我国的公路等级

在我国,通常把公路分为5个等级,分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中,高速公路是专门为汽车分向、分车道行驶,并全部控制出入的多车道公路,主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区,是国家公路干线网中的骨架。一级公路为供汽车分向、分车道行驶,并部分控制出入、部分立体交叉的公路,主要连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区,是国家的干线公路。二级公路主要连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路,或运输繁忙的城郊公路。     

建立与社会主义市场经济相适应的公路管理新体制

公路体制改革 ,是在社会主义计划经济向社会主义市场经济转换 ,并对几十年形成的计划经济体制结构进行重新构建过程中的一次变革。因此 ,在社会主义市场经济条件下 ,如何建立起一种公路管理新体制 ,不仅关系到公路建设和养护管理的发展 ,也关系到广大公路养护职工在经济结构调整和转型时期的生存与发展问题。现行的公路管理体制一、现行的公路管理机构及职责内江市目前有三个公路管理机构 :1、市公路养护管理总段。其职责是 ,负责内江市行政区域内的国省干线公路的管理和养护。下设单位有 :内江分段 ,负责管理和养护市中区、东兴区、隆昌县…     

中国公路建设投融资体制思考

我国公路建设事业取得了可喜的进展,但是在瞩目的成就背后公路建设投融资压力也随之加大。文章从中国与美国公路建设投融资体制的现状出发,分析了我国公路建设投融资体制存在的缺陷及不足,并基于中美两国投融资体制的比较以及对美国公路建设资金的探析,借鉴美国公路建设的成功经验,提出了中国投融资体制改革与发展的基本思路。     

取消政府还贷二级公路收费的影响效应分析

为评价取消政府还贷二级公路收费的影响,从取消政府还贷二级公路收费前后的货运成本结构比较、相关公路段转移车辆入手,研究了取消政府还贷二级公路收费对整个货运行业以及相关路段的车流量的影响。研究结果表明：取消政府还贷二级公路收费对于公路货运具有经济杠杆作用,对相关路段的车流量影响明显,但是对于减少货运车辆的超限超载作用有限。     

公路行业培训的主体内容及模式设计

根据公路行业的现状,确定公路行业培训的主体内容和各个方面实现公路行业职工的培训模式设计。     

浅谈公路行业文化建设

一个行业和部门能否培育具有自身特点的行业文化并发挥其积极作用，将直接决定这个行业的发展潜力和竞争优势。作为公路部门，面对新时期、新形势和新任务，如何解决公路事业发展中的文化建设问题，构筑具有鲜明行业特色的公路文化体系，以优秀的公路文化促进公路行业依法行政、依法管理、文明服务，促进公路事业科学和谐发展，具有十分重要的现实意义。     

如何做好公路建设项目档案工作

随着经济的高速发展,公路建设在国民经济和社会发展中具有重要的地位和先行作用。在公路建设跨越式发展的今天,加强公路项目档案的管理,有利于公路的建设、管理和维护,发挥其最大效益。     

浅谈公路文化创新

公路文化创新，就是在“三个代表”重要思想指导下，围绕新形势下公路改革与发展提出的新课题，研究新情况，解决新问题，形成新的公路文化理念和认识，指导新的工作实践，把公路建设、管理和服务水平提升到一个新的水平，从而实现公路跨越式发展的过程。     

新时期公路建设工程档案管理的探讨

由于公路建设工程档案管理的重要性,所以公路建设工程档案收集必须系统完整,同时也要加强公路建设工程档案的软件,硬件的建设,这样才能使新时期公路建设工程档案有利于对我市公路建设的维护、改建和促进当地经济发展.     

