基于游客视觉体验的中国邮轮港口现状研究——以厦门为例

厦门是我国东南沿海的重要中心城市,经济发展水平处于领先地位,旅游资源十分丰富,厦门邮轮港口的邮轮接待量位居全国前列。在分析厦门邮轮旅游发展现状的基础上,基于游客体验的角度,对如何优化厦门邮轮港口提出相应的对策。     

地中海区域邮轮港口发展研究

地中海区域具有发展邮轮旅游业的多重优势。区域内的众多港口为吸引邮轮公司,获取更大发展而激烈竞争。然而调研的案例表明,这些港口并未因激烈竞争而几败俱伤,反而形成你追我赶、共同发展的良好局面,地中海区域的邮轮旅游业也由此得到持续提升。进入大众旅游时代的中国,邮轮旅游作为一种新的旅游形式正被中国旅游者接受。中国港口所在地政府若能借鉴地中海区域邮轮港口群的经验,类似地中海区域邮轮港口群良性发展的局面也可在中国沿海出现。     

国内外邮轮旅游研究回顾与展望

近三十年来,邮轮旅游发展快速,越来越受到学术界的关注.着眼于近三十年来邮轮旅游在国内外的研究进展,分别从邮轮产业经济、邮轮乘客相关研究、邮轮港口选址布局及建设、邮轮旅游管理、邮轮旅游人才培养、邮轮经营与相关法律等六个角度归纳分析,并比较了国内外邮轮旅游研究现状,提出未来邮轮旅游研究及展望.     

低硫低碳时代邮轮污染预防的困境与法律进路

具有运输和旅游双重属性的邮轮较之普通船舶会产生更多的生活垃圾、废气、污油水等,使得靠泊港口及航线经过海域的海洋环境面临较大威胁.国际公约及国内法关于邮轮污染防治的专门规定较少,中国的监管部门对邮轮旅游这种新业态监管经验不足.为完善邮轮污染预防法律制度,实现邮轮旅游业的绿色健康发展,从邮轮旅游的污染风险入手,分析相关的国际公约、国内法和海事监管机制存在的问题,并针对中国邮轮旅游污染预防法律法规的现状,从创新国际合作机制、完善污染预防立法、完善预防监管机制以及加强对邮轮旅游从业者的规范等方面提出解决建议.     

试析邮轮旅游对港口城市旅游业发展的作用

邮轮旅游作为近年来兴起的一种旅游时尚,逐渐被人们所熟知和接受,并对港口城市旅游业发展的作用日益增强。在阐述邮轮旅游的概念及在我国发展现状的前提下,分析了邮轮旅游对港口城市旅游业发展的作用,并对发展邮轮旅游提出了相应建议。     

邮轮旅游网络关注度的空间分异及影响因素——基于邮轮旅游百度指数的分析

基于百度指数的邮轮旅游网络关注度,聚焦潜在邮轮旅游者的消费需求,借助变异系数、全局空间自相关、冷热点揭示中国的31个省(自治区、直辖市)邮轮旅游网络关注度的空间分异特征,并在此基础上运用地理探测器对其影响因子进行探测。研究发现:邮轮旅游网络关注度的时间演变趋于平稳、省际差异和冷热点分布差异均显著,且邮轮旅游网络关注度空间分异的影响因子差异显著。据此,提出牢抓邮轮发展机遇以推进邮轮旅游优质发展,加快基础设施建设以优化邮轮旅游发展基础,加大邮轮旅游宣传以强化营销的实践针对性等对策,以创新邮轮旅游经营管理,推进邮轮旅游发展。     

吴文学:中国邮轮旅游再迎“黄金十年”

正邮轮旅游被誉为"移动的度假村",是一种集休闲度假和海洋观光于一体的旅游方式,备受现代游客青睐。邮轮旅游也因其高带动性、高成长性、高利润率的特征、受到世界各国政府的普遍重视。目前,邮轮旅游在国际上已经发展的非常成熟,形成了一套规范,科学和完整的产业经济体系和支撑配套体系。吴文学介绍,与世界先进水平相比,中国邮轮旅游起步较晚,从2006年国家旅游局主办首届中国邮轮产业发展大会起,中国邮轮旅游刚刚走过10年的发展历     

地中海邮轮航运网络结构及空间分布特征研究

为揭示地中海区域邮轮航运网络的空间布局特征,基于32家邮轮公司挂靠地中海邮轮港口的5240个航线产品数据,采用社会网络分析方法对地中海邮轮港口参与全球邮轮航运网络的结构特征进行分析,研究表明：地中海邮轮港口在3种中心度测度下大都表现出差异化的节点结构特征,而意大利的奇维塔韦基亚港凭借其优越的地理位置、良好的气候条件、丰富的考古资源和便捷的城市交通在地中海邮轮航线网络布局中处于最中心地位;地中海邮轮航运网络呈现明显的群组化发展和社区结构,在网络内部形成4大社区,并且各个社区内部存在较明显的结构分异和地域特性;地中海邮轮航运网络核心-边缘结构较为突出,核心网络集中在以“马拉加—巴塞罗那—奇维塔韦基亚—瓦莱塔—比雷埃夫斯—杜布罗夫尼克”为主构建的基础联系框架中,形成了以欧洲国家为主导的西密东疏、北密南疏的空间分布格局。基于此,提出发挥和强化邮轮港口的区位优势、丰富邮轮航线类型、加强区域内港口的沟通与合作等建议,为中国邮轮航运市场的全面重启和邮轮航线组织提供借鉴。     

