窑青瓷海外输出的规模长期领先于国内其他窑系,而浙东明州对外海上交通枢纽港的地位也因此得以确立.     

“海上女儿国抢婚”文化背景与《情史》“岛女繁殖叙事”

<情史>海洋叙事中值得分析和研究的是<焦土妇人>和<海王三>以及与这两篇小说具有内在一致性联系的<鬼国母>和<猩猩>.它们都属于海洋小说中的"岛人繁殖叙事",从这类叙事中,依稀可见古代"海上女儿国抢婚"的文化背景.     

宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易

为研究宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易情况,通过对宋朝在广西沿海和沿边地区设置的钦州、廉州、永平寨、横山寨等博易场的管理和海内外贸易进行论述,认为宋朝因军事需要,大量向云南地区购买战马,促使西南地区的陆上交通“大理买马道”与广西沿海口岸的博易场互联互通,拓展了海上丝绸之路贸易范围,在广西口岸带动下形成西南地区开放型市场体系。     

在东北亚分而治之——现实主义的美国

美国从现实主义的角度出发,在东北亚实行分而治之的战略,以使美国的利益最大化。美国与日本、韩国和台湾地区发展和建立了同盟或实质性的同盟关系,同盟之外的中国、俄罗斯与朝鲜被迫建立或发展了战略合作或同盟关系。     

战后西印度群岛人在英国的同化及其困境

从二战后至60年代初,西印度群岛人掀起了移民英国的高峰.他们在一些大城市建立了许多民族聚居区,积极与英国白人通婚,努力参与英国的劳动市场与政治领域,期望融入英国社会.但是,作为一支黑人移民群体,他们在英国的同化之路,却遭遇到严重的种族歧视.     

辽西傍海道和大凌河古道的交通地理与相关史迹考察——兼论大凌河古道上商周青铜器窖藏的史因

笔者依据文献记载和历年史迹考察,论证了在东北亚交通史上,具有重要影响的辽西傍海道和大凌河古道的形成历史、基本走向及其代表性节点地理坐标。认为辽西傍海道和大凌河古道,在东北亚交通史上具有奠基意义;简论了在大凌河古道上出土的几批商周青铜器窖藏的性质与大凌河古道的关系;论略了交通史迹的研究,在当代社会发展中的文化遗产意义。     

关于宁波古代海上丝绸之路的几个问题

“海上丝绸之路”是指古代中国通向海外国家的远洋航线,“海上丝绸之路延伸线”则是从“海上丝绸之路城市”通向沿海其他城市或者内陆城市的交通线。宁波海上丝绸之路的历史可分为:孕育时期、形成时期、兴盛时期、衰落时期和停滞时期。宁波古代海上丝绸之路的特点是:源远流长,底蕴深厚;延绵不绝,持续发展;河海交汇,港通天下;面向韩日,兼及南洋;浴火重生,成功转型。     

海陆势力在东北亚对抗的演变及其特点

东北亚因为海权国家和陆权国家的交汇而赋予了它特殊的地缘战略地位，成为二者争夺的对象和对抗的一个主要战场。依据海陆对抗参与者的不同，海陆势力在东北亚的对抗大致可以分为中日对抗、日英与俄对抗、苏中与日本对抗、中苏与美日对抗以及冷战后美日中俄围绕朝鲜半岛的较量等几个历史阶段。     

海陆势力在东北亚对抗的演变及其特点

东北亚因为海权国家和陆权国家的交汇而赋予了它特殊的地缘战略地位,成为二者争夺的对象和对抗的一个主要战场。依据海陆对抗参与者的不同,海陆势力在东北亚的对抗大致可以分为中日对抗、日英与俄对抗、苏中与日本对抗、中苏与美日对抗以及冷战后美日中俄围绕朝鲜半岛的较量等几个历史阶段。     

试论八世纪前半叶新罗在东北亚的地位

8世纪的东北亚社会以唐为中心,故要考察这一时期新罗在东北亚的地位,就不得不了解这一时期唐对新罗的态度,即唐之新罗观。“换言之,如果某一个国家的外交地位在长安城大明宫里为唐所承认,就意味着整个东亚国际社会中其地位得到大多数国家的承认”。其次,在完整的东北亚秩序里,除唐外,还有周边诸国,因此要了解新罗在这种秩序中的地位,还应考查新罗与周边诸国之问的关系。