美国公路基础设施融资危机、变革趋势及启示

深入分析美国公路融资机制的变革趋势对于完善我国公路融资体制具有很强的借鉴意义。利用文献调查法和比较分析法,系统分析了美国公路融资危机的产生原因,探究了美国公路融资机制的变革趋势,在此基础上提出完善我国公路融资体制的若干建议。研究结果表明:由于通货膨胀的影响、车辆燃油效率的提高、建设和养护成本的增加、融资收入的分流等诸多因素的影响,以燃油税为核心的融资机制再也无力支撑美国日益庞大的公路建设资金需求,导致其出现了较为严重的公路融资危机,同时也促使公路融资机制出现了新趋势,尤其是"收费融资"趋势的上升。借鉴美国经验,我国现阶段应该坚持公路收费制度并不断加以完善;优化融资结构,降低融资风险;完善收费公路特许经营,逐步推广PPP模式;建立完善的收费公路行业规制体制等。     

公路项目环保投资问题研究

公路环境保护工作是我国可持续发展的重要战略之一,公路环境保护效果的改善有助于推动我国环境建设的发展。本文对我国公路环保投资及其效益存在的问题做了分析,对提高公路环保投资水平的管理、技术以及市场化等措施进行了探索。     

民国时期山西公路建设述论

上世纪20、30年代,是我国公路交通建设迅速发展的时期。我国第一条新式公路长(沙)———潭(湘潭)公路1913年动工修建,20年代初开始进入大发展时期;到1937年抗战前夕,全国公路通车里程达到109500公里。但是,因为各地经济发展不平衡,加之国内军阀混战,政策不统一,各地自然条件也不相同,公路建设出现了不同的特点。山西公路的早期建设经验,可以给当前的公路建设带来有益的启示。     

经济新闻创新刍议

面对公路建设快速发展的历史机遇,公路职工必须不断提高素质,尽快适应新形势,思想政治工作和行政管理工作的重点应转移到确保公路质量、加快公路建设上来,这对公路行业思想政治工作提出了新的要求。因此,笔者从以下四方面浅谈一下在实际工作中如何建立思想政治工作新机制,做好思想政治工作和行     

浅谈地方公路建设的改革发展

地方公路建设，是直接制约地方发展的“瓶颈”。当前如何推进地方公路建设的改革发展?本文试就信宜地方公路建设管理的实际作粗浅的探讨。     

江西旅游业发展与公路旅游交通现状实证分析

本文着重从江西公路旅游交通现状出发,采用实证分析法,分析造成目前公路旅游交通现状的原因,并提出发展江西公路旅游交通的相应对策。     

扎实抓好公路道班职工的教育

道班,是公路部门的最基层组织.公路职工多数在道班工作,是公路部门文明建设的主战场和前哨阵地,是公路职工精神面貌和反映公路行业形象的窗口,因此,要保证公路的质量和得到社会的支持,就必须抓好如下几方面教育.     

浅谈如何加强公路行业基层党建工作

公路行业的中心工作主要包括公路建设、公路养护、路政管理、养路费征收及稽查四大方面，因而具备了点多、面广、人员分散的行业特点。这种行业特点，决定我们基层党组织特别是党员必须扎根最基层、战斗在工作第一线。基层党员是公路队伍中时刻起着先锋模范作用的中坚力量。因此，抓好公路行业基层党组织建设，就是抓住了工作中的“牛鼻子”，其质量的好坏，     

浅谈通行费从业人员的道德建设

在市场经济日益发展的今天,如何更加有效地加强公路通行费从业人员的职业道德建设,是我们交通公路部门要研究和探索的课题。通行费征收工作是一个窗口行业,做好文明服务是依法征费的前提,是构建和谐公路的关键。通行费从业人员职业道德素质的高低,既关系本单位的形象,也直接关系到交通公路部门的形象。     

对农村山区村、社公路养护的思考

“要致富，先修路”。这是人们的共识，也是不少地区脱贫致富的成功经验，它不断激励着各地政府和群众的修路热情，村村通公路的愿望基本实现，有的地区还实现社社通公路，成绩是明显的，一个地区村、社公路的里程远远超过其境内的国道和县道的总和，一些区县村、社公路里程已超过1000公里，在量上确实是可观的，在质上却又是可悲的，大多数村、社公路利用率低难以发挥效益，问题出在村、社公路的养护上。笔者就此问题谈谈自己的粗浅认识。     

公路事业单位管理的新尝试——对《公路事业单位激励与约束机制》的评价

我国公路建设成就举世瞩目。公路、桥梁、隧道的设计、建设技术已经达到世界先进水平．甚至是领先水平。但是，对公路管理问题的关注不够、研究不够，其管理的现状和水平与公路建设的总体成就不协调，尤其是路网整体社会效益和经济效益没有得到很好的发挥。养护管理、服务水平、运行机制还显得比较落后。