天下大观

沪杭高速铁路通车运营10月26日上午9时,随着两列国产和谐号CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。目前,我国高速铁路运营里程已达7431公里,成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规     

关于当前中国高速铁路建设与发展的思考

自2003年中国第一条准高速铁路秦沈客运专线开通到2010年6月京沪高铁开通运营,中国高速铁路以世界瞩目的速度在发展。高速铁路的开通拉近了城市间的距离,中国逐渐进入＂高铁时代＂,高铁经济也应运而生。但高速铁路在快速建设与发展过程中,也产生了一些值得思考的问题。我们在享受＂高铁＂带来便利的同时,也应反思与＂高铁经济＂相关的这些问题,以利于中国高速铁路建设和＂高铁经济＂的健康发展。     

高速铁路对城市群发展的社会影响分析

正一、引言自2008年京津城际铁路开通运营以来,中国已开始进入"高铁时代"。作为现代化的新型交通方式,高速铁路正对中国的发展和大国地位的塑造产生着深远影响。截至2013年底,中国高速铁路总营业里程已达1.1万公里,同时在建高铁规模1.2万公里,是世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大     

我国高速铁路与新型城镇化的相互作用关系探索

随着中国高速铁路的发展,区域经济发展迎来"高速铁路时代",促使城市群之间人流、物流效率与质量大幅度提高,拉动沿线经济和城市群的区域联系,带动相互间的经济发展。本文探讨了高速铁路发展与城镇化之间的相互关系,分析了城镇化对高速铁路布局规划的新需求。     

天津高速铁路线网规划的演进和探析

改革开放30多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换日益频繁。2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。根据国家《中长期铁路网规划》，至2020年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计5万公里以上的快速铁路客运线网，     

产业报国 勇于创新 为中国梦提速

<正>作为一名基层一线产业工人，我今年光荣当选全国人大代表，切身感受到技能人才迎来了发展的春天，大家创新有舞台，成才有支撑，奋斗有回报，拥有满满的获得感、荣誉感、自豪感。中国有着世界上最发达的高铁网和最现代化的铁路网，高速铁路运营里程已达到4.2万公里，中国中车作为全球规模最大、技术领先的轨道交通装备供应商，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求，     

城市公共交通优先体系建设——日本东京的经验及借鉴

日本首都东京是其政治、文化、经济中心.世界三大金融中心之一,日本最大的交通枢纽,全国高速铁路干线的汇合点.经过多年的发展,形成了由东京首都圈、东京交通圈、东京都、东京区部四部分组成的东京大都市.     

高速铁路影响区域经济发展的机理研究及展望

笔者以新经济地理学规模报酬递增、运输成本的存在和市场不完全竞争的理论为基础,构建了“微观构成—影响载体—影响路径”的高速铁路对城市与区域发展影响路径分析框架;分析了高速铁路在时空收缩基础上,通过创造区域性经济走廊、促进沿线城市的人口集聚和产业升级、与其他交通方式的良性互动等方式来影响区域发经济展,并对高速铁路未来发展进行了宏观和微观层面的展望。     

天津西站综合交通枢纽规划简述

一、概述随着高速铁路和城际客运专线的规划与建设，天津铁路枢纽的地位得到了明显提升，从而为天津更好地服务区域提供了坚实的基础。高速铁路和城际客运专线的建设，进一步密切了京津、津沪之间的关系，使天津西站成为联系我国东北地区、长江三角洲和环渤海地区的门户型交通枢纽。     

没有高铁的中国将迷失在二流文明中高铁经济账该如何算?

2010年12月7日在北京开幕的第七届世界高速铁路大会上,中国在2012年底前建成1.3万公里高速铁路的计划令世人震惊,这一里程数将超过世界其他所有国家的总和,占全球高铁市场的份额将超过50%.此前,中国刚刚宣布,京沪高铁"和谐号"CRH-380A于12月3日在山东南部试车成功,以486.1公里时速再度刷新铁路营运试验的最高速.     

浅谈高速铁路中iLOCK型车站计算机联锁系统

随着计算机技术和铁路事业的不断发展,计算机联锁技术已成为高速铁路中最主要的铁路信号控制模式。本文介绍了高速铁路中iLOCK计算机联锁系统的组成和特点。     

中国率先进入"陆地飞行"时代——铁道部总工程师解读"中国高铁"

2010年12月7日,世界高速铁路大会"破天荒"地走出了欧洲,在中国召开的第七届会议引起了世界各国的高度注意.许多国家正将发展高铁的目光投向中国.中国高铁建设和运营获得了社会广泛赞誉,高铁成套技术正在走出去,让世界铁路互利共享.部分产品已出口多个国家和地区,有力地提升了我国铁路装备制造业的国际竞争力.     