舟山发展邮轮经济浅析

在海洋经济发展战略背景下,发展邮轮经济已经成为舟山发展海洋经济的一大亮点.本文从舟山邮轮产业发展背景和现状进行分析,舟山作为天然的邮轮港口已经具备发展邮轮经济的综合条件,但是依然存在政策、资金、人才等因素的制约,并结合分析在文章最后尝试提出一些建议.     

基于锡尔系数的安徽各地市旅游竞争力差异研究

文章在建立包含旅游现实竞争力、旅游潜在竞争力和旅游支持竞争力三大准则的城市旅游竞争力评价指标体系的基础上,运用AHP法对安徽各地市的旅游竞争力进行了综合评价,并根据旅游竞争力评价结果,将安徽各地市分为旅游竞争力最强、较强、一般和较弱。再利用锡尔系数法对这四类城市的内部差异及类别间差异进行定量分析,由此得出安徽省旅游竞争力总体差异来源和四类城市旅游竞争力差异来源,最后提出了促进安徽省旅游业均衡发展的措施。     

1905年所开东北16处商埠是自开商埠吗?——与徐柳凡、杨天宏先生商榷

徐柳凡等依据中日《会议东三省事宜条约》写有“应有中国自开”的字样等理由 ,认定 1 90 5年开放的凤凰城、辽阳等东北 1 6处商埠为“自开商埠”。然而 ,这些商埠不仅有“约开商埠”的典型特征 ,即由列强通过逼签不平等条约的形式规定开放 ,而且商埠章程的制订必须与日方“妥商” ,中方在商埠内丧失了大量主权。因此 ,它们当属“约开商埠”。     

论陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用

中国陆疆大多数边境口岸坐落在乡镇和村庄,陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用不容忽视。边境口岸发挥着交通枢纽和资源运输作用、传统和现代产业支撑作用、文化作用、安全保障作用等。但陆地边境口岸本身存在一些问题,诸如口岸开放程度有限、口岸经济仍然依靠传统的地理优势、口岸村庄和牧场持续空巢化,以及中国与周边国家关系等影响边境口岸发挥带动边疆乡村振兴的作用。加快口岸开放力度、促进口岸经济转变、发展口岸特色产业、与周边国家保持良好关系,势在必行。边境口岸可以起到以点带面、促进边境安全与边疆发展的作用。     

自开商埠近代企业的创建及工业化程度分析

自开商埠经过清末民初的短暂发展,在进行商业贸易的同时,创建了一批近代工矿企业,武昌、济南、哈尔滨等主要自开商埠甚至跻身同期中国最重要的工业城市之列,对中国近代工业发展作出了一定的贡献。但是从工业资本的投入、工商业资本的构成状况、工业门类的齐备程度以及工业产值等方面考察,整体而言,自开商埠的工业化程度尚十分低下。与条约口岸比较,这种状况显得尤为突出。工业基础薄弱、市场所能提供给工业发展的空间相对狭小、外国资本的压抑是造成这种状况的基本原因。但作为"后发型"的自开商埠近代工业,能在极其艰难的国际竞争形势下发展到这一境况,洵属不易。     

近代中国西部内陆边疆通商口岸论析

本文重点论析了以往较少论及的近代中国西部内陆边疆的通商口岸及其与所在地区的互动关系,指出近代中国东西部的商埠及其货物流通和商贸交易呈现很大差异,受各种因素制约,西部内陆边疆通商口岸的对外贸易和口岸经济一直未有很大起色,对周围地区的社会经济也难有如东部口岸那般较明显的促进和带动效应。     

近代农业转型与自开商埠研究——从农史视角分析

自开商埠是近代中国自主开放的国际贸易口岸,农业转型对其兴起发挥着重要推动作用。其中,农业生产由自给生产转向商品生产,积聚了相当数量的农副产品,这为自开商埠提供充足的贸易商品;重农意识由农本思想拓展到农商思想,积极主张开埠通商发展自主外贸,这为自开商埠提供通商思想支撑;而农业赋税在财政收入中的比重急剧下降,凸显关税是政府收入重要来源,推动国用匮绌的清政府下诏开埠通商以保国家财源,这为自开商埠奠定坚实的政策基石。     

我国现代航空口岸发展现状与对策研究

航空口岸与区域经济的融合发展是构建现代航空口岸的核心。利用中心口岸的规模效应,通过空空和空陆联运,扩大中心口岸的辐射范围,以此形成大航空、大口岸、市场细分的运行模式,解决目前口岸需求大、规模偏小、运行效率低下的矛盾。发展现代航空口岸,需要协调联运航空口岸,充分利用口岸综合承载能力,进而提高口岸整体效益。