高铁正在改变中国

高速铁路最有可能成为下一种改变世界格局的交通方式,它颠覆了人们关于空间和距离的观念.高铁的诞生,让中国既可以向东发展沿海外向型经济,又可以向西发展内陆经济,寻找经济持续腾飞的新支点,使中国在国际政治经济的大格局中处于十分有利的战略地位.     

服务礼仪教学在高职高速铁路客运乘务专业的应用实践

随着我国社会的不断发展,人们礼仪方面的教育越来越得到重视。随着我国高速铁路不断发展,在高速铁路客运的服务方面也越来越重视服务礼仪,高职院校已经将服务礼仪教学融入到高铁铁路客运当中去。本文就从我国现在的领域教育方向出发,探索服务礼仪教学在培养铁路客运服务人才方面存在的一些问题,同时要找到相应的解决措施将这些问题解决,不断地提高学生的服务意识,从而促进服务礼仪教学在高职高速铁路客运乘务的发展 [1]。     

天津城乡空间发展规划研究——京津冀北地区的交通与城镇布局

一、速度改变了世界高速公路、高速铁路、航空运输从出现到普及,城市化的进程逐渐加快,产生了特大城市和大城市连绵区,人类正在加快走进城市。交通方式的变化与发达的通讯共同改变着时空距离,使我们面临着一个日益收缩的地球,速度改变了世界,地球正在变成一个村庄。     

铁路客运的发展动向——从欧亚到北美

<正>铁路运输的发展历程铁路运输始于1825年,英国在斯托克顿和达灵顿之间修建的运输煤炭和旅客的铁路是世界上第一条营业性铁路。紧接着欧美主要工业化国家相继兴修铁路。19世纪下半叶,亚、非、南美和大洋洲许多国家也先后修建铁路。铁路运输成为陆上交通的骨干。高速铁路的出现,使铁路运输进入一个新的时代。1903年在德国创造了时速达到203km的记录,不     

浅析中国高铁走出国门的客观因素及其战略意义

近年来,随着我国高速铁路的技术成果和建设成就在国际社会上产生的重大影响,高铁“走出去”不仅是国人的期待,更是世界的召唤。中国高铁“走出去”,不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出,也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作,而是中国在新时期,面向未来长远发展的全球布局和国家战略。着重讨论了在新时期下中国高铁走出国门的有利与不利因素及其战略意义。     

高速铁路枢纽对天津城市空间发展的影响研究

一、研究背景 高速铁路是联系区域与区域之间的国家级铁路干线,城际铁路一般是联系区域内中心城市的铁路。根据国际铁道联盟的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。由于我国高速铁路4和城际运行速度一般都在200公里／小时以上,因此,本文将联系区域与区域之间的国家级交通干线和联系区域内中心城市之间的城际铁路统称为高速铁路（以下简称为高铁）。     

高寒地区如何保证高速铁路畅通

如果没有"世界第一"这个头衔,哈大高铁的开通运营恐怕并不会吸引国人的如此关注。2012年12月1日,4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。中国乃至世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。这"世界第一条"极寒高铁安全吗?中国行吗?根据最近30年的气象记录,中国东北三省全年温差高达80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。而哈大高铁沿线冬季极端最低温度达零     

发达国家及地区高铁枢纽站周边区域产业发展研究

一、前言近年来,随着我国高速铁路的快速发展,作为高速铁路系统的核心组成部分,高铁枢纽地区的开发建设逐渐成为政府及相关学者关注的热点.其重要性不仅体现在交通设施本身上,还体现在对城市功能完善、城市空间布局优化、城市产业结构调整等方面的推动上,大有成为城市发展新引擎的态势.我国高铁发展尚处于起步阶段,国内关于高铁枢纽站周边地区发展的理论研究还比较少,尤其是关于高铁枢纽站周边地区产业定位及选择方面的研究还处于空白状态,以至于目前如火如荼的高铁枢纽站周边地区的开发实践出现了功能定位千篇一律、产业同质化竞争严重等现